第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)油的簡(jiǎn)介

除汽油和柴油外，發(fā)動(dòng)機(jī)油是汽車用油量最大的品種。發(fā)動(dòng)機(jī)油分為汽油機(jī)油和柴油機(jī)油，分別適用于汽油機(jī)和柴油機(jī)，國(guó)外現(xiàn)在越來越多采用的是通用油，即汽油機(jī)和柴油機(jī)通用的潤(rùn)滑油。（可研報(bào)告）

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)油未來發(fā)展前景

車用潤(rùn)滑油的發(fā)展是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而不斷提高的。從國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展來看，美國(guó)從90年代起，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不斷提高，熱負(fù)荷苛刻要求，汽車不斷降低排放要求，更高的燃料經(jīng)濟(jì)性要求，對(duì)于潤(rùn)滑油揮發(fā)性的要求越來越嚴(yán)；以及汽車制造廠商提出更高的性能和延長(zhǎng)換油期要求；汽車出現(xiàn)的新技術(shù)如汽油機(jī)直噴（GDI）；柴油機(jī)廢氣循環(huán)（EGR）等要求新的潤(rùn)滑技術(shù)，使?jié)櫥筒粩嗌?jí)換代。美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展主要被環(huán)保和節(jié)能所推動(dòng)。

歐洲車型在設(shè)計(jì)上考慮的重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，兼顧動(dòng)力性和排放性能。因?yàn)闅W洲各國(guó)石油資源缺乏，大量進(jìn)口原油提高了燃油價(jià)格，促使歐洲汽車向節(jié)能和小型化發(fā)展，同時(shí)在小轎車中柴油車比例很大。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量要求較嚴(yán)格，體現(xiàn)在1）歐洲車型體積小，汽缸排氣量小，同時(shí)汽車底殼加入的潤(rùn)滑油也少，但輸出功率大，比美國(guó)大30%，2）歐洲車在高速公里行駛速度的允許限值比美國(guó)高，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速高。3）歐洲車要求潤(rùn)滑油換油周期長(zhǎng)。一般小轎車15000km，大卡車、大轎車在無苛刻條件、使用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油和低硫柴油情況下，要求達(dá)到45000km。這些原因都導(dǎo)致燃燒室溫度增加，底殼油溫增高。這也導(dǎo)致汽油機(jī)的活塞產(chǎn)生高溫沉積物，加劇了磨損，特別是凸輪挺桿的磨損。

歐洲汽油機(jī)油的發(fā)展與汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展并沒有美國(guó)那樣的緊密。其主要是汽車性能的提高，如功率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)變小，溫度更高以及汽油機(jī)增壓，使?jié)櫥鸵蟠蟠筇岣摺Ｍ瑫r(shí)汽車廠商要求延長(zhǎng)換油周期作為汽車賣點(diǎn)，以及燃料經(jīng)濟(jì)性逐漸改善，使汽油機(jī)油的氧化安定性及清凈分散性要求大為提高。歐洲尾氣排放規(guī)格大約與美國(guó)差不多，越來越同步。ACEA雖然沒有磷含量的限制，但同樣要求降低硫含量。歐洲轎車機(jī)油的另一特點(diǎn)是換油期普遍延長(zhǎng)到20000km甚至到30000km。從發(fā)展趨勢(shì)看，也在與排放掛鉤。

21世紀(jì)將是一個(gè)清潔、環(huán)保、科技迅猛發(fā)展的新時(shí)代。1935年卡特皮勒公司和加利福尼亞公司把發(fā)動(dòng)機(jī)油帶進(jìn)添加劑時(shí)代，潤(rùn)滑油的質(zhì)量、性能開始不斷的發(fā)展和升級(jí)。目前我國(guó)的潤(rùn)滑油工業(yè)既面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，又存在良好的發(fā)展機(jī)遇。從發(fā)展趨勢(shì)看，2003年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量已躍居世界第四位，達(dá)到444.4萬輛。由于車輛潤(rùn)滑油的消耗量占整個(gè)潤(rùn)滑油總量一般以上，促進(jìn)了我國(guó)潤(rùn)滑油需求量平穩(wěn)上升。為滿足相關(guān)法規(guī)要求的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，未來汽車均采用電控燃油噴射技術(shù)，廣泛安裝催化轉(zhuǎn)化器，其中柴油車還要安裝顆粒物過濾器。汽車技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)車用潤(rùn)滑油脂的發(fā)展提出了新的更高的要求。為了防止催化轉(zhuǎn)化器中催化劑中毒，潤(rùn)滑油必須低磷、低硫、低灰分；為適應(yīng)節(jié)能要求，使用多級(jí)油；對(duì)于醇類燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還要具備良好的酸中和能力。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保的提高將推動(dòng)潤(rùn)滑油不斷升級(jí)換代。

