第一節(jié) 企業(yè)市場結(jié)構(gòu) 分析

一、市場集中度 分析

1、 行業(yè) 集中率（CRn）

目前國內(nèi)汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 集中度較低，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量及規(guī)模都比較小。 行業(yè) 集中率低。

目前國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動 行業(yè) 優(yōu)勢資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合 行業(yè) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高各類汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品 行業(yè) 生產(chǎn)集中度。

2、影響市場集中度因素 分析

1、由產(chǎn)品本質(zhì)屬性所決定

在著名的“波特產(chǎn)業(yè)競爭”理論中，所描述的零散型產(chǎn)業(yè)，多數(shù)是市場集中度低下 行業(yè) ，這些 行業(yè) 中的產(chǎn)品一般具有以下一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)產(chǎn)品屬性和特征

1）產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)：即產(chǎn)品快速低成本復(fù)制，目前汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)由于產(chǎn)量及生產(chǎn)技術(shù)方面的原因，產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，這使得其市場集中度較低。

2）受原材料供應(yīng)制約：一些 行業(yè) 產(chǎn)品的生產(chǎn)基地必須建在原材料所在地周圍。

2、由業(yè)內(nèi)廠家的綜合實(shí)力所決定

業(yè)內(nèi)廠家的綜合實(shí)力普遍強(qiáng)大：(本文所定義的綜合實(shí)力包括資本、管理、營銷、人才等核心資源在內(nèi)的整體實(shí)力。)各品牌之間的市場份額爭奪教緩和，因此市場集中度大。

二、產(chǎn)品市場進(jìn)入壁壘調(diào)研

進(jìn)入壁壘指阻礙企業(yè)進(jìn)入特定市場的各種因素總和。包括消費(fèi)者偏好、對重要資源的占有權(quán)、企業(yè)對關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)的壟斷、政府的政策或者法律限制、顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。 行業(yè) 的進(jìn)入壁壘越高，市場的保護(hù)程度就越高，其競爭程度也越低，越有可能形成大企業(yè)支配市場行為。我國的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 進(jìn)入壁壘主要是由產(chǎn)品技術(shù)形成的進(jìn)入壁壘和產(chǎn)品差別形成的進(jìn)入壁壘。

1、進(jìn)入壁壘 分析

1）由產(chǎn)品技術(shù)形成的進(jìn)入壁壘

汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)屬于汽車的重要配件，在汽車的使用過程中具有非常重要的左右。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)成本較高。對新進(jìn)入企業(yè)的技術(shù)要求較高。同時，目前由于汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)需求的不斷變化，對于更先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)將成為 行業(yè) 發(fā)展的方向。而這其中運(yùn)用到的技術(shù)涉及到動力學(xué)、電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)等等。因此對于新進(jìn)入者而言，技術(shù)壁壘較高。

2）由產(chǎn)品差別形成的進(jìn)入壁壘

產(chǎn)品差別對企業(yè)產(chǎn)品的銷路和市場占有率有很大的影響，當(dāng)由產(chǎn)品差別（設(shè)計(jì)、廣告等）形成的成本對新廠商更高時，產(chǎn)品差別才成為進(jìn)入壁壘。消費(fèi)者對差別化產(chǎn)品的心理上的認(rèn)同感頗深。對于原有企業(yè)來說，他們在廣告宣傳上只保持原有的力度或稍加改變即可，無需花費(fèi)巨額的支出。但對于新企業(yè)，萬事需從頭做起，在解決了設(shè)計(jì)和制造方面的難點(diǎn)之后，還要想方法使公眾相信新企業(yè)的產(chǎn)品與眾不同，這無疑要比原有企業(yè)花費(fèi)更多的廣告和設(shè)計(jì)費(fèi)用。例如在汽車和家用電器 行業(yè) 里，原有企業(yè)建立了區(qū)域性或全國性的推銷網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)，新企業(yè)要建立與之相匹敵的系統(tǒng)不是一朝一夕能做到的。

因此原有企業(yè)的產(chǎn)品差別程度便成為一道進(jìn)入壁壘。

2、退出壁壘 分析

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場前景不好、企業(yè)業(yè)績不佳時意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。退出壁壘有兩種，即破產(chǎn)時的退出（被動或強(qiáng)制）和向其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（主動或自覺）時的退出。

1）政策法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過制訂政策和法規(guī)來限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國政府都制訂相應(yīng)的政策和法規(guī)來限制企業(yè)的退出。我國的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 也存在著一定的政策法規(guī)的退出壁壘。

