第一節(jié) 中國車用橡膠件分類別介紹

汽車用橡膠制品主要包括各種傳送帶，膠管，密封制品（密封條，油封等），減震制品，安全制品（皮碗等剎車組件），輪胎翻新材料等。

一、傳送帶

未來應(yīng)重點發(fā)展汽車用高性能傳動帶，即齒型切邊v帶、多楔帶及同步帶。開發(fā)雙面多楔帶、同步帶提高耐熱耐疲勞性，擴大氫化丁睛橡膠及芳綸材料的應(yīng)用。

汽車V帶原稱風扇帶，是V帶一個重要種類，用于將汽車或拖拉機發(fā)動機的動力傳遞到冷卻風扇?？諌簷C、發(fā)電機和液壓泵等輔助機械，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，對汽車V帶的需求也在不斷增多。膠帶中V型傳動帶和齒型帶是汽車上使用的重要橡膠制品。V型帶使用壽命將從5萬km提高到16萬kin，同時可耐120—150℃高溫，齒型帶則從-一10萬km、提高到16萬-20萬km，耐熱120°C以上。

這兩種帶一般要求強力高、模量大、熱穩(wěn)定性好。發(fā)展趨勢主要是選擇更好的橡膠和補強材料，更進一步提高產(chǎn)品的耐熱性和使用壽命。近些年來，通過引進消化吸收國外先進技術(shù)與設(shè)備，汽車V帶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均有很大提高。骨架材料已基本淘汰棉纖維，由人造絲、玻璃纖維線繩向聚酯線繩發(fā)展。有的已采用切邊式結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品已達到或接近國際水平，基本上達到了為引進車型配套要求。但從總體水平來看，我國V帶與國外產(chǎn)品相比，仍有較大差距。日本三星公司切邊V帶壽命可達到18萬km，國內(nèi)產(chǎn)品一般不到10萬km。國外汽車V帶發(fā)展動向除要求耐苛刻條件和使用壽命長之外，又把噪音低作為其重要特征。為此，V帶的結(jié)構(gòu)和原材料方面都發(fā)生了重要變化。

從帶體結(jié)構(gòu)來看，切割V帶在國外已普遍采用。隨著汽車液壓轉(zhuǎn)向裝置及冷風裝置的增多，強烈要求設(shè)計小型化和小皮帶輪化。為滿足這一要求，開始采用多楔V帶，用作輔機驅(qū)動用皮帶。此種帶將平面皮帶與V帶特點結(jié)合一起，具有帶體薄，與皮帶輪接觸面積大，彎曲性好，可使用小皮帶輪，故適用于傳動裝置小型化?，F(xiàn)在多楔帶已成為輔機驅(qū)動用皮帶主流。

V帶用生膠主要使用氯丁橡膠，底膠中摻用短纖維。CR品種主要使用耐龜裂性、動態(tài)生熱低及黏合性佳的硫磺改性型橡膠。在要求耐熱性能高的特殊用途中，也有采用氫化丁腈橡膠(HNBR)的。V帶骨架材料主要用聚酯纖維，以滿足高負荷傳動和耐沖擊性的高速皮帶農(nóng)機用V帶則使用芳綸纖維。V帶外包布采用尼龍包布。

同步帶是一種工作面帶有齒狀結(jié)構(gòu)的傳動帶，它集齒輪、鏈條和傳動帶的優(yōu)點為一體，具有傳動效率高、傳動比準確、噪音小、節(jié)能、維修方便等優(yōu)點。目前歐洲80％轎車、美國40％轎車均采用同步帶傳動。目前全國汽車同步帶生產(chǎn)能力約400萬條，需求量預(yù)計2010年為1500萬-2000萬條。但由于國產(chǎn)原材料不配套，引進技術(shù)消化吸收還有一定差距，加上其他因素，目前為主機廠認可和配套的汽車同步帶甚少，大部分仍靠進口。汽車同步帶今后開發(fā)方向為與引擎變化(小型化、高負荷、耐環(huán)境性優(yōu)異)相適應(yīng)，同步帶要進一步推進高性能化，高功能化，不斷降低成本。今后主要是控制芯線的線膨脹系數(shù)，控制齒面部分摩擦力和硬度，以及控制高模量高衰減應(yīng)力的分散，材質(zhì)將轉(zhuǎn)向再生利用、無廢棄物的方向發(fā)展。

