一、上游 行業(yè) 分析

（一）塑料原料 行業(yè)

塑料的生產(chǎn)主要來(lái)自石油，目前我國(guó)塑料原料進(jìn)口依存度高達(dá)44%，缺口相當(dāng)大。

2008年下半年至2009年上半年，盡管受金融危機(jī)影響，中國(guó)塑料加工業(yè)對(duì)原料的實(shí)際需求量仍然同比增長(zhǎng)20%。與此形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)塑料原料生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際產(chǎn)量卻同比降低了20%。中國(guó)塑料市場(chǎng)的增量基本被進(jìn)口貨消化。

由于我國(guó)塑料原料內(nèi)需較大，而國(guó)產(chǎn)塑料原料產(chǎn)品品種和質(zhì)量無(wú)法參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，出口量很小，因此我國(guó)屬于一個(gè)塑料原料凈進(jìn)口大國(guó)。2009年塑料原料進(jìn)口量驟增，僅前三個(gè)季度就進(jìn)口了2197.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了20.8%。

2010年，我國(guó)將堅(jiān)持?jǐn)U大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針，繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)家電、汽車(chē)、農(nóng)機(jī)、節(jié)能產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，塑料原料的需求將因此繼續(xù)保持增長(zhǎng)。以塑料原料的主要品種聚乙烯為例，預(yù)測(cè)2010年消費(fèi)量將達(dá)到1637萬(wàn)噸。

（二）化工 行業(yè)

2006年化工 行業(yè) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但增速同比出現(xiàn)較大回落。大多化工產(chǎn)品產(chǎn)量保持增長(zhǎng)。在67種主要化工產(chǎn)品中，2006年產(chǎn)量增長(zhǎng)的有63種，其中增幅在10%以上的占67.16%，其中，化肥總產(chǎn)量1189.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.2%；農(nóng)藥總產(chǎn)量129.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.7%；燒堿產(chǎn)量1511.8萬(wàn)噸，同比增加19.0%；純堿產(chǎn)量1590萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%；硫酸產(chǎn)量5044萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.0%；涂料產(chǎn)量507.84萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.6%。

2007年以來(lái)，隨著投資項(xiàng)目的逐步投產(chǎn)達(dá)標(biāo)，多數(shù)化工產(chǎn)品產(chǎn)量都有所增長(zhǎng)， 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值快速增長(zhǎng)。2007年全年，化學(xué)工業(yè)共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值26814.7億元，同比增長(zhǎng)30.43%，增速比上年同期提高4.72個(gè)百分點(diǎn)。

2008年化工 行業(yè) 增加值比上年增長(zhǎng)10％，增速同比回落10.7個(gè)百分點(diǎn)；主要化工產(chǎn)品中，燒堿、純堿產(chǎn)量分別增長(zhǎng)1.4％、6.4％，化肥、農(nóng)藥產(chǎn)量分別增長(zhǎng)1.4％和12％，乙烯產(chǎn)量下降2.1％。

2009年，化工 行業(yè) 增加值同比增長(zhǎng)15.9%，增幅同比提高5.9個(gè)百分點(diǎn)。主要產(chǎn)品中，燒堿產(chǎn)量1891萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.6%。純堿產(chǎn)量2001萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.7%。化肥產(chǎn)量6706萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.3%；其中，氮肥、磷肥、鉀肥產(chǎn)量分別增長(zhǎng)14.1%、21.9%和24.6%。農(nóng)藥產(chǎn)量226萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12.3%。橡膠輪胎外胎產(chǎn)量65464萬(wàn)條，增長(zhǎng)18.1%。電石產(chǎn)量1503萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.5%。

2009年是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年。年初伊始，危機(jī)四伏，石油和化工產(chǎn)業(yè)跌入前景黯淡的惶惶之中。一年過(guò)去了，回望曾經(jīng)的彷徨，經(jīng)過(guò)卓絕的努力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和石油化工產(chǎn)業(yè)在洪流中逆轉(zhuǎn)，保持基本穩(wěn)定并萌生出回暖的綠意。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步轉(zhuǎn)好，2010年我國(guó)化工 行業(yè) 整體走勢(shì)將繼續(xù)向好。不過(guò)，由于國(guó)際需求尚未完全恢復(fù)，我國(guó)化工產(chǎn)品出口形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，因此，化工 行業(yè) 的進(jìn)一步復(fù)蘇更依賴(lài)國(guó)內(nèi)相關(guān)下游市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)。又由于化工各子 行業(yè) 受危機(jī)影響的程度和經(jīng)濟(jì)回暖時(shí)期的恢復(fù)能力不盡相同，加之能源和原材料價(jià)格預(yù)期上漲以及部分子 行業(yè) 產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，預(yù)計(jì) 行業(yè) 整體恢復(fù)到較為理想的景氣狀況仍需要一定的時(shí)間。

