第一節(jié) 汽車制動(dòng)液的簡(jiǎn)介

汽車制動(dòng)液是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的液態(tài)介質(zhì)，使用在采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛中。制動(dòng)液又稱剎車油或迫力油，它的英文名為Brake Fluid，是制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不可缺少的部分，而在制動(dòng)系統(tǒng)之中，它是作為一個(gè)力傳遞的介質(zhì)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會(huì)通過制動(dòng)液直接傳遞至分泵之中。（可行性 研究 ）

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)液 研究 發(fā)展現(xiàn)狀

在合成型制動(dòng)液中,醇醚型制動(dòng)液于20世紀(jì)50年代研制成功,主要采用的是聚乙二醇醚體系。該類制動(dòng)液具有較高的平衡回流沸點(diǎn)、較低的低溫粘度、良好的橡膠適應(yīng)性,對(duì)金屬的腐蝕較低,但聚乙二醇醚吸收空氣中的水分后易水解,生成低沸點(diǎn)共沸物或少量酸性物質(zhì),導(dǎo)致高溫性能下降,使用條件苛刻時(shí)容易發(fā)生氣阻,隨著水分含量的增加,低溫粘度增大,低溫性能下降,另外也會(huì)降低制動(dòng)液對(duì)金屬的防護(hù)性能,加快制動(dòng)系統(tǒng)金屬零部件的銹蝕。

20世紀(jì)70年代初,隨著汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展,具有更高干、濕平衡回流沸點(diǎn)、較低低溫粘度和低水敏感性的酯型制動(dòng)液成為各國(guó)制動(dòng)液制造廠家的 研究 熱點(diǎn)。由于硼酸酯能與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而減少制動(dòng)液中溶解水或游離水的存在,從而改變酯型制動(dòng)液的水敏感性能,因此,硼酸酯型制動(dòng)液得到快速發(fā)展。有資料表明,美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)乙二醇醚及其硼酸酯型制動(dòng)液進(jìn)行了大量 研究 ,如美國(guó)奧林化學(xué)公司于1971年首先獲得了相關(guān)領(lǐng)域的第一個(gè)專利,此后,美國(guó)道化學(xué)公司、聯(lián)合碳化物公司、日本三洋化學(xué)工業(yè)公司、東邦化學(xué)工業(yè)公司、油脂公司、中央化學(xué)工業(yè)公司、德國(guó)BASF公司、HOECFIST公司、英國(guó)帝國(guó)化學(xué)工業(yè)公司以及法國(guó)、俄羅斯等國(guó)的有關(guān)廠家都做了許多 研究 工作。日本1983年發(fā)表的“硼酸酯型制動(dòng)液”和美國(guó)1987年發(fā)表的 DOT4制動(dòng)液進(jìn)展”報(bào)告表明,DOT4制動(dòng)液主要就是硼酸酯型制動(dòng)液。

隨著對(duì)乙二醇醚及其硼酸酯技術(shù) 研究 工作的深入,進(jìn)入80 年代后,人們又相繼研制出了具有比DOT4制動(dòng)液高、低溫性能和使用壽命更優(yōu)異的乙二醇醚硼酸酯型超級(jí)DOT4和DOT5.1制動(dòng)液。其中超級(jí)DOT4制動(dòng)液是歐洲國(guó)家在DOT4制動(dòng)液基礎(chǔ)上研制的具有更高干、濕平衡回流砩點(diǎn)、更好低溫性能和更長(zhǎng)使用壽命的高質(zhì)量合成制動(dòng)液。歐洲最有發(fā)展前途的制動(dòng)液就是超級(jí)DOT4制動(dòng)液,雖然它不是一個(gè)正式的制動(dòng)液級(jí)別,但被許多汽車廠家認(rèn)可,并得到廣泛應(yīng)用。DOT5.1制動(dòng)液是滿足DOT5性能指標(biāo)要求的合成硼酸酯型制動(dòng)液。最近,人們開始研制符合DOT4、DOT5.1標(biāo)準(zhǔn)的低溫性能更加優(yōu)異的制動(dòng)液,有專利報(bào)道已經(jīng)能研制出-40 ℃粘度小于700的DOT5.1和-40 ℃粘度小于500的DOT4的硼酸酯型制動(dòng)液。

目前,歐洲主要使用DOT4、超級(jí)DOT4制動(dòng)液,很少使用DOT3制動(dòng)液,DOT5或DOT5.1制動(dòng)液的使用量也較少。德國(guó)使用的制動(dòng)液質(zhì)量等級(jí)更高,市場(chǎng)上幾乎100%是DOT4、超級(jí)DOT4和DOT5.1產(chǎn)品。日本和美國(guó)車輛主要使用DOT3、DOT4制動(dòng)液,但DOT4以上級(jí)別制動(dòng)液的使用量越來越多。