2）固定成本形成的退出壁壘

它主要包括：如果企業(yè)準(zhǔn)備退出，撕毀原本訂立的購買原材料及推銷產(chǎn)品的長期合同會被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財(cái)務(wù)狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉(zhuǎn)移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級降低，提高了融資成本，等等。

第二節(jié) 區(qū)域市場結(jié)構(gòu) 分析

一、省、市集中度 分析

目前我國汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量甚少， 行業(yè) 主要幾個企業(yè)分布在江蘇、廣東、浙江、四川。國內(nèi)其它省、市研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)較少，因此整個 行業(yè) 市場集中度較低。

二、區(qū)域集中度 分析

就區(qū)域分來來看，汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)作為汽車產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)分布更傾向于與汽車產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域靠攏， 行業(yè) 分布區(qū)域主要集中在華南、華東。

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在沿長江流域、珠江三角洲、京津地區(qū)、東北地區(qū)形成了一定的產(chǎn)業(yè)集群。其中最強(qiáng)勢的省市為湖北、上海、吉林三省市。上勢省市有：廣東、海南、重慶、福建、浙江、山東、安徽和江蘇等省市。未來空調(diào)渦旋壓縮機(jī)也受到其下游汽車制造 行業(yè) 的影響，其區(qū)域集中度較高，與汽車制造 行業(yè) 相仿空調(diào)渦旋壓縮機(jī) 行業(yè) 也顯現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域性。

第三節(jié) 生產(chǎn)商價格控制能力調(diào)研

汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)的直接用戶是汽車工業(yè)，近年來受國家政策的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然趨勢的影響，一方面刺激了汽車整車及配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，另一方老百姓隨著生活質(zhì)量的提高對于汽車的需求量也越來越大，從而提高了汽車生產(chǎn)企業(yè)對空調(diào)渦旋壓縮機(jī)的需求。雖然其市場需求巨大，但目前我國實(shí)際產(chǎn)量和實(shí)際的消費(fèi)量相差較大，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前生產(chǎn)商價格控制能力較強(qiáng)。

第四節(jié) 生產(chǎn)商對供應(yīng)商談判能力調(diào)研

近年來，由于汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品屬于新興的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它以其出色的性能受到了不少汽車制造商的青睞，隨著我國汽車工業(yè)逐年快速的發(fā)展，汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)在我國有著不小的市場需求，但國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)能較小，目前市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。預(yù)計(jì)這種情形隨著新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)會有所好轉(zhuǎn)，但生產(chǎn)商對供應(yīng)商的談判能力仍然較強(qiáng)。

第五節(jié) 產(chǎn)品投資機(jī)會

汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)是目前活塞式壓縮機(jī)的換代產(chǎn)品，它有著結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、力矩變化小、起動性能好、節(jié)材節(jié)能、可靠性高，制冷工質(zhì)可采用較清潔的R134a，有利于環(huán)保。

我國已自主研制出了TD型渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，目前，該機(jī)正進(jìn)行小規(guī)模的生產(chǎn)。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，汽車作為人們的交通工具，進(jìn)入了千家萬戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已成為世界最大的汽車生產(chǎn)國，社會汽車擁有量數(shù)千萬輛。國際石油價格的上漲，使得本已不低的汽車燃油費(fèi)、汽車維修保養(yǎng)費(fèi)等費(fèi)用不斷增大，汽車原有的活塞壓縮機(jī)因耗油量高而被渦旋壓縮機(jī)取代，每年新增和替代更換壓縮機(jī)的數(shù)量在200萬臺以上，因此生產(chǎn)汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)前景十分廣闊。

第六節(jié) 產(chǎn)品投資風(fēng)險

1、政策風(fēng)險

汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)涉及汽車與鋼鐵、銅等 行業(yè) ，如果國家進(jìn)一步加強(qiáng)對汽車與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導(dǎo)致公司產(chǎn)品市場供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，公司面臨著一定的政策風(fēng)險。

2、技術(shù)風(fēng)險

我國的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)品近兩年已可以國產(chǎn)化制造，但由于國外企業(yè)從業(yè)時間較長，單從技術(shù)角度來定論就較優(yōu)于國內(nèi)大部分同行，而我國的汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品技術(shù)仍不是十分成熟完善，面對市場競爭日益的激烈，公司面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險。

3、市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是主要原材料的價格波動的風(fēng)險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動，進(jìn)而影響公司效益。而商品價格是根據(jù)市場的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價策略時，企業(yè)的利潤會出現(xiàn)下滑。

