第一節(jié)  玻璃纖維的定義

玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機(jī)非金屬材料，種類繁多，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差。它是葉臘石、石英砂、石灰石、白云石、硼鈣石、硼鎂石七種礦石為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制造成的，其單絲的直徑為幾個(gè)微米到二十幾個(gè)微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都由數(shù)百根甚至上千根單絲組成。玻璃纖維通常用作復(fù)合材料中的增強(qiáng)材料，電絕緣材料和絕熱保溫材料，電路基板等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域（可研報(bào)告）。

第二節(jié)  玻璃纖維的生產(chǎn)工藝

玻璃纖維生產(chǎn)工藝有兩種：兩次成型-坩堝拉絲法，一次成型-池窯拉絲法。

坩堝拉絲法工藝繁多，先把玻璃原料高溫熔制成玻璃球，然后將玻璃球二次熔化，高速拉絲制成玻璃纖維原絲。這種工藝有能耗高、成型工藝不穩(wěn)定、勞動生產(chǎn)率低等種種弊端，基本被大型玻纖生產(chǎn)廠家淘汰。

池窯拉絲法把葉臘石等原料在窯爐中熔制成玻璃溶液，排除氣泡后經(jīng)通路運(yùn)送至多孔漏板，高速拉制成玻纖原絲。窯爐可以通過多條通路連接上百個(gè)漏板同時(shí)生產(chǎn)。這種工藝工序簡單、節(jié)能降耗、成型穩(wěn)定、高效高產(chǎn)，便于大規(guī)模全自動化生產(chǎn)，成為國際主流生產(chǎn)工藝，用該工藝生產(chǎn)的玻璃纖維約占全球產(chǎn)量的90%以上。

第三節(jié)  玻璃纖維的市場需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外玻纖品種已發(fā)展到2萬多個(gè)，規(guī)格達(dá)6萬個(gè)以上，美國年人均復(fù)合材料消費(fèi)量約為8 kg。而中國玻纖品種只有6000多個(gè)，規(guī)格不足2萬個(gè)，人均復(fù)合材料消費(fèi)量只有1~2kg。不過，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放式向集約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，玻纖品種將不斷豐富，下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，玻璃纖維有望加速在新興領(lǐng)域的滲透，從而迎來新一輪增長，需求端支撐明顯。

2016年全球玻纖終端領(lǐng)域分布格局（%）

2016年全球玻纖產(chǎn)量達(dá)到約625萬噸，較2015年增長+10.11%，2016年我國玻纖產(chǎn)量約為362萬噸，占全球玻纖產(chǎn)量的58%，中國玻纖產(chǎn)量在全球市場占比持續(xù)提高。但是由于大規(guī)模建擴(kuò)建產(chǎn)能時(shí)間跨度較大，產(chǎn)能增加比較緩慢，新增產(chǎn)能主要是冷修技改帶來的；另外，今年中國建材吸收合并了中材股份，國內(nèi)市場上份額前兩名的玻纖企業(yè)(中國巨石和泰山玻纖)將屬于同一集團(tuán)控制，二者有望發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)， 2016年前兩家玻纖企業(yè)在國內(nèi)市場占比合計(jì)達(dá)到了48%，前三家玻纖企業(yè)市場份額達(dá)到64%， 行業(yè) 集中度高?？傮w來看，中國玻纖 行業(yè) 供給穩(wěn)中有升。

截至2016年底，中國玻纖總產(chǎn)能為380萬噸，中國巨石、中材科技（泰山玻纖）是國內(nèi)玻纖 行業(yè) 龍頭，分列第一、第二位，中國巨石占比32%，泰山玻纖占比16%，整合之后玻纖產(chǎn)能合計(jì)占比接近50%。2017年以來，玻纖價(jià)格總體保持相對平穩(wěn)，全國玻纖均價(jià)維持在4700元/噸左右。玻纖作為高性能復(fù)合材料的原材料，下游應(yīng)用廣泛，目前玻纖材料主要應(yīng)用在建筑、交通以及工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域，在建筑與結(jié)構(gòu)領(lǐng)域分布占比最高，大約為32%。其次，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域占比約為28%。

第四節(jié)  玻璃纖維的未來前景

汽車輕量化成為未來趨勢 汽車的輕量化為玻纖復(fù)合材料打開了廣闊的市場。汽車的輕量化能夠提高汽車 的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，汽車每減重 10%，將降低油耗 6%， 降低排放污染，符合節(jié)能和環(huán)保的大趨勢。在汽車輕量化的替代材料中，玻璃 纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）密度較低、強(qiáng)度較大，并且耐磨、耐熱、耐腐蝕，性價(jià) 比較高，適合用于制造汽車保險(xiǎn)杠、地板、進(jìn)氣口管護(hù)板等多種汽車配件。但 目前我國整車配件上的復(fù)合材料應(yīng)用比例僅為 8%-12%，遠(yuǎn)低于國外 20-30%的比 例。在汽車輕量化發(fā)展趨勢下，預(yù)計(jì)未來玻纖增強(qiáng)塑料用于更多的汽車配件中， 市場需求提升空間仍然較大。

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