在硅油型制動(dòng)液 研究 方面,美軍為了實(shí)施其全球作戰(zhàn)戰(zhàn)略,早在1967年就開始了硅酮型制動(dòng)液 研究 ,1978年又頒布了MIL-B-46176硅酮型全天候汽車通用制動(dòng)液規(guī)格。雖然與醇醚硼酸酯型制動(dòng)液相比,硅酮型制動(dòng)液具有更優(yōu)異的高、低溫性能,吸水性小,且吸水后的粘度和沸點(diǎn)幾乎不變,是一種全天候的制動(dòng)液,但其成本是醇醚型制動(dòng)液的2~3倍,并與醇醚型制動(dòng)液不相容,所以到目前為止,硅酮型制動(dòng)液主要在美軍車輛及少數(shù)特種車輛上使用,其他國(guó)家車輛使用較少。80年代人們又成功研制出了硅酯型制動(dòng)液,在保持硅酮型制動(dòng)液優(yōu)異的高、低溫性能基礎(chǔ)上,解決了與硼酸酯型制動(dòng)液的相容性問題。隨后在賽車中得到了廣泛使用。

根據(jù)1999年的不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)已有各種類型的汽車制動(dòng)液生產(chǎn)廠家600余家,年產(chǎn)量約為15000～18000 t。目前,雖然加強(qiáng)了對(duì)制動(dòng)液生產(chǎn)企業(yè)的整頓和規(guī)范,但制動(dòng)液生產(chǎn)廠家仍有數(shù)百家,其中具備完整檢測(cè)手段和開發(fā)能力的企業(yè)所占比例較少。因此制動(dòng)液市場(chǎng)部分產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)低的現(xiàn)象依然存在,國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2005年第2季度對(duì)北京、天津、上海、江蘇、浙江、福建、陜西等7個(gè)省市47家企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)液產(chǎn)品進(jìn)行了抽查,制動(dòng)液產(chǎn)品的抽查結(jié)果顯示,目前不少機(jī)動(dòng)車制動(dòng)液產(chǎn)品質(zhì)量狀況不佳,本次抽查合格率僅為45%。

另外,中國(guó)制動(dòng)液的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比在某些細(xì)節(jié)方面仍存在不足,例如,硼酸酯型制動(dòng)液的耐水性和水解穩(wěn)定性一直是很重要的指標(biāo),在使用上,人們希望制動(dòng)液要有良好的耐水性,在貯存上,又希望制動(dòng)液具有很好的水解穩(wěn)定性,這就要求硼酸酯型制動(dòng)液既要水解,又不能水解太快或太多。而現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)的一些專利象CN1107506A、CN1315494A、CN1355279A等單方面?zhèn)戎赜谑褂?更多的考慮耐水性,忽視了水解穩(wěn)定性。

第三節(jié) 我國(guó)汽車制動(dòng)液的發(fā)展趨勢(shì)

制動(dòng)液新產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用以及標(biāo)準(zhǔn)的修訂都是為滿足汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)高性能的制動(dòng)液產(chǎn)品需要而進(jìn)行的,例如現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng),由于汽車平均速度的增加及密閉式車輪設(shè)計(jì)導(dǎo)致空氣流動(dòng)不好,使制動(dòng)液要承受更高的溫度,要求制動(dòng)液必須有更好的高溫性能,防止制動(dòng)液因氣化而產(chǎn)生氣阻,導(dǎo)致制動(dòng)失靈;ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的采用,要求制動(dòng)液具有更好的流動(dòng)性和抗氣阻性能;制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),無法完全阻止水分進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng),而水分的進(jìn)入會(huì)使制動(dòng)液的沸點(diǎn)和粘度下降,影響制動(dòng)性能,為適應(yīng)潮濕氣候環(huán)境,要求制動(dòng)液有較高的濕沸點(diǎn)即低水敏感性;制動(dòng)系統(tǒng)中有各種金屬零部件,要求制動(dòng)液不應(yīng)對(duì)零部件產(chǎn)生腐蝕,否則會(huì)使制動(dòng)泵中的活塞和缸壁間隙增大,產(chǎn)生泄漏,導(dǎo)致壓力下降,制動(dòng)失靈,現(xiàn)在一般商用車的制動(dòng)泵殼體采用鑄鐵,要求制動(dòng)液具有良好的防銹性能,因此新修訂的GB 12981-2008將其列入了非強(qiáng)制性考核指標(biāo)。

隨著近年來我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已逐漸向國(guó)際水平靠近,同時(shí),國(guó)外生產(chǎn)的高性能車輛也不斷地進(jìn)入我國(guó),低檔DOT3醇醚型合成制動(dòng)液使用量所占比例將越來越小,中、高檔DOT4、DOT5.1醇醚硼酸酯型合成制動(dòng)液由于其優(yōu)異的高、低溫性能和良好的性價(jià)比將得到更大的發(fā)展,硅酮型DOT5制動(dòng)液因其生產(chǎn)成本高,以及與醇醚型、醇醚硼酸酯型合成制動(dòng)液不相容,發(fā)展前景將受到一定限制,硅酯型制動(dòng)液雖然在賽車中得到廣泛使用,但要將其應(yīng)用于普通車倆,仍要經(jīng)歷一段時(shí)間。

綜上所述,我國(guó)汽車制動(dòng)液總體質(zhì)量技術(shù)水平已經(jīng)發(fā)展到了較高的水平,已經(jīng)能夠滿足各種車輛的使用要求。但汽車 行業(yè) 發(fā)展的日新月異,相應(yīng)的汽車制動(dòng)液的性能指標(biāo)不斷提高與完善,隨著制動(dòng)液組成配方 研究 以及相應(yīng)的性能試驗(yàn)工作進(jìn)一步深入開展,屆時(shí),我國(guó)汽車制動(dòng)液的質(zhì)量技術(shù)水平將得到更加全面的發(fā)展。

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