第一節(jié) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目 市場(chǎng)發(fā)展 現(xiàn)狀
1、企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
全國(guó)生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)有150多家，其中民營(yíng)企業(yè)占70％，國(guó)營(yíng)企業(yè)占14％，合資企業(yè)占10％，獨(dú)資企業(yè)占6%。轉(zhuǎn)向 行業(yè) 中，規(guī)模較大的企業(yè)有上海ZF、恒隆集團(tuán)、一汽光洋、新鄉(xiāng)豫北和湖北三環(huán)等20多家，生產(chǎn)集中度約為80%。
我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)構(gòu)
2、自主品牌使用 分析
自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用情況，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)汽車上配套使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，商用車（主要是載貨車）有95%以上配裝自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在中高檔轎車中，2/3的車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是中外合資企業(yè)或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的，1/3的車輛使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低檔轎車幾乎全部使用自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。近年來(lái)，我國(guó)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主品牌發(fā)展取得了可喜成績(jī)。
3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 分析
目前，國(guó)內(nèi)幾家較好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)年生產(chǎn)能力基本達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，如湖北恒隆集團(tuán)，上海ZF和新鄉(xiāng)豫北。 行業(yè) 內(nèi)3家領(lǐng)頭企業(yè)的年產(chǎn)量相差不大，因此，他們必須時(shí)刻保持或加快發(fā)展速度，才不會(huì)被甩出第一梯隊(duì)。南京馳力和蒂克富奧分別以96萬(wàn)臺(tái)和80萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量緊隨其后。此外，還有一些較大的自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)，如湖北三環(huán)、浙江世寶、浙江萬(wàn)達(dá)和江蘇格爾頓等，年生產(chǎn)能力在30萬(wàn)~50萬(wàn)臺(tái)不等。另外，還有一些年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)左右的自主品牌企業(yè)，近年來(lái)發(fā)展得也比較快。一部分企業(yè)還將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外銷至印度等國(guó)家和地區(qū)。一家高產(chǎn)能企業(yè)每年能向國(guó)外提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品幾十萬(wàn)臺(tái)。轉(zhuǎn)向 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度由此可見(jiàn)一斑。
在國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造 行業(yè) ，民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)越來(lái)越多，所占市場(chǎng)份額越來(lái)越大。國(guó)企在 行業(yè) 中所占比重逐年下降，按企業(yè)數(shù)量計(jì)算，已不到15％。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)分割局面與過(guò)去有所不同，按產(chǎn)品檔次分類，高檔產(chǎn)品市場(chǎng)被外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)壟斷。實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)企和民企占據(jù)中檔產(chǎn)品市場(chǎng)。小企業(yè)靠低成本在低檔產(chǎn)品市場(chǎng)拼搏。國(guó)內(nèi)主要汽車廠OEM配套早已不是國(guó)企一統(tǒng)天下，已被合資企業(yè)和民企蠶食。
第二節(jié) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供需 分析
一、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供給總量 分析
2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給總量
二、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分布
2009年國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供給結(jié)構(gòu)
三、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)需求總量 分析
2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量統(tǒng)計(jì)
單位：萬(wàn)臺(tái)套
四、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分布
2009年國(guó)內(nèi)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)分布
五、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口海外市場(chǎng)狀況
2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出口金額統(tǒng)計(jì)
單位：億美元
六、中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目市場(chǎng)供需平衡 分析
2003-2009年我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)量需求對(duì)比圖
單位：萬(wàn)臺(tái)套
第三節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格 分析
一、價(jià)格走勢(shì)變化
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格與其原材料鋼材的價(jià)格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來(lái)，隨著鋼材等原材料漲價(jià)， 行業(yè) 同樣受到了很大影響，企業(yè)正在承受著巨大壓力。但在這種情況下，整車廠商每年有幾個(gè)點(diǎn)的壓價(jià)，上漲的成本就由汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商內(nèi)部消化。
據(jù)預(yù)測(cè)，2010年鋼材價(jià)格總體水平將比2009年有所提高，價(jià)格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價(jià)格壓力而漲價(jià)的可能。
二、影響因素 分析
總的來(lái)說(shuō)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價(jià)格的高低。但其實(shí)影響價(jià)格的因素很多，價(jià)格的形成也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的算式計(jì)算得出來(lái)，而不同的產(chǎn)品對(duì)各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體 分析 一下影響因素：
１、成本
以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因?yàn)檫@種策略最為簡(jiǎn)單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對(duì)于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價(jià)，對(duì)于中間商而言就是進(jìn)貨價(jià)格。這個(gè)時(shí)候的零售價(jià)可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的公式就能容易得到。