二、膠管

在汽車上要裝配多種多樣膠管，如剎車管、燃料管、加熱器管、散熱器管、空調(diào)管、水箱管(異型管)等，以完成動力傳動及燃料、水、氣等的輸送。每輛車大約需用70 m膠管。

由于在汽車中使用，條件苛刻，性能要求高，組裝要方便，所以其品種規(guī)格不斷增多，質(zhì)量也不斷改進。如NBR、ACM、CSM(氯磺化聚乙烯)、CO(均聚型氯醚橡膠)，都具有良好的耐油性、氣密性和耐磨性，均可做為汽車軟管的內(nèi)層膠。隨著含氧元素燃料的增加，膠管已開始采用低滲透性的CSM、氟硅膠來取代NBR，外層大多采用耐候性優(yōu)良的EPDM?？照{(diào)管多采用丁基橡膠，防止制冷劑滲透。制動軟管除要求耐制動液外，還必須具備優(yōu)異的耐老化性。

近年來，國內(nèi)膠管企業(yè)通過引進技術(shù)與自己開發(fā)，研制生產(chǎn)了一批適應(yīng)汽車要求的不同類型膠管，如空調(diào)管、液壓剎車管、水箱膠管、樹脂管等。目前國內(nèi)液壓制動軟管生產(chǎn)能力為2億m，國內(nèi)需求量預(yù)測2010年為2．6億-3．0億m。但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使用性能以及原材料方面，與國外相比仍有不少需要改進之處。目前我國汽車膠管的生產(chǎn)仍處于發(fā)展階段，配套能力與市場需求相差甚遠，還不能生產(chǎn)與中高檔轎車配套的各類膠管，即使是桑塔納這樣的車型，國內(nèi)仍只能配套低能級膠管，象防爆制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等膠管還要依靠進口。據(jù)報道，國內(nèi)最大的膠管企業(yè)上海橡膠制品有限公司正進行汽車膠管的三期工程，2009年完成后，可實現(xiàn)整車配套，屆時我國汽車膠管整體水平可達到國外20世紀90年代水平。國外汽車膠管發(fā)展動向如下幾方面：

燃料膠管。在國外由于無鉛汽油的使用，并向高氧化值發(fā)展，從而導(dǎo)致燃料對橡膠的腐蝕性增大，由于燃料噴射往往會使燃料升溫并產(chǎn)生對膠管內(nèi)層有害的酸性汽油。伴隨這些條件，NBR滿足不了耐熱與耐酸化問題。具體來講，燃油管內(nèi)層膠從NBR改用氟橡膠(FKM)，近年又從二元FKM向三元FKM轉(zhuǎn)換，其理由是在低汽油透過性方面二元FKM不如三元FKM效果好。但由于氟膠價格昂貴，不耐低溫，為了解決這個矛盾，國外提出一種新的復(fù)合結(jié)構(gòu)，它是以氟膠為內(nèi)層膠，厚度為O．2～0．7衄，在其上復(fù)合耐油、耐寒、耐熱性好的丙烯酸酯橡膠(ACM)，厚度為0．5-1．0 mm。這兩種膠可以通過壓出形成一體，在其上再編織或纏繞補強層，如玻璃纖維。聚酯纖維或尼龍纖維，最外層用CR為復(fù)蓋層，德國大陸公司則采用在膠管內(nèi)層丁腈上覆上尼龍6膜，可使膠管燃料滲透率達到每24 h 0．004mL／cm以下。燃油膠管也有采用樹脂制造的。在北美有時也采用ETFE樹脂層，其外層涂有黏合劑層，最外層用尼龍樹脂。由于樹脂管不僅汽油透過性極低，又有輕量化、易組裝等優(yōu)點，今后有擴大應(yīng)用之勢。