二、下游 行業(yè) 分析

2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)落實(shí)加入WTO的各項(xiàng)承諾，汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅已從下降到25%。汽車(chē)零部件關(guān)稅也已下調(diào)。2008年國(guó)際金融風(fēng)暴下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但沒(méi)有被沖垮，反而在壓力下獲得新的發(fā)展動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位不斷增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的特征更加清晰化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由“市場(chǎng)拉動(dòng)型”向“市場(chǎng)拉動(dòng)型”和“創(chuàng)新推動(dòng)型”的雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，由滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向出口和“走出去”的國(guó)際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興 規(guī)劃 》指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效。安全、環(huán)保、節(jié)能的小排量汽車(chē)市場(chǎng)份額明顯提升，兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

統(tǒng)計(jì)顯示，2009年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達(dá)到76％，比上年提高４個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車(chē)中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用車(chē)品種銷(xiāo)售量達(dá)到719.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)比重為70％，為歷史新高，比上年提高8個(gè)百分點(diǎn)。

2009年，我國(guó)汽車(chē)在迅速擴(kuò)容的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)。廣汽入股長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安汽車(chē)重組中航汽車(chē)，上南合作效果日漸顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年銷(xiāo)量前十名的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。這10家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)1189.33萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87％，比上年提高４個(gè)百分點(diǎn)。

三、上下游 行業(yè) 變動(dòng)對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 的影響 分析

（一）上游塑料原料、化工 行業(yè) 對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 的影響

塑料原料、化工的價(jià)格直接影響了汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。作為以塑料原料、化工產(chǎn)品為主的汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品，塑料原料、化工產(chǎn)品的采購(gòu)占據(jù)了生產(chǎn)成本的相當(dāng)一部分份額。

以塑料為例，目前汽車(chē)用塑料占塑料總消費(fèi)量8%~10%，是塑料產(chǎn)品最重要和最具增長(zhǎng)潛力的應(yīng)用市場(chǎng)之一。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)平均塑料用量從上世紀(jì)90年代的100~130公斤上升到2004年的152公斤，2006年達(dá)174公斤，預(yù)計(jì)到2020年發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)平均塑料用量為500公斤以上，占車(chē)重超過(guò)20%。當(dāng)前汽車(chē)使用的塑料品種已經(jīng)涵蓋了PP、PVC、熱固性復(fù)合材料等領(lǐng)域。與此同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保理念的推動(dòng)下，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)材料發(fā)展的主要方向，而塑料及其復(fù)合材料、合金材料將成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)幾年重點(diǎn)發(fā)展的材料。

（二）下游汽車(chē) 行業(yè) 對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 的影響

汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 與下游汽車(chē) 行業(yè) 兩者的發(fā)展息息相關(guān)。汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量影響著汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，汽車(chē) 行業(yè) 的規(guī)模直接決定了汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 的規(guī)模。

2009年10月20日，中國(guó)當(dāng)年生產(chǎn)的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)下線，中國(guó)成為繼日、美之后第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)量超千萬(wàn)輛的國(guó)家。一個(gè)月后，從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)傳出消息，2009年1至11月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1200萬(wàn)輛，中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車(chē)塑料的發(fā)展，尤其是汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 更加受益匪淺。

四、 行業(yè) 技術(shù)概況

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入一個(gè)迅猛發(fā)展時(shí)期。汽車(chē)種類(lèi)的日益多樣化，汽車(chē)特別是轎車(chē)檔次的不斷提高，生產(chǎn)數(shù)量的飛速增長(zhǎng)，直接刺激了汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 的大力發(fā)展。新的材料不斷被采用，新的技術(shù)不斷被開(kāi)發(fā)，新的設(shè)備不斷被引進(jìn)，新的內(nèi)飾企業(yè)不斷在涌現(xiàn)。在汽車(chē)這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)和巨大市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)內(nèi)飾 行業(yè) 生產(chǎn)技術(shù)正在不斷發(fā)展。

五、主要技術(shù)現(xiàn)狀

人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的愿望不單單是由引擎功率所決定。其風(fēng)格和舒適度也起到了關(guān)鍵的作用。在顧客滿(mǎn)意度調(diào)查中，高質(zhì)量的內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)性和技術(shù)手段所占比率最高。

目前在市場(chǎng)上有不同的技術(shù)可用于汽車(chē)內(nèi)部件的生產(chǎn)。所用的表面材料和技術(shù)的范圍從PVC膜、搪塑和噴涂表層到皮革包覆部件等數(shù)量眾多。

