修車付錢，還是付錢修車？
2015年6月，北京愛馬社汽車銷售有限公司推出一款叫“修車寶”的汽車服務(wù)產(chǎn)品。在各種店面多如牛毛的汽車維修業(yè)中，這是一個小得幾乎可以忽略的事情。
風(fēng)起于青萍之末。小小的“修車寶”讓業(yè)界關(guān)注，是它孕育著“革命”的種子：開啟汽修行業(yè)一種全新模式，首次以公里數(shù)為計價單位，一次性收取費用，后期“包修”。
先維護(hù)修理，再按價付費，這是汽修行業(yè)的通則。“修車寶”卻反其道而行：一次性繳錢后，提供因自然磨損造成的500多個維修項目、500多種主要零部件以及1000種以上輔助零部件的“一攬子”包修服務(wù)，并承擔(dān)超常規(guī)的維修質(zhì)量保證責(zé)任。
“修車寶”創(chuàng)始人高強說，一次性繳納價款，就鎖定了修理成本，即使實際修理花費遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于繳費，也不再重復(fù)收費或加價收費。平均下來，每兩年的用車費用，遠(yuǎn)低于目前的養(yǎng)護(hù)成本。
經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個經(jīng)典案例：當(dāng)年殖民者從非洲販運黑人奴隸到美洲，從非洲出發(fā)時按人頭付費，結(jié)果途中大批黑人死亡。后來改為按到達(dá)美洲時的人頭結(jié)算，結(jié)果黑人的死亡率大大降低。
先服務(wù)，后付費，還是先付費，再服務(wù)，看似簡單的位置變換，隱含的卻是對服務(wù)業(yè)本質(zhì)與效益再認(rèn)識的大命題。
時代的步伐在前進(jìn)，但類似“黑奴運輸”的“壞制度”在今天仍然比比皆是。
先修理后收費，使汽修行業(yè)中“沒病亂修、小病大修、能換不修、能修強換”的亂象廣受詬病。換不該換的零件，做不該做的項目，甚至為了多修多掙，個別修理店人為損壞車輛，維修服務(wù)商與車主彼此喪失信任，市場秩序嚴(yán)重失衡。
我們無須責(zé)怪那些修車工人。扭曲的制度下，要實現(xiàn)效益最大化，多修濫修、過度維修就成為工人們的必然選擇，這正如先付費、后點人的“黑奴販運”制度。而由此產(chǎn)生的畸高成本，則是車主居高不下的負(fù)擔(dān)，顧客與4S店的信任喪失，以及市場秩序的嚴(yán)重扭曲。
金剛鉆：汽車零部件生命周期表
一個道理淺顯，而且已被前人驗證過的好制度，為什么一直沒有大面積展開呢？
關(guān)鍵在于成本控制。“先修車，后付費”的模式，無須投入任何“智力成本”和“管理成本”，簡單易行，收費方包賺不賠。而先付費，后修車，則將收費方置于成本不可預(yù)知的危險境地。
沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。通過7年大數(shù)據(jù)積累的《汽車零部件生命周期概率表》、《汽車零部件BOM表》和《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》，是“修車寶”敢于推出“先修車后付費”的核心競爭力。
高強說，通過這三個文件，能精準(zhǔn)計算出每個零部件的生命周期，從而鎖定每輛車合理的收費價格；和國內(nèi)外300多家汽車零部件廠商簽訂直供協(xié)議，用最低價格拿到優(yōu)質(zhì)零配件；在全國設(shè)立300多家愛馬社維修點，實現(xiàn)全鏈條服務(wù)。
4S店為主的傳統(tǒng)修車模式中，客戶車壞了，4S店才掙錢，損壞越嚴(yán)重，4S店賺得就越多。這是一個很容易誘發(fā)人性“惡”的制度。而“修車寶”則是客戶的車好了，公司才賺錢，車越好越健康，“修車寶”賺頭就越大。這是引導(dǎo)人們向“善”的“好”制度。
按“修車寶”的說法，任何車輛，只要行駛里程在20萬公里之內(nèi)，均可根據(jù)需要購買修車寶，到期后還可以延續(xù)購買，直至達(dá)到30萬公里。這一舉施突破了汽車廠家保修極限，因自然磨損而損壞的幾乎全部零部件，全部包含在“包修”清單中。
每次保養(yǎng)時，“修車寶”提前將可能發(fā)生的故障消除，并更換即將到達(dá)生命周期的零部件，確保車輛長期處于“健康”狀態(tài)。這既降低了車主的養(yǎng)車成本，又增加了服務(wù)商的營業(yè)收入，還降低了尾氣排放，延長了汽車壽命，是個多贏的結(jié)果。
行業(yè)變局的大幕已經(jīng)拉開
2015年初，交通運輸部修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》實施。這意味著，長期獨霸汽車維修市場的4S店模式已經(jīng)走向末路。
在技術(shù)信息和配件公開的情況下，此舉必將對4S店形成沖擊。在價格的競爭下，質(zhì)優(yōu)價廉的維修點，必將成為消費者的首選。一些4S店的從業(yè)人員，也開始謀求自己開店。行業(yè)變局的大幕已經(jīng)拉開。
和壟斷消融同步的，是來勢更為洶涌的互聯(lián)網(wǎng)。許多汽車維修企業(yè)主動“聯(lián)姻”互聯(lián)網(wǎng)，基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的網(wǎng)上修車、訂單服務(wù)、上門保養(yǎng)等創(chuàng)新模式層出不窮。
巨變之下，制度的選擇尤為重要。在“修車寶”工作車間，一些從原4S店跳槽的工人說，不用再挖空心思去給車主推銷這清洗那保養(yǎng)了，重新找到了工作的尊嚴(yán)和信仰。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，有一半汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期。預(yù)計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中在維修、養(yǎng)護(hù)等方面。
巨量的汽車，孕育著巨額的商機(jī)。汽車社會的到來，則將汽車維修變得和衣食住行一樣，成為生活必需品。在這個格局巨變的時代，誰擁有好的制度設(shè)計與選擇，誰擁有好的服務(wù)質(zhì)量與價格，誰將在本輪競爭中搶先站上制高點。