動力轉(zhuǎn)向管。這類膠管接觸介質(zhì)是礦物油，要求耐熱性好和管接頭部位牢固，沒有泄漏。國外汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最近發(fā)展趨勢是采用高壓泵，以及實現(xiàn)泵的小型化和高出力化，對膠管則要求提高耐熱性與耐久性，內(nèi)層膠要有很好耐油性，耐溫則要求達到150°C以上。此種膠管以往內(nèi)外層膠為NBR／CR，現(xiàn)在向HNBR、CSM、CPE、ACM轉(zhuǎn)換。為提高耐熱性，也有用氟膠的，但由于氟膠與油中某些添加劑起反應(yīng)而劣化，因而應(yīng)用不夠普及。液壓轉(zhuǎn)向管的新結(jié)構(gòu)是用HNBR為內(nèi)層膠，尼龍66為補強層，外層用CSM。這種軟管的使用壽命，在140°C條件下，比沒有改進的提高2倍以上。

空調(diào)器膠管。近年來人們環(huán)保意識日益增強，而氟利昂氣體散于大氣中會破壞臭氧層。國外正在尋求氟利昂的替代品或減少其散布于大氣中的措施。國外汽車廠家要求橡膠廠生產(chǎn)能防止氟利昂氣體從管壁中滲透出的新型膠管。這種膠管內(nèi)層采用尼龍樹脂，外層用氯化丁基橡膠。為了克服尼龍的缺點，也有采用具有尼龍夾層的NBR／CIIR為內(nèi)外層結(jié)構(gòu)的。

散熱器膠管。散熱器膠管是發(fā)動機氣缸和散熱器之間流通冷卻水的軟連接件。由于散熱器用水中加有防銹液、防凍液等，所以必須用耐液體性、耐氣體性強的材料。這類膠管在國外是以EPDM膠料為主，也有的采用短纖維復(fù)合的EPDM膠料。進入20世紀90年代，使用溫度要求達到150℃，同時對膠料變形要求也很嚴格，因此EPDM用作水箱管內(nèi)外層膠時，需要采用過氧化物體系硫化。就軟管結(jié)構(gòu)而言，采用芳綸纖維編織層(圓織層)，可獲得耐溫與耐壓的平衡。

熱塑彈性體(TPE)管材。由于產(chǎn)業(yè)廢棄物產(chǎn)生的環(huán)境問題，對廢棄物再利用的呼聲日益高漲，而硫化膠管不能再利用，因此，采用樹脂或TPE做膠管材料的趨向增強。還有報道，日本豐田合成公司已開發(fā)成功用EPDM再生膠制造汽車膠管(包括加熱和冷卻膠管)的工藝。

三、密封制品（密封條，油封等）

門窗密封條，是安裝在車門與車體、車窗玻璃與車門之間的橡膠條。它的作用是防止風、雨水及塵土的侵入；緩和車門開閉時的沖擊；減少車門在行駛中的噪聲。車門密封條一般采用耐候性好、變形小的三元乙丙橡膠(EPDM)。車窗密封條可采用橡膠密封條，也可采用橡塑復(fù)合密封條。活動玻璃的密封條還要進行靜電植絨。

門窗密封條的斷面形狀有中空型、唇邊型和復(fù)合型3種：中空型靠面接觸密封，多用于車門密封；唇邊型靠線接觸密封，多用于車窗密封；復(fù)合型將中空型與唇邊型相結(jié)合，多用于車門密封。

汽車密封制品占汽車橡膠件質(zhì)量的25％-28％(除輪胎)。近來具有耐臭氧、耐氣候老化的EPDM膠廣泛用于制造汽車門窗密封條并逐步取代傳統(tǒng)的NR和CR膠。每輛車上使用25—55m長的各種密封條。為了降低成本和美觀，國外廠商開始使用TPE材料制造汽車門窗密封條。TPE材料具有著色方便，再生利用方便的特點。而油封材料多用丁睛、氫化丁睛、丙烯酸脂橡膠耐油材料。由于耐熱性能的提高，特殊橡膠如對氟橡膠的要求和品種日益擴大。

我國汽車橡膠密封件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，近些年在我國橡膠制品 行業(yè) 技術(shù)不斷發(fā)展的促進下，汽車橡膠密封件產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量也較之前有了明顯的改善，目前我國生產(chǎn)的汽車橡膠密封件產(chǎn)品除供應(yīng)國內(nèi)市場之外，還部分出口到國際市場。