采用IMC-PU(模內(nèi)涂覆聚氨酯)結(jié)合噴涂技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部組件的方法已經(jīng)在美國(guó)和亞洲的生產(chǎn)制造線上被建立多年。另一方面，在歐洲市場(chǎng)上，采用芳香族聚氨酯和水相模內(nèi)涂層技術(shù)相結(jié)合的方法迄今僅用于RIM表皮加工領(lǐng)域。到目前為止，基于這種聯(lián)合技術(shù)的噴涂應(yīng)用方法還沒(méi)有用于生產(chǎn)高質(zhì)量的部件。其原因是對(duì)于具有挑戰(zhàn)性的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)而言，缺乏合適的機(jī)器技術(shù)并且也缺乏相應(yīng)的IMC和聚氨酯體系。

以下為幾種汽車(chē)內(nèi)飾件的生產(chǎn)技術(shù)及工藝：

（一）汽車(chē)儀表板

由于PVC材料具有良好的手感和花紋成型性且材料成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此目前PVC搪塑仍是使用最廣的儀表板表皮加工工藝，PVC粉料占據(jù)了搪塑成型工藝的絕大部分市場(chǎng)。由于PVC材料的玻璃化溫度較高，材料在低溫環(huán)境下發(fā)脆，易造成無(wú)縫氣囊儀表板在低溫狀態(tài)爆破時(shí)，氣囊區(qū)域PVC表皮碎裂而飛出，對(duì)乘客產(chǎn)生安全隱患，PVC在抗老化性、增塑劑遷移等方面也存在問(wèn)題，因此出于安全及環(huán)保原因，目前各主機(jī)、飾件及材料生產(chǎn)廠商相繼開(kāi)發(fā)出了PVC的替代材料及工藝。

根據(jù)儀表板表皮性能這些發(fā)展要求，世界各主機(jī)、飾件及材料生產(chǎn)廠商不斷開(kāi)發(fā)出新的材料及成型工藝以滿(mǎn)足表皮性能的發(fā)展要求，以下將對(duì)儀表板飾面表皮的一些性能優(yōu)異的新材料及其成型工藝進(jìn)行介紹：

1、機(jī)械設(shè)計(jì)

2、搪塑成型工藝

搪塑工藝是當(dāng)前一項(xiàng)成熟并使用廣泛的成型工藝，其加工成型工藝簡(jiǎn)單，是目前應(yīng)用最廣的工藝。目前搪塑?？刹捎玫钠ぜy也越來(lái)越廣，如縫紉線(StitchLine)，主要的環(huán)保新材料有熱塑性聚烯烴(TPO)、熱塑性聚氨酯(TPU)粉料。

1）熱塑性聚氨酯TPU

熱塑性聚氨酯TPU結(jié)合了橡膠的物理機(jī)械性能，具有優(yōu)良熱塑性及工藝加工性。其優(yōu)點(diǎn)有：是一種環(huán)保型的材料，可回收循環(huán)使用；具有優(yōu)良的物理機(jī)械性能、可使用較薄的表皮厚度；良好的耐化學(xué)性、耐老化性、抗摩損性；TPU搪塑料無(wú)須添加增塑劑，其具有良好的氣味及散發(fā)特性；優(yōu)良的低溫性能，在低溫狀態(tài)下保持著優(yōu)良的彈性，玻璃化溫度為-50℃。

TPU搪塑粉料分二種，一種為芳香族聚氨酯，另一種為脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族異氰酸脂MDI及聚醚組成，脂肪族聚氨酯由脂肪族異氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚組成。由于芳香族異氰酸脂存在不飽和鍵，易產(chǎn)生變黃及粉化現(xiàn)象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需噴上涂層，以防止表皮變黃。目前開(kāi)發(fā)的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族體系，脂肪族聚氨酯具有優(yōu)良的抗紫外線、耐光性，因此無(wú)須對(duì)表皮表面進(jìn)行噴涂處理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本卻影響了TPU材料的推廣。由于脂肪族TPU優(yōu)良的耐光性及舒適的手感，其在中高端的產(chǎn)品上應(yīng)有較好的應(yīng)用前景。

2）熱塑性聚烯烴TPO

TPO搪塑粉料是一種新型的聚烯烴材料，目前只有少量應(yīng)用，如Inteva公司。主要存在以下缺點(diǎn)待解決：表皮耐刮擦性差，脫模時(shí)易產(chǎn)生明顯脫模痕而造成大量報(bào)廢；耐油性差；脫模較困難，對(duì)儀表板外形設(shè)計(jì)局限性較大；成型溫度范圍較窄。