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會(huì)在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷售出去。而支撐劑企業(yè)在定價(jià)時(shí)也要事先市場(chǎng)行情，正確對(duì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會(huì)參考
行業(yè)
的平均水平。
成本對(duì)價(jià)格的影響在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會(huì)造成價(jià)格的波動(dòng)。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)的影響無(wú)疑是相當(dāng)重要的。
２、消費(fèi)者價(jià)值
成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購(gòu)買期望也是重要的因素，無(wú)論支撐劑如何定價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言都會(huì)有自己購(gòu)買產(chǎn)品的最低容忍價(jià)格，即消費(fèi)者價(jià)值(customer value)，簡(jiǎn)言之就是產(chǎn)品值多少錢。
一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本，有些消費(fèi)者更是不會(huì)在乎產(chǎn)品的成本。因此定價(jià)的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值。
在銷售汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)買家與專家博弈的過(guò)程。當(dāng)定價(jià)較低時(shí)，這表示企業(yè)制定的價(jià)格低于消費(fèi)者價(jià)值，也就是物超所值。由于定價(jià)過(guò)低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤(rùn)。消費(fèi)者會(huì)因此認(rèn)為自己撿了一個(gè)大便宜，購(gòu)買欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷量一般都會(huì)有顯著的提高。
３、供求關(guān)系
當(dāng)市場(chǎng)上汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時(shí)，買者會(huì)競(jìng)相購(gòu)買，賣者趁機(jī)提價(jià)，物以稀為貴，賣方在交易中處于有利地位，價(jià)格上漲，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱為賣方市場(chǎng)。反之，供過(guò)于求，賣者競(jìng)相出售，買者持幣待購(gòu)，貨多不值錢，買方在交易中處于有利，價(jià)格下降，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱為買方市場(chǎng)。無(wú)論在什么情況下，供求關(guān)系都會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都在影響著汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價(jià)格。
第四節(jié) 產(chǎn)品主要銷售模式
1、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接與以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購(gòu)銷合同，采用鐵路、公路等運(yùn)輸方式銷售，以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。
2、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷售給銷售公司，再由銷售公司分銷汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用戶，也以增值稅專用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類流通方式有時(shí)是科學(xué)的，有時(shí)是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開(kāi)增值稅專用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷售商的守法素質(zhì)而定。
3、在線銷售
主要通過(guò)在線廣告吸引用戶上門(mén)購(gòu)買，屬于廣告+等客上門(mén)的模式，這種類型客戶主要來(lái)之兩類，一類是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來(lái)的。第二類就是廣告宣傳而來(lái)的客戶，因此，在線銷售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。
從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過(guò)主動(dòng)出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開(kāi)始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開(kāi)辟等客上門(mén)的銷售模式，將公司的銷售收入來(lái)源多元化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
第五節(jié) 消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析
我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿-滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看出，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也日趨改善。
第六節(jié) 消費(fèi)者 分析
一、消費(fèi)者關(guān)注的因素
１、價(jià)格
價(jià)格可能會(huì)是用戶關(guān)注的最多的因素，也是用戶最先會(huì)考慮的因素了，合理的價(jià)格可能會(huì)是雙方長(zhǎng)期合作的基石，對(duì)此我們無(wú)需討論過(guò)多。
２、質(zhì)量
產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于企業(yè)的重要性，不言而喻，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，最終會(huì)寸步難行。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)在質(zhì)量管理方面已以更高的起點(diǎn)，全面導(dǎo)入產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理理念，建立獨(dú)立于生產(chǎn)管理的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程的質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理理念的轉(zhuǎn)變。
３、可靠性
材料是影響產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素之一。由于材料的構(gòu)造及特性，材料對(duì)環(huán)境的變化而體現(xiàn)不同的特性，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量事故。尤其是化工產(chǎn)品是否環(huán)保等。
４、技術(shù)
技術(shù)主要是指技術(shù)、技能、技巧及制作工藝等方面。工藝方面一般是由產(chǎn)品自身決定的，在生產(chǎn)過(guò)程中，由于工藝本身及產(chǎn)品的特點(diǎn)，往往會(huì)引發(fā)一些質(zhì)量問(wèn)題。所以說(shuō)在不同的工藝制作時(shí)應(yīng)采用一定的技術(shù)及技巧加以防范，由于操作者沒(méi)有掌握一定的技巧或者要做技術(shù)處理時(shí)不夠全面，也會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
不同的作業(yè)方法可以產(chǎn)生不同的產(chǎn)品質(zhì)量效果，保持正確的作業(yè)方法可以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。生產(chǎn)中要按照既定的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，改掉不良操作習(xí)慣，樹(shù)立良好的工作習(xí)慣，可以規(guī)避因操作不當(dāng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
５、品牌
根據(jù)調(diào)查資料顯示，用戶第一次在購(gòu)買了一個(gè)品牌的產(chǎn)品，且使用效果比較好的前提下，那么他在下一次購(gòu)買同樣產(chǎn)品的概率為67.8%左右。由此，我們可以看到，品牌效應(yīng)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)仍是比較重要的因素之一。當(dāng)用戶信賴一種品牌后，其后，換品牌的可能性比較小。
二、消費(fèi)者購(gòu)買渠道 分析
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。