在汽車橡膠密封件產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中，汽車用油封共擁有大小規(guī)模不等的生產(chǎn)企業(yè)300余家，其中具有年產(chǎn)3000萬件以上生產(chǎn)能力的企業(yè)有十余家，產(chǎn)品品種3000余種，30/%的企業(yè)有不同數(shù)量的出口，目前產(chǎn)品產(chǎn)量已經(jīng)超過4億件。

而在汽車密封條生產(chǎn)方面，目前我國擁有40余家生產(chǎn)汽車橡膠密封條生產(chǎn)企業(yè)，引進國外先進的汽車橡膠密封條擠出生產(chǎn)線40余條，年生產(chǎn)能力超過3億米，汽車用密封條屬于國家鼓勵的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，近年來國內(nèi)形成了外資控股企業(yè)、國有企業(yè)控股和民營企業(yè)三足鼎立局面。

總體來看，我國汽車橡膠密封件 行業(yè) 在近幾年的發(fā)展過程中，取得了明顯的進步，產(chǎn)品無論從產(chǎn)量、技術(shù)方面都有了顯著的提高。

四、減震制品

汽車用減震橡膠制品主要有橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧、發(fā)動機懸掛減震器、橡膠錐體減震器、塞子形橡膠減震件和各種防震膠墊等，分別用于發(fā)動機和傳動操作系統(tǒng)、前后懸掛系統(tǒng)、車體及排氣系統(tǒng)等，其結(jié)構(gòu)主要是橡膠與金屬板的復(fù)合制品，也有純膠件。

目前我國汽車減震橡膠制品數(shù)百家，有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)也有大量附帶生產(chǎn)各種減震橡膠件的企業(yè)，數(shù)字很難統(tǒng)計。國內(nèi)主要研制和生產(chǎn)汽車減震產(chǎn)品，且具有一定規(guī)模的企業(yè)有：無錫雀來寶減震器有限公司、寧波拓普橡塑實業(yè)有限公司、安徽寧國中鼎股份有限公司、貴州橡膠配件廠和東海(天津)有限公司等。汽車用減震制品主要有橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧、機架橫梁、發(fā)動機懸架減震器、扭震阻尼器等。對限制汽車排放量、降低噪聲、提高乘坐舒適性和安全性具有重要的作用。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是對安全性、舒適性和駕駛易操作性要求越來越高，汽車減震制品產(chǎn)量量逐年增加，2009年國內(nèi)汽車減震橡膠制品產(chǎn)量為17.27億只，而且未來高檔轎車生產(chǎn)數(shù)量增加，汽車用減震橡膠制品需求增長速度更快。

我國汽車用減震制品今后發(fā)展方向是開發(fā)標準化、系列化減震制品，重點放在國外已成功應(yīng)用的液壓減震器和扭轉(zhuǎn)減震器；提高檢驗和測試技術(shù)水平；開發(fā)新型減震橡膠材料，橡膠減震材料開發(fā)應(yīng)進一步提高材料耐熱性；開發(fā)低動倍率、高阻尼的新型彈性體材料，如在天然橡膠中加入40～50份經(jīng)過樹脂乳液處理的短纖維，可以明顯提高減震橡膠制品的動態(tài)性能。

五、安全制品（皮碗等剎車組件）

汽車用安全制品主要有制動皮膜（隔膜）、制動皮碗和安全氣囊。這些產(chǎn)品在汽車上起到制動可靠性、汽車行駛安全性以及人身安全性的作用。

1、制動皮膜（隔膜）和皮碗

我國汽車用制動皮膜（隔膜）、制動皮碗的生產(chǎn)經(jīng)過主要廠家多年更新改造，其產(chǎn)品性能基本上滿足汽車工業(yè)的要求。但隨著汽車高速、安全、舒適性的進一步提高，特別是要盡快研制高強度橡膠隔膜 （壽命100萬次）以及產(chǎn)品的模擬試驗。

2009年產(chǎn)量達到2141萬個，消費量達到36866萬個，說明我國制動皮膜（隔膜）和皮碗產(chǎn)品以進口為主，國內(nèi)產(chǎn)量難以滿足供應(yīng)。