一．合成油成為高性能潤(rùn)滑油發(fā)展趨勢(shì)。

20世紀(jì)80年代以后，由于動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的變化，需要操作性能有重大改進(jìn)。傳統(tǒng)的基礎(chǔ)油和添加劑性能已發(fā)揮到了極限，從而使得合成潤(rùn)滑油的應(yīng)用成為必須趨勢(shì)。

從合成潤(rùn)滑油的特點(diǎn)看：1）合成潤(rùn)滑油的油膜強(qiáng)度高達(dá)22.5MPa，而礦物油油膜強(qiáng)度平均為3.5MPa左右。油膜強(qiáng)度可使傳輸系統(tǒng)直接潤(rùn)滑部件，如軸承、油環(huán)、閥系、齒輪等有更好的抗磨作用。2）礦物油中存在不穩(wěn)定物質(zhì)，在使用期間，會(huì)因受熱降解和氧化降解的共同作用，使其粘度增大。合成基礎(chǔ)油不含不穩(wěn)定物質(zhì)，且與抗氧化劑能很好結(jié)合，故在使用相同抗氧劑時(shí)，比礦油有更好的氧化抑制性。因此，合成潤(rùn)滑油呈現(xiàn)出極好的粘度控制能力。潤(rùn)滑油使用中粘度變化也受粘度指數(shù)改進(jìn)劑剪切性能下降的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)油的剪切穩(wěn)定性和保持該粘度等級(jí)的性能，取決于油品配方中使用的粘度指數(shù)改進(jìn)劑的種類和質(zhì)量。合成油有良好的粘度指數(shù)，這就意味著合成油只需少量粘度指數(shù)改進(jìn)劑，因而油品的剪切穩(wěn)定性可達(dá)到最大值。3）礦物油的分子類型和分子量分布較寬，在高溫下，低分子量的物質(zhì)易于蒸發(fā)，造成蒸發(fā)損失，較高分子量的物質(zhì)留下又會(huì)使粘度變大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。合成油可較好控制揮發(fā)性能，減少蒸發(fā)損失。

與礦物油相比，合成基礎(chǔ)油在低溫下更易流動(dòng)，傾點(diǎn)較低，邊界泵送溫度也較低，在低溫下比礦油能更快地潤(rùn)滑和減少磨損，還能夠降低啟動(dòng)負(fù)荷和應(yīng)力。4）合成油的摩擦系數(shù)低于礦油，從而可降低動(dòng)力損失，在相應(yīng)的速度和負(fù)荷下可節(jié)省燃料。此外，合成油可調(diào)制低粘度油（5W或10W）而不影響揮發(fā)性和粘度控制要求。5）合成油具有抗熱分解能力，不易生成淤渣和沉積物。對(duì)抗氧劑有極好的感受性。某些合成油還具有天然的溶解能力和清凈性，從而提高機(jī)件的清凈度。6）合成油的換油周期較長(zhǎng)。

合成油價(jià)格高于礦物油，但近年來能源危機(jī)、環(huán)保要求以及普遍開展節(jié)能油的 研究 ，國(guó)外對(duì)合成油與礦油的價(jià)格及性能進(jìn)行了全面對(duì)比和經(jīng)濟(jì)核算，確認(rèn)使用合成油可節(jié)省開支，取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。

二．長(zhǎng)壽命潤(rùn)滑油是發(fā)展的必然。

當(dāng)曾經(jīng)占世界已知石油儲(chǔ)量七分之一；日產(chǎn)600萬桶，約相當(dāng)于全世界原油消費(fèi)十二分之一的沙特蓋瓦爾油田，不得不在開發(fā)40年后向井下注水30%進(jìn)行開采的時(shí)候，使全世界認(rèn)識(shí)到不改變現(xiàn)有的能源消費(fèi)和生產(chǎn)方式，石油資源枯竭只是一個(gè)時(shí)間問題。因此世界各國(guó)都將高效利用石油資源作為緩解危機(jī)的手段之一。世界各主要汽車制造廠商也在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新下，要求使用更高性能和更長(zhǎng)換油期的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。提高潤(rùn)滑油使用壽命的添加劑和長(zhǎng)壽命潤(rùn)滑油應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展迅猛，并成為未來潤(rùn)滑油發(fā)展的方向。

