第一節(jié) 醇醚燃料的定義
醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。（可行性 研究 報告）
第二節(jié) 醇醚燃料的生產(chǎn)工藝
醇醚燃料是重要的有機(jī)化工產(chǎn)品，本文對醇醚燃料的生產(chǎn)工藝和國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了 分析 ，目前生產(chǎn)醇醚燃料的主要原料是煤和天然氣，未來3～5年國內(nèi)醇醚燃料裝置將供過于求，建議控制國內(nèi)醇醚裝置建設(shè)過熱的勢頭，提出加快醇醚下游生物產(chǎn)品的開發(fā)步伐。
1.生產(chǎn)工藝。
醇天能醇醚燃料的生產(chǎn)工藝過程分為合成氣(氫和一氧化碳)的制造、醇醚的合成和精制3部分。
2．合成氣的制造。
根據(jù)原料的不同，有以下幾種方法：
(1)天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化法以天然氣為原料制合成氣生產(chǎn)醇醚，這是國內(nèi)外發(fā)展的趨勢。此法優(yōu)點(diǎn)是：投資少，成本低，運(yùn)輸方便，操作簡單。因此，充分利用天然氣合成醇醚，是國內(nèi)外主要的發(fā)展方向?！ ?/p>
(2)煤氣化法由煤制合成氣?！ ?/p>
(3)重油部分氧化法油品(石腦油、重油、渣油等)部分氧化制合成氣的工藝，主要有德士古和殼牌兩個著名的方法。德士古系采用高壓氣化技術(shù)；殼牌系采用中壓氣化技術(shù)。
3.醇醚燃料的合成方法。
前世界上合成醇醚的工業(yè)生產(chǎn)方法有美國卜內(nèi)門(ICI)公司的低壓和中壓法，德國魯奇(Lur—gi)公司的低壓和中壓法，日本三菱瓦斯化學(xué)公司MGC低壓法，丹麥托普索公司節(jié)能型低壓法以及德國巴斯夫(BASF)公司的高壓法等。我國小規(guī)模裝置主要采用高壓法，引進(jìn)裝置則采用低壓法。其中川維引進(jìn)ICI法，齊魯引進(jìn)魯奇法。與高壓法比較低壓法的優(yōu)點(diǎn)是：能量消耗少，操作費(fèi)用低，產(chǎn)品純度高，設(shè)備費(fèi)用低，故新建廠大多采用低壓法。國內(nèi)低壓法已經(jīng)投入生產(chǎn)，并對催化劑進(jìn)行了 研究 ，已取得了好的進(jìn)展。
4.消耗指標(biāo)。
每噸醇天能醇醚耗970．763 m 3天然氣，其中生產(chǎn)每噸醇天能醇醚燃燒270 m 3天然氣，轉(zhuǎn)化天然氣700.76m3 ，尾氣量1200萬~1300萬m 3 醇天能醇醚燃料。
5.三廢情況
(1)廢氣 醇醚裝置廢氣排放點(diǎn)為一段轉(zhuǎn)化爐煙氣囪排出煙道氣，其主要成分為CO2，O2 ，N2 ，對大氣無毒害物質(zhì)，環(huán)境無控制指標(biāo)；
(2)廢水 主要排出廢水為醇醚精餾塔塔底廢水和轉(zhuǎn)化酸性冷凝液，廢水可送至除鹽水再處理后用作鍋爐給水，產(chǎn)生的廢氣進(jìn)入轉(zhuǎn)化爐回收利用，做到無污水排放：
(3)廢澶 主要是舊觸媒更換排出，舊觸媒多為貴金屬成分，需要送回催化劑廠回收處理。
第三節(jié) 醇醚燃料的 行業(yè) 發(fā)展
我國醇醚燃料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過30年的發(fā)展歷程。最新 研究 表明，甲醇作為車用替代燃料在技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放物比較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程的情況下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。當(dāng)前，國內(nèi)醇醚產(chǎn)能及燃料應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模，截至2011年底，全國甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量、表觀消費(fèi)量分別達(dá)到4654萬噸、2627萬噸和3184.44萬噸；醇醚燃料總量已超過1000萬噸，比“十一五”末增長近一半。醇醚燃料及醇醚汽車已經(jīng)在國內(nèi)26個省份不同程度地推廣和使用。此外，醇醚標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得突破，全國已有車用甲醇汽油省級地方標(biāo)準(zhǔn)18個，并正在建設(shè)具有國際水平的醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化資料庫。醇醚燃料汽車也已具備產(chǎn)業(yè)化條件，國內(nèi)醇醚燃料應(yīng)用技術(shù)和醇醚汽車制造技術(shù)已居國際先進(jìn)水平。
盡管如此，業(yè)內(nèi)人士卻表示，目前車用甲醇燃料、低比例甲醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)以及添加劑、調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，高比例甲醇汽油因無車可用而難獲推廣。由于沒有統(tǒng)一的國標(biāo)，目前市場上的甲醇汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。加之車用甲醇燃料的安全環(huán)保性尚存爭議，甲醇燃料的推廣還面臨諸多的不確定性和不少阻力。因此，與會代表一致認(rèn)為，推廣醇醚燃料不僅需要國家制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更需要注重解決生產(chǎn)和品質(zhì)上的問題。因此，與會代表建議，由政府牽頭組織協(xié)調(diào)各方力量，對甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)、加注站標(biāo)準(zhǔn)、添加劑標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一；國家應(yīng)當(dāng)支持和宣傳推廣醇醚燃料，引導(dǎo)培育這一新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部發(fā)展環(huán)境和政策保障體系。
國內(nèi)推廣甲醇燃料和甲醇汽車的時機(jī)已經(jīng)成熟，發(fā)展醇醚燃料清潔能源是業(yè)界共同的責(zé)任。未來10年是醇醚燃料 行業(yè) 發(fā)展的關(guān)鍵時期，我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車將逐步轉(zhuǎn)向規(guī)?；袌鰬?yīng)用，實(shí)現(xiàn)從燃料應(yīng)用轉(zhuǎn)向完善系統(tǒng)配套及延長產(chǎn)業(yè)鏈。其中，高比例和低比例甲醇燃料要規(guī)?；l(fā)展，爭取到2015年底甲醇燃料產(chǎn)銷達(dá)到1200萬噸以上(以低比例M15甲醇汽油為主)；2015~2020年重點(diǎn)發(fā)展高比例M85和M100甲醇燃料，爭取到2020年底甲醇燃料產(chǎn)銷達(dá)到1億噸。
據(jù)了解，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢和問題，今年石化聯(lián)合會醇醚燃料專委會將通過不斷建立完善標(biāo)準(zhǔn)、與政府部門配合加強(qiáng)市場監(jiān)管、加強(qiáng)企業(yè)自律等途徑，引導(dǎo) 行業(yè) 規(guī)范發(fā)展；配合工信部做好甲醇汽車試點(diǎn)工作，重點(diǎn)做好試點(diǎn)方案評審、試點(diǎn)甲醇燃料汽車認(rèn)定、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集整模式。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。