2、安全氣囊

汽車安全氣囊是車輛發(fā)生事故受撞擊時能為車內(nèi)人員提供安全保障的橡膠制品。

2004年，我國安全氣囊產(chǎn)量為209.1萬套。2005年，我國安全氣囊產(chǎn)量達到255萬套，同比增長22%。

2007年，我國汽車安全氣囊產(chǎn)量為225.4 萬套。2008年，我國安全氣囊產(chǎn)量達到292.6萬套，同比增長29.8%。據(jù)奧爾威咨詢統(tǒng)計，我國乘用車合資企業(yè)配套用的安全氣囊基本上為國外品牌所占據(jù)，而本土品牌主要在我國自主轎車生產(chǎn)企業(yè)的車型中做配套。目前我國汽車安全氣囊市場中，國外品牌依然占據(jù)了 90%以上的市場配套份額，而本土品牌企業(yè)雖然所配套的中低端經(jīng)濟型轎車的產(chǎn)量比重在近年有所上升，但由于中低端經(jīng)濟型轎車安全氣囊的標配數(shù)量不多，其中選配或者不裝的車型比例較大，所以我國汽車產(chǎn)量的增加并未提升國產(chǎn)品牌的市場份額。

六、輪胎翻新材料

一、輪胎翻新材料種類

1、胎面膠：輪胎翻新的主要材料和關(guān)鍵部位就是胎面膠，胎面膠是輪胎最外層與路面接觸而表面印有花紋的一層膠料,能增強輪胎的牽引力，在行駛時的沖擊和搖擺中起到緩沖作用，有效防止簾線層的割破和刺穿等。

2、中墊膠：應(yīng)用于所有冷翻預(yù)硫化胎面與胎體之間的中間墊膠。起到緩沖、過渡胎面所受的沖擊力形成階梯型的定伸應(yīng)力匹配,保證了輪胎在高負載情況下應(yīng)力均勻分配,而無法形成應(yīng)力聚中點,使熱量均勻散發(fā)出,來保證輪胎的使用壽命.

3、膠條：膠條融合獨特的耐寒耐熱工藝配方，具有優(yōu)良的氣密性能,使修補后的輪胎能全天候適應(yīng)各種道路環(huán)境，有效提高輪胎翻新的耐磨率和使用壽命，同時使翻新輪胎更加美觀。

4、輪胎修補膠：適用于目前大眾化輪胎補洞的材料有：胎冠膠、填洞膠(胎冠扎傷專用)、胎側(cè)膠、子口膠(胎圈膠)、鋼絲胎襯膠、尼龍?zhí)ヒr墊膠、鋼絲簾布、尼龍簾布、子口布、漿子膠，輪胎翻新使用的緩沖層膠、修補無內(nèi)胎子午線輪胎的氣密層膠。

5、翻胎工具：補片、打磨釘、打磨刷、打磨鋸片、局部氣囊等。

6、包封套：應(yīng)用于冷翻輪胎硫化，起到胎面與胎體固定硫化，是翻新輪胎重要消耗品之一。能抵擋較高的操作溫度，是一種耐熱、耐拉伸、耐氧老化、物理綜合性能較高的產(chǎn)品。

二、輪胎翻新材料市場 分析

2010年5月13日，國家十一部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱意見）。該意見提出，必須加快深化汽車零部件再制造試點，以推進汽車發(fā)動機、變速器、發(fā)電機等零部件再制造為重點，加大資金投入，消除制度瓶頸，完善回收體系，規(guī)范流通市場，努力做大做強。在此基礎(chǔ)上，將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時，繼續(xù)推進大型舊輪胎翻新。

2009年，中國翻新輪胎已達1300萬條，而早前對于翻新輪胎的長遠計劃是到2010年達到1200萬條。從數(shù)據(jù)中可以看出，國內(nèi)翻新輪胎的發(fā)展，已經(jīng)遠遠超越早前的 行業(yè) 規(guī)劃 。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會秘書長徐桂芬告訴記者：“翻新胎從安全、質(zhì)量等方面均不次于新胎。如果按照翻新輪胎標準進行生產(chǎn)，至少可達三次翻新壽命，從而達到節(jié)約能源的目的，也符合國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整的 規(guī)劃 。所以，翻新輪胎將成為未來的主流發(fā)展方向。