三．生物降解環(huán)保型潤(rùn)滑油將成為潤(rùn)滑油產(chǎn)品的主導(dǎo)。

作為潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)油有礦物油、合成油（合成酯和合成烴）和植物油。礦物油由于使用、泄漏等原因不可避免地直接排放到環(huán)境中，對(duì)水、土壤等生態(tài)環(huán)境造成百年以上持久污染。據(jù)報(bào)道，全球每年有大量的潤(rùn)滑油（500~1000萬噸）排放到大自然。隨著人類環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，許多國(guó)家已經(jīng)制定了嚴(yán)格的法律來控制潤(rùn)滑油的排放。20世紀(jì)70年代國(guó)外對(duì)生物降解潤(rùn)滑油開始 研究 。生物降解就是以微生物在自然條件下實(shí)現(xiàn)生化氧化，氧化的第一步是碳?xì)浠衔飻嗔殉砷L(zhǎng)鏈羥酸，然后在酶的作用下分解成乙酸，最后通過檸檬酸循環(huán)生成二氧化碳和水。生物降解的產(chǎn)物與化學(xué)氧化和燃燒的產(chǎn)物一樣，但其中間產(chǎn)物導(dǎo)致了氨基酸的形成，進(jìn)一步產(chǎn)生蛋白質(zhì)和新的細(xì)胞物質(zhì)。有些有毒物質(zhì)可降解生成非毒性物質(zhì)；而有些物質(zhì)降解后的產(chǎn)物比原物質(zhì)毒性更強(qiáng)。因此，國(guó)外潤(rùn)滑油專家學(xué)者提出生物降解環(huán)保型潤(rùn)滑油的理念。生物降解環(huán)保型潤(rùn)滑油不僅要本身無毒性，而且降解產(chǎn)物的也要無毒性。

基礎(chǔ)油是影響潤(rùn)滑油生物降解性能的決定因素。合成油中的合成烴的生物降解與礦物油差不多，作為生物降解環(huán)保潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)油主要是合成酯和植物油。

1)合成酯

合成酯作為高性能潤(rùn)滑劑在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。它與礦油相比，具有較高的粘度指數(shù)，優(yōu)良的溫粘性與低溫性能。合成酯的物理化學(xué)性質(zhì)與其結(jié)構(gòu)組成密切先關(guān)。其粘度和粘度指數(shù)主要取決于分子形態(tài)。合成酯的鏈長(zhǎng)增加，粘度指數(shù)和粘度增大，傾點(diǎn)升高；鍵入側(cè)鏈，粘度增高，傾點(diǎn)下降；側(cè)鏈的位置離酯基越遠(yuǎn)，對(duì)粘度和粘度指數(shù)影響越小。其粘度指數(shù)和傾點(diǎn)是礦油不可比擬的（粘度指數(shù)可達(dá)180以上，傾點(diǎn)低于-60℃，閃點(diǎn)超過200℃）。合成酯熱安定性好（超過280℃以上），并具有很好的生物降解性能，且有相對(duì)質(zhì)量大的分子，揮發(fā)性低，能滿足苛刻的工況。合成酯的分子結(jié)構(gòu)中含有較高活性的酯基基團(tuán)，易于吸附在金屬表面形成牢固的油膜具有很好的摩擦潤(rùn)滑性。但它的結(jié)構(gòu)中含有極強(qiáng)的親水基團(tuán)，水解安定性差，同時(shí)價(jià)格也較高。

2)植物油

與合成酯相比，成本低、來源豐富、揮發(fā)性低、潤(rùn)滑性好、向環(huán)境擴(kuò)散少、處理過程需要能量少、生物降解性好、資源再生性好等特點(diǎn)，但它粘度范圍窄、氧化安定性差、低溫流動(dòng)性差、水解安定性差、起泡多、過濾性差等缺點(diǎn)。

植物油的主要成分是脂肪酸甘油酯，其中脂肪酸成分不同，則各項(xiàng)理化指標(biāo)如碘值、凝點(diǎn)、氧化安定性等也有所不同。不飽和酸含量越高，其低溫流動(dòng)性好，但氧化安定性越差。其氧化安定性與油酸含量有關(guān)。油酸含量越高，氧化安定性越好。油酸含量對(duì)植物油的使用溫度有很大影響。如高油酸菜籽油的使用溫度范圍可從普通菜籽油的-20~-80℃擴(kuò)大到-30~-130℃。近年來，隨著生物技術(shù)的發(fā)展，基因改良技術(shù)大大提高了植物油的油酸含量，提高了其氧化安定性。