3、真空成型工藝

TPO陰模真空成型：陰模真空成型主要材料為T(mén)PO，工藝流程與目前普通真空成型的工藝流程相似，先將片材加熱到一定溫度，而后在成型工位進(jìn)行真空成型，但陰模成型工藝使用的是鎳殼真空模，并且片材表面無(wú)皮紋，皮紋是在真空成型過(guò)程中成型在表皮上的。可以單獨(dú)成型表皮，也可直接復(fù)合在骨架上。

（二）汽車(chē)座椅

1、汽車(chē)座椅開(kāi)發(fā)的流程和注意事項(xiàng)

1）駕駛員H點(diǎn)設(shè)計(jì)

H點(diǎn)的定義及不同表達(dá)方式

H點(diǎn)是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint)。在人體模板中為髖關(guān)節(jié)。在確定駕駛室布置工具在車(chē)身中的位置時(shí)常以此點(diǎn)作為定位基準(zhǔn)點(diǎn)。

根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同H點(diǎn)的表達(dá)也有所不同。

設(shè)計(jì)H點(diǎn)(DESIGNH-POINT)

設(shè)計(jì)H點(diǎn)是指在汽車(chē)總布置時(shí)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)，最后設(shè)計(jì)H點(diǎn)表示的是第95百分位的男子人體模型在最后位置時(shí)的胯點(diǎn)，最前設(shè)計(jì)H點(diǎn)表示的是第5百分位的女子人體模型在最前位置時(shí)的胯點(diǎn)由最前和最后設(shè)計(jì)H點(diǎn)便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。

實(shí)際H點(diǎn)(ACTUALH-POINT)

實(shí)際H點(diǎn)是指當(dāng)H點(diǎn)三維人體模型按規(guī)定步驟安放在汽車(chē)座椅中時(shí)，人體模型上左右H點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)。它表示汽車(chē)駕駛員或乘員入座后胯關(guān)節(jié)在車(chē)身中的位置。汽車(chē)的實(shí)際H點(diǎn)在汽車(chē)車(chē)身總布置設(shè)計(jì)中有重要意義由于H點(diǎn)三維人體模型各構(gòu)件的尺寸、質(zhì)量及質(zhì)心位置均以人體測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)，座板與背板的輪廓線形狀均是真實(shí)人體臀部和背部輪廓線形狀的統(tǒng)計(jì)描述，因此它可以比較真實(shí)地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)如座后的實(shí)際的H點(diǎn)位置。

座椅參考點(diǎn)(SGRP)

座椅參考點(diǎn)是指座椅上的一個(gè)設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)?？紤]到座椅的所有調(diào)節(jié)形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點(diǎn)確定了在正常駕駛或乘坐時(shí)座椅的最后位置。它表征了當(dāng)?shù)?5百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時(shí)，實(shí)際H點(diǎn)應(yīng)與座椅參考點(diǎn)相重合。SgRP點(diǎn)相對(duì)于車(chē)身坐標(biāo)系的XYZ坐標(biāo)為SAE中的L31，W20，H70著三個(gè)硬點(diǎn)尺寸。

H點(diǎn)在車(chē)身設(shè)計(jì)中的意義

駕駛員在車(chē)身中的位置（H點(diǎn)的位置）決定著駕駛員身體各關(guān)節(jié)角度和眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等在車(chē)身中的位置。因此H點(diǎn)決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過(guò)程中的各種性能和駕駛室環(huán)境間的關(guān)系，由圖中我們可以看出H點(diǎn)的位置直接決定了駕駛室環(huán)境與駕駛員的相互關(guān)系是“人……機(jī)……環(huán)境”中“人”與“機(jī)”的銜接鏈。在SAEJ1100中定義了三百多個(gè)硬點(diǎn)信息來(lái)控制整車(chē)總布置，其中控制整車(chē)外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點(diǎn)信息就有70多個(gè)，這些硬點(diǎn)大部分是以H點(diǎn)為基準(zhǔn)或是與H點(diǎn)相關(guān)的。另外這些硬點(diǎn)信息之間又具有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。因此合理地確定H點(diǎn)在車(chē)身中的位置直接關(guān)系整車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)際上該過(guò)程是一個(gè)不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過(guò)程。

2）汽車(chē)座椅開(kāi)發(fā)流程

在座椅設(shè)計(jì)中經(jīng)常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，汽車(chē)座椅的大概流程如下：