中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，翻新一條規(guī)格為9.00R20的舊輪胎，與生產(chǎn)一條同樣規(guī)格的新輪胎相比，可以節(jié)約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。

目前，中國每年產(chǎn)生的各種廢舊輪胎達到2億條。2006-2010年，全國新輪胎(子午胎)每年的市場增長率為10%，而翻新輪胎的年增長率達到20%。

第二節(jié) 主要車用橡膠件市場 分析

一、市場規(guī)模及發(fā)展趨勢

1、國內(nèi)外車用橡膠制品需求量呈增長趨勢

汽車工業(yè)的快速發(fā)展對車用橡膠制品和材料的發(fā)展提出了新的要求，也刺激和帶動了橡膠制品和材料業(yè)的發(fā)展。汽車橡膠制品產(chǎn)值約占汽車部件總產(chǎn)值的6%。由此可見，汽車橡膠制品在汽車工業(yè)中占有重要地位。

汽車工業(yè)的發(fā)展給車用橡膠制品和材料帶來難得的發(fā)展機遇和良好的市場前景。近幾年，隨著汽車銷售量及汽車保有量的不斷增長，車用橡膠產(chǎn)品的需求量也隨之大幅上升。預(yù)計至2010年，我國車用橡膠件總需求量將達到79萬噸。

2、新能源汽車推廣使用將可能帶來橡膠件需求量的增長

隨著汽車 行業(yè) 的發(fā)展，新能源在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也變得日益廣泛。新能源汽車的逐步推廣使用是否會影響到橡膠件的使用，成為很多橡膠制品企業(yè)人士關(guān)心的話題。但專家預(yù)測，未來3-5 年內(nèi)，電動汽車占比將低于10%;動力系統(tǒng)用橡膠占比為10%;制動、減震、轉(zhuǎn)向、空慮系統(tǒng)等橡膠使用不會降低。

新能源汽車逐步推廣使用對汽車用橡膠件的需求降低小于1%。新能源汽車對橡膠件甚者可能帶來正面的效應(yīng)，汽車的輕型化可能使用更多的橡膠件替代金屬件，從而帶來橡膠件的增加。

二、技術(shù)水平及研發(fā)情況

1、生產(chǎn)技術(shù)水平

中國汽車橡膠制品的生產(chǎn)技術(shù)水平，是從上世紀80年代后期開始，通過引進國外生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備后獲得全面提升的。截至目前，幾乎所有汽車橡膠制品的品種都有引進國外的技術(shù)裝備或整條生產(chǎn)線。

在眾多的引進項目中，以汽車門窗密封條生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展最具代表性。通過從日本、德國、意大利、英國等陸續(xù)引進密封條生產(chǎn)線，截止目前國內(nèi)各廠家引進的密封條生產(chǎn)線已有60多條。除純膠密封條外，各種復(fù)合結(jié)構(gòu)的密封條、金屬骨架與多種橡膠復(fù)合密封條、橡膠與塑料復(fù)合密封條都能生產(chǎn)。目前中國密封條生產(chǎn)技術(shù)總體水平已基本達到國外上世紀90年代水平，并且成為橡膠制品 行業(yè) 中整體技術(shù)水平較先進的一類產(chǎn)品。目前中國汽車橡膠制品生產(chǎn)就整體水平而言，靠引進技術(shù)與合資的企業(yè)，基本上達到國外上世紀90年代初期水平，滿足了國產(chǎn)汽車配套要求；但廣大中小企業(yè)仍存在生產(chǎn)規(guī)模小、裝備條件差、技術(shù)水平低、新產(chǎn)品開發(fā)力度不夠、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。 