前些年的植物油事件讓潤(rùn)滑油企業(yè)對(duì)它談虎色變，其主要原因是因?yàn)樗胁伙柡头肿与p鍵（油酸一個(gè)雙鍵、亞油酸二個(gè)雙鍵、亞麻酸三個(gè)雙鍵）。植物油可通過精制和化學(xué)改性，酯交換、硫化、加氫來降低其雙鍵產(chǎn)生的氧化性來提高其質(zhì)量。如菜籽油（三甘油脂）→油酸甘油酯→三羥甲基丙烷三油酸酯→三羥甲基丙烷三硬脂酸酯。從而避免潤(rùn)滑油的劣質(zhì)化。改性菜籽油、葵花籽油已占美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)潤(rùn)滑劑市場(chǎng)的1%，并逐年上升趨勢(shì)。

植物油由于含有不飽和鍵容易氧化變質(zhì)，但通過化學(xué)改性和基因改良，可大大提高抗氧能力，同時(shí)它較好的潤(rùn)滑性、再生性、生物降解性，必將作為未來潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油得到廣泛應(yīng)用。

生物降解基礎(chǔ)油還包括聚二醇、聚醇醚，它們具有高粘度指數(shù)、低傾點(diǎn)、低毒性、良好的溫粘性、機(jī)械承載力等特點(diǎn)，但其生物降解性比合成酯和植物油差。因此合成酯和植物油是未來生物降解環(huán)保潤(rùn)滑油發(fā)展的方向。

3）添加劑

生物降解潤(rùn)滑油的添加劑本身也應(yīng)該可降解、無毒、或至少不妨礙基礎(chǔ)油的生物降解性。硫磷系的極壓劑、磺酸鹽系的防銹劑以及含過渡金屬的添加劑都會(huì)影響微生物活動(dòng)，降低生物降解性。而一些含氮磷元素的添加劑能為微生物提供養(yǎng)分，可提高潤(rùn)滑油的生物降解性。因此 研究 生物降解環(huán)保型基礎(chǔ)油與各種有利于生物降解的添加劑的相容性以及它們的摩擦化學(xué)性質(zhì)，對(duì)開發(fā)新一代生物降解環(huán)保型潤(rùn)滑油至關(guān)重要。生物降解潤(rùn)滑油添加劑應(yīng)具備①無致癌、致殘和誘變因素②水污染水平WGK最大為1③不含氯和亞硝酸鹽④不含金屬⑤生物降解率（OECD法）大于20%⑥低毒性。

綜上所訴，順應(yīng)世界發(fā)展潮流，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、低排放、無灰、低磷、低硫、無污染、長(zhǎng)壽命、生物降解環(huán)保合成潤(rùn)滑油將是我國(guó)潤(rùn)滑油的發(fā)展方向。

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)1：降低排放

對(duì)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行歐洲汽車尾氣排放國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，將商用車輛和公共汽車顆粒物排放量降低了約67%，氮氧化物排放量降低了80％。歐洲議會(huì)已明確，從2021年開始，所有新車每公里二氧化碳排放量最高不超過95克。到2020年，95％的車輛必須滿足這一條件。

為了降低排放，這個(gè)目標(biāo)設(shè)的很高。然而，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行改進(jìn)。低性能的發(fā)動(dòng)機(jī)油，通常不符合廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。不達(dá)標(biāo)的機(jī)油，在燃燒的過程中會(huì)產(chǎn)生很多的顆粒，這些顆粒通常會(huì)堵塞過濾器，嚴(yán)重降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。顆粒也會(huì)在活塞頭和閥門上形成沉積物，影響燃燒過程，損害發(fā)動(dòng)機(jī)。

廢氣排放量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)油的灰分物質(zhì)含量。依據(jù)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)油硫酸鹽含量(主要是添加劑中的磷和硫)水平，機(jī)油可分為低、中、高SAPS油(SAPS =硫酸鹽灰分、磷、硫)。某些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至使用“無灰”機(jī)油。

雖然添加大量的硫和磷，可以防止氧化和磨損，但為了降低排放，仍要將這些物質(zhì)減少到最低限度。為了滿足低SAPS油的標(biāo)準(zhǔn)，例如更長(zhǎng)的換油周期，更少的摩擦和良好的抗磨性能，機(jī)油供應(yīng)商不得不研發(fā)全新的添加劑，并選擇最佳的基礎(chǔ)油。