4、財(cái)務(wù)風(fēng)險

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2008年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

5、經(jīng)營管理風(fēng)險

經(jīng)營管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風(fēng)險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進(jìn)一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第七節(jié) 產(chǎn)品投資收益預(yù)測

我國的車用空調(diào)壓縮機(jī)對進(jìn)口產(chǎn)品依賴度還比較高。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)廠家主要集中在日本、美國以及德國等幾大公司中，如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國德爾福等公司，這些汽車空調(diào)生產(chǎn)公司在中國大都有合資或獨(dú)資生產(chǎn)廠來進(jìn)行汽車空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)。在客車空調(diào)壓縮機(jī)方面，德國博客和德國比澤爾是最主要的兩家生產(chǎn)企業(yè)，它們分別在杭州和北京建立了子公司。

可以預(yù)見的是，汽車空調(diào)的本土化制造生產(chǎn)將成為空調(diào) 行業(yè) 新的利潤增長點(diǎn)。目前國內(nèi)眾多空調(diào)器生產(chǎn)廠家對車載空調(diào)市場虎視眈眈，垂涎已久，美的、海爾、格力等國內(nèi)空調(diào)產(chǎn)業(yè)巨頭也正在研制相關(guān)部件產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)。但本土車用空調(diào)企業(yè)仍居劣勢，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。隨著國內(nèi)汽車空調(diào)制造水平進(jìn)步，也出現(xiàn)了幾家優(yōu)秀企業(yè)。如重慶建設(shè)、南京奧特佳等，南京奧特佳2007年的產(chǎn)量已分別超過70萬臺，在國內(nèi)汽車空調(diào)壓縮機(jī)市場的占有率為12%，在渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)市場的占有率近80%，實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)利潤銷量同步增長，由此可見在汽車空調(diào)渦旋壓縮機(jī)產(chǎn)品在其生命周期的成長期，對該產(chǎn)品的投資收益是相當(dāng)可觀的。

第八節(jié) 產(chǎn)品投資熱點(diǎn)及未來投資方向

渦旋壓縮機(jī)最早誕生于1905年，由法國工程師發(fā)明的，由于加工技術(shù)的局限性80年代初才開始批量生產(chǎn)。70年代開始，由于能源危機(jī)的加劇和高精度數(shù)控銑床的出現(xiàn)，為渦旋機(jī)械的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

1973年美國ADL．公司首次提出了渦旋氮?dú)鈮嚎s機(jī)的 研究 報(bào)告，并證明了渦旋壓縮機(jī)所具有其他壓縮機(jī)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，從而渦旋壓縮機(jī)的大規(guī)模的工程開發(fā)和研制走上了迅速發(fā)展的道路。1982年，日本三電公司拉開了汽車空調(diào)渦旋式壓縮機(jī)批量生產(chǎn)的序幕，其后日立公司、三菱電氣、大金、松下、美國的考普蘭和特靈也開始了渦旋壓縮機(jī)的批量生產(chǎn)。

空調(diào)最核心的部件非壓縮機(jī)莫屬，一臺壓縮機(jī)可以占到整臺空調(diào)成本的30％～40％，制冷系統(tǒng)的好壞也與壓縮機(jī)有著最密切的關(guān)系，所以在購買空調(diào)時對其所采用壓縮機(jī)有個了解非常重要。一臺好的壓縮機(jī)，在使用壽命、噪音、能效比方面均會有更佳表現(xiàn)。

汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段已被廣大汽車制造工作者及用戶所認(rèn)可。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件，它象征著汽車的檔次水平。因此，汽車空調(diào)在汽車上的裝置率得到迅猛發(fā)展。目前，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已接近100％，從汽車空調(diào)整體設(shè)計(jì)上看，全自動空調(diào)裝置在中高檔轎車上會得到迅速的發(fā)展，汽車空調(diào)部件方面，六缸和七缸斜盤無級可變排量壓縮機(jī)仍然是壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品，特別是外控式無級可變排量斜盤壓縮機(jī)，由于沒有電磁離合器使壓縮機(jī)整體重量大大降低，定會受到汽車制造商的青睞。渦旋式壓縮機(jī)在汽車上的采用會有增加趨勢，旋葉式壓縮機(jī)將占據(jù)著微型車市場，平行流冷凝器和層疊式蒸發(fā)器其技術(shù)日趨成熟，在汽車空調(diào)裝置中會成為主導(dǎo)產(chǎn)品。

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