2、產(chǎn)品質(zhì)量

國產(chǎn)低速油封（線速度小于8m/s）性能較好，基本能滿足使用要求。高速油封（線速度大于16m/s）質(zhì)量不穩(wěn)定，無法滿足高速高溫要求；傳動帶行駛里程低于10萬千米，主要是耐熱老化、耐磨性能差，伸長率大，導(dǎo)致輪系滑差過大，傳動噪聲大；膠管中燃油管和輸送潤滑油軟管耐滲透性能不好，大部分企業(yè)不具備脈沖疲勞試驗機、高低溫振動試驗機，產(chǎn)品可靠性與壽命無法保證；減震橡膠懸置減震性能差，使用壽命低，產(chǎn)品處于仿制階段，結(jié)構(gòu)落后，部分產(chǎn)品壽命僅有1萬千米；密封條總體較好，也有一些產(chǎn)品存在密封不嚴，易漏水漏風，變形大不易恢復(fù)，角接部位易斷裂。

在汽車橡膠制品生產(chǎn)所用機械設(shè)備方面，目前國內(nèi)已能提供的有汽車水箱膠管、空調(diào)器管、制動管的主要生產(chǎn)設(shè)備；V帶及多楔帶的生產(chǎn)設(shè)備；工業(yè)制品生產(chǎn)用的精密預(yù)成型機、自開模平板硫化機、抽真空平板硫化機和橡膠注射成型機；汽車門窗密封條的微波硫化生產(chǎn)線等。但總的來看，中國汽車橡膠制品設(shè)備制造水平仍然不高，開發(fā)力度不夠，發(fā)展遠不如輪胎機械那樣快，工業(yè)橡膠制品生產(chǎn)設(shè)備特別是生產(chǎn)線還大多靠進口。而檢測儀器方面更是薄弱環(huán)節(jié)，特別是油封用的各種檢測儀器多數(shù)國內(nèi)還不能制造，仍要靠進口。如反映密封性能的唇口張開壓力機、反映油封徑向力的徑向力測定儀、流體動力回流油封的效應(yīng)觀測儀以及真空試驗、高壓試驗用的測驗儀器目前國內(nèi)均無生產(chǎn)。

三、國內(nèi)消費情況及發(fā)展趨勢 分析

2009年我國主要車用橡膠件消費估算表

第三節(jié) 生產(chǎn)季節(jié)性

由于天然橡膠的生產(chǎn)在每年都是有時間限制的，使得供應(yīng)會呈現(xiàn)一定的季節(jié)性，進而對車用橡膠件的生產(chǎn)形成影響。在東南亞方面，泰國、印度尼西亞和馬來西亞的割膠期一般在4月到次年2月。而在國內(nèi)天然橡膠產(chǎn)區(qū)有海南、云南、廣東、廣西等地，主要集中在海南、云南兩省。一般情況下，海南割膠季節(jié)從每年3月25日至12月25日，云南從每年的4月至11月25日。一般開割1個月后即可大量上市。

第四節(jié) 原材料等對價格的影響

一、價格回顧

車用橡膠件的原材料為天然橡膠，2010年4月，受國際市場價格攀升推動,國內(nèi)橡膠價格再次上漲,天然橡膠價格上漲3.16%,進而帶動順丁橡膠、丁苯橡膠分別上漲3.17%、1.14%,橡膠價格上漲給下游車用橡膠制品企業(yè)帶來成本壓力，生產(chǎn)企業(yè)迫于成本壓力上調(diào)橡膠制品價格，5、6兩月，橡膠價格下調(diào)，跌幅達到3.75%，車用橡膠制品企業(yè)成本壓力下降，利潤增加，紛紛降低車用橡膠件價格。

二、價格預(yù)測

全球天然橡膠供應(yīng)量的94%的天然橡膠生產(chǎn)國協(xié)會（ANRPC）在最新的月度報告中稱，預(yù)期來自其會員的全球橡膠供應(yīng)量在2010年將增長6.2%至936.7萬噸，該數(shù)據(jù)較上次預(yù)估的增產(chǎn)5.7%有所增加。與此同時，中國海關(guān)總署周一公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年4月中國天然橡膠進口量為14萬噸，同比減少22%，環(huán)比減少26.32%。因此，預(yù)期2010年下半年，隨著季節(jié)割膠的逐步開展，國內(nèi)天然橡膠庫存緊張的局面會得到很好的緩解，也會造成天然橡膠的期價逐步下滑，因此預(yù)計2010年下半年車用橡膠件價格將呈下降走勢。

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