趨勢(shì)2：降低燃料和潤(rùn)滑油的消耗

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該以節(jié)省燃料和機(jī)油的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油消耗的典型表現(xiàn)之一是，由于高溫引起的基礎(chǔ)油的蒸發(fā)。但是，機(jī)油的蒸發(fā)程度也取決于油本身的性質(zhì)?；A(chǔ)油類型，粘度和添加劑等因素都會(huì)有影響。揮發(fā)性高的發(fā)動(dòng)機(jī)油更容易變稠，用途和性能更容易受到影響。氣缸和刮油環(huán)不太適合高粘度的潤(rùn)滑油。 隨著燃料油消耗的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗也會(huì)增加。較厚的油也會(huì)降低摩擦性能，增加燃料消耗。

機(jī)油的蒸發(fā)損失越低，其粘度就越穩(wěn)定，燃料和機(jī)油的消耗量就越低。蒸發(fā)損失測(cè)試的是250°C下機(jī)油在60分鐘內(nèi)的蒸發(fā)程度。好的發(fā)動(dòng)機(jī)油，蒸發(fā)損失是很低的，ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會(huì)）機(jī)油引擎分類E6，E7和E9中，重型商用發(fā)動(dòng)機(jī)油的蒸發(fā)損失≤13％。

趨勢(shì)3：粘度越來越低

SAE級(jí)0W20和0W30發(fā)動(dòng)機(jī)油或商用車輛用5W30發(fā)動(dòng)機(jī)油并不少見。甚至SAE 0W16和0W12的發(fā)動(dòng)機(jī)油也已經(jīng)開始使用。對(duì)于混合動(dòng)力汽車，市場(chǎng)上有一種粘度等級(jí)為0W8的油在使用，而且正朝著粘度越來越低的趨勢(shì)發(fā)展。原則上，機(jī)油的粘度等級(jí)越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)越好，經(jīng)濟(jì)性越強(qiáng)。然而，機(jī)油的粘度越低，就越難形成一個(gè)流體動(dòng)力的、穩(wěn)定的油膜，以盡可能防止運(yùn)動(dòng)部件之間的機(jī)械接觸，并保護(hù)它們的表面不受磨損。

在此背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)油的HTHS（高溫高剪切）粘度扮演著一個(gè)重要角色。HTHS（高溫高剪切粘度）測(cè)量的是在高剪切應(yīng)力影響下的動(dòng)力粘度，用毫帕·秒表示。降低HTHS粘度會(huì)降低能量消耗，節(jié)省燃料，因?yàn)闄C(jī)油的“內(nèi)摩擦”降低了。然而，如果HTHS粘度降低太多，油膜就會(huì)變得太薄，耐磨性就會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)定HTHS的下限，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)油本身在高剪切力和高油溫下能給大端軸承提供足夠的潤(rùn)滑。為了進(jìn)一步平衡相對(duì)運(yùn)動(dòng)金屬表面的粗糙度和潤(rùn)滑膜形成的連續(xù)性，一些用來減少摩擦的添加劑，例如鉬，會(huì)添加到一些油中。這些添加劑通常會(huì)用于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)油中以減輕磨損。

結(jié)論：創(chuàng)造具有低HTHS粘度，高粘度指數(shù)，低蒸發(fā)損失和高抗磨性能的高效發(fā)動(dòng)機(jī)油是勢(shì)在必行的。只有在一系列油液 分析 的幫助下才能研發(fā)出合適的油。

趨勢(shì)4：混合動(dòng)力車和電車混合動(dòng)力車

混合動(dòng)力汽車是靠電驅(qū)動(dòng)的，電池可以充電，同時(shí)，還有個(gè)燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎可以一直保持2500轉(zhuǎn)左右，最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率可超過35%，然而傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率不超過20%。這些發(fā)動(dòng)機(jī)最初設(shè)計(jì)的是用傳統(tǒng)的機(jī)油?，F(xiàn)在越來越多的混合動(dòng)力車開始使用特種油?；旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通常運(yùn)行速度相對(duì)較低，相應(yīng)地，所以使用的油的粘度等級(jí)也較低，粘度一般在SAE 0W8到0W20之間。在電池的幫助下，油會(huì)被預(yù)熱，所以幾乎沒有冷啟動(dòng)。

然而，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油的長(zhǎng)期測(cè)試結(jié)果還沒有。所以，建議定期監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，對(duì)系統(tǒng)的耐久性進(jìn)行評(píng)估，以確定最佳換油間隔。

純電動(dòng)車

純電動(dòng)汽車也需要潤(rùn)滑油，但不需要發(fā)動(dòng)機(jī)油。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪，需要使用齒輪油或傳動(dòng)油。動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置和懸架通常由服或多用途液壓油驅(qū)動(dòng)。電池也需要變壓器油或者含水防凍液來冷卻。 這就是電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車的主要區(qū)別。

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