（1）采用95%假人，座椅設(shè)定在最后位置確認(rèn)H點(diǎn)，布置座椅，校核人機(jī)工程學(xué)，這一點(diǎn)是座椅設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)也是最關(guān)鍵的地方。我司由于車(chē)身布置和座椅的H點(diǎn)的設(shè)計(jì)全部由設(shè)計(jì)公司給承包了，所以我們這些個(gè)項(xiàng)目管理者和產(chǎn)品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最后拿到了三個(gè)座標(biāo)值。其實(shí)后來(lái)弄明白了，原來(lái)他們確認(rèn)的三個(gè)H點(diǎn)座標(biāo)原來(lái)并不是最理想的，而當(dāng)我們根據(jù)他的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)座椅布置座椅的時(shí)候，麻煩事情也就來(lái)了。

（2）根據(jù)確認(rèn)的三個(gè)座標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)座椅位置，布置座椅和其他相關(guān)內(nèi)飾件的位置和要求。

（3）確認(rèn)座椅的功能、市場(chǎng)定位，以及客戶(hù)對(duì)座椅的性能需求，比如說(shuō)你是根據(jù)國(guó)標(biāo)做，還是要進(jìn)一步符合美規(guī)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求等等。

（4）確認(rèn)座椅的結(jié)構(gòu)形式。

（5）確認(rèn)座椅面料形式。

（6）確認(rèn)座椅造型。

（7）確認(rèn)座椅的顏色配置。

（8）確認(rèn)車(chē)身數(shù)模的配合問(wèn)題。

在以上步驟完成后，要進(jìn)行座椅的制作。在工作中，手工樣件的過(guò)程非常重要，前排的座椅的強(qiáng)度頭枕的強(qiáng)度以及各種手柄過(guò)得操作力對(duì)的規(guī)定，這些規(guī)定符合哪些法規(guī)的規(guī)定都是非常重要的工作。

2、汽車(chē)座椅生產(chǎn)流程

汽車(chē)廠提供設(shè)計(jì)要求→打版→汽車(chē)廠確版→加工廠訂制配件→組裝成品→質(zhì)檢→交貨。

（三）門(mén)內(nèi)板

傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)內(nèi)板的構(gòu)造主要是由骨架、發(fā)泡材料和表皮三部分，以Audi轎車(chē)為例，其門(mén)內(nèi)板的骨架部分由ABS注塑而成，再把襯有PUR發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成型的方法復(fù)合在骨架上形成一體。采用ABS和PP注射成形的整體門(mén)內(nèi)板是近年來(lái)門(mén)板制造過(guò)程中的一個(gè)變化。使用熱塑性彈性體TPO取代PVC制造門(mén)內(nèi)板蒙皮已成為主要發(fā)展方向。另外著色塑料注射成形整體門(mén)內(nèi)板，天然纖維增強(qiáng)PP材料門(mén)內(nèi)板等新型材料已開(kāi)始登場(chǎng)。

六、現(xiàn)存的主要問(wèn)題

企業(yè)規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)層次低是我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾 技術(shù)工藝 方面存在的主要問(wèn)題。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)80%的規(guī)模以上汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)的銷(xiāo)售收入不足一億元，且多數(shù)企業(yè)為家族式民營(yíng)企業(yè)。其中一些能夠?yàn)榉蓊~較大的外資品牌配套，多數(shù)也只能來(lái)料加工。這就大大限制了企業(yè)的研發(fā)能力。在 行業(yè) 內(nèi)所有企業(yè)中僅有不到43%的汽車(chē)內(nèi)飾企業(yè)擁有專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利所占比例不到20%，多數(shù)企業(yè)處于按客戶(hù)圖紙加工或者仿制他人產(chǎn)品的水平。

七、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)汽車(chē)內(nèi)飾制作工藝除了逐步向綠色環(huán)保方向發(fā)展外，另一個(gè)突出特點(diǎn)就是要逐步適應(yīng)個(gè)性化訂制需求。消費(fèi)者希望汽車(chē)內(nèi)飾也能像設(shè)計(jì)款皮包、高科技手表和手機(jī)一樣兼具“設(shè)計(jì)”感和功能性。消費(fèi)者想購(gòu)買(mǎi)具有個(gè)性化的設(shè)計(jì)和精湛工藝、有家具質(zhì)感的皮革、配上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的色調(diào)和打孔圖案、美觀新穎的縫線，以及感覺(jué)舒適、冬暖夏涼的座椅等等。中國(guó)的年輕一代正在成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主力軍，汽車(chē)內(nèi)飾將朝著個(gè)性化的方向發(fā)展。提供DIY式的個(gè)性化解決方案將成為以后汽車(chē)內(nèi)飾制造工藝必須適應(yīng)的潮流和趨勢(shì)。

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