第一節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展 規(guī)劃

一、政策 規(guī)劃

鋼軌絕緣接頭屬于鐵路專用設(shè)備制造業(yè)，目前沒(méi)有針對(duì)該產(chǎn)品的具體 規(guī)劃 ，僅參考我國(guó)鐵路建設(shè)的相關(guān) 規(guī)劃 ，不過(guò)從鐵路建設(shè) 規(guī)劃 可以看出，這些 規(guī)劃 有利于鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、未來(lái)重點(diǎn)區(qū)域 分析

西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)在國(guó)家的有利政策環(huán)境下取得了較快速的發(fā)展，鐵路建設(shè)正快速跟進(jìn)，對(duì)鋼軌絕緣接頭的消費(fèi)將有大幅增加，未來(lái)兩地區(qū)將是重要的潛在市場(chǎng)。

第二節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域及發(fā)展方向

一、重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域

鋼軌絕緣接頭已經(jīng)是一類具體的很小的產(chǎn)品，并且主要用于跨區(qū)無(wú)縫線路建設(shè)，因此，該產(chǎn)品就是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的。

二、重點(diǎn)發(fā)展方向

發(fā)展方向跟應(yīng)用需求、技術(shù)熱點(diǎn)一致，無(wú)縫線路建設(shè)加快，對(duì)鋼軌絕緣接頭的需求大增，并且我國(guó)高速鐵路、動(dòng)車(chē)等的建設(shè)也在逐漸加快，對(duì)安全的需求增加。未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向是產(chǎn)品性能的提高、應(yīng)用效率的增加，承受能力的增加等。

第三節(jié) 中國(guó)2010-2014年鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素 分析

（一）有利因素

上世紀(jì)末開(kāi)始，修建高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染，以及能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，成為中國(guó)社會(huì)越來(lái)越多人的共識(shí)。2004年1月，中國(guó)出臺(tái)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 》，這是中國(guó)鐵路歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 。

京津城際鐵路是中國(guó)最早開(kāi)工建設(shè)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約120公里，連接首都北京和天津兩大直轄市，2008年8月1日投入運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)自主研發(fā)的第一條，也是世界第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵，這標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)達(dá)到世界一流水平。

根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 》，除了在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)中建設(shè)城際鐵路。到2020年，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，中國(guó)還將建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，連結(jié)多個(gè)省會(huì)城市和大中城市。

（二）不利因素

2011年7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)發(fā)生追尾，造成D301次列車(chē)4節(jié)車(chē)廂從高架橋上掉落，造成大量人員傷亡。事故原因目前正在調(diào)查，初步判定可能是D3115次遭雷擊后失去動(dòng)力，臨時(shí)停車(chē)，而信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致后續(xù)的D301次追尾。

中、日、法、德高速鐵路運(yùn)行安全比較：(1)我國(guó)高速鐵路自2007年投入運(yùn)營(yíng)，至今4年多發(fā)生3起人員傷亡事故，其中7.23事件是最嚴(yán)重的一起。(2)日本新干線自1964年正式運(yùn)營(yíng)，至今47年沒(méi)有發(fā)生過(guò)人員傷亡事故。(3)法國(guó)高鐵TGV自1981年正式運(yùn)營(yíng)，至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國(guó)城際特快ICE自1991年正式運(yùn)營(yíng)，至今20年，除了在1998年發(fā)生特大脫軌事故造成101死88傷外，無(wú)其他傷亡。相比日本、德國(guó)、法國(guó)，我國(guó)高速鐵路發(fā)生傷亡事故頻率明顯較高，值得高層反思。

7.23事故點(diǎn)評(píng)：7.23事故，加上京滬高鐵自6月30日投入運(yùn)行半個(gè)月發(fā)生了5次故障，使得全社會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題高度關(guān)注。預(yù)計(jì)鐵道部會(huì)更加重視鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題，鐵路建設(shè)節(jié)奏將進(jìn)一步放緩，相關(guān)鐵路設(shè)備企業(yè)的成長(zhǎng)性會(huì)受到影響。

二、中國(guó)鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

2011-2015年我國(guó)鋼軌絕緣接頭生產(chǎn)規(guī)模及增幅預(yù)測(cè)表

單位：套

2011-2015年我國(guó)鋼軌絕緣接頭需求規(guī)模及增幅預(yù)測(cè)表
單位：套

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