第一節(jié) 汽車(chē)塑料油箱市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測(cè)
汽車(chē)產(chǎn)品的附加值正在慢慢向模塊零部件轉(zhuǎn)移。目前，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。油箱是汽車(chē)的核心零部件，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)看到了規(guī)模生產(chǎn)油箱可以獲取的利潤(rùn)。國(guó)際三大油箱巨頭紛紛在中國(guó)跑馬圈地，中國(guó)本土油箱企業(yè)諸如蕪湖順榮、湖北通達(dá)、揚(yáng)州亞普、揚(yáng)州長(zhǎng)運(yùn)、成都陵川等也趁勢(shì)打出旗號(hào)。但由于受限于資金與技術(shù)，上規(guī)模的本土汽車(chē)油箱企業(yè)屈指可數(shù)，而專(zhuān)注于汽車(chē)塑料油箱開(kāi)發(fā)的本土企業(yè)更是少之又少。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)塑料油箱的核心技術(shù)被國(guó)外油箱生產(chǎn)巨頭所控制，揚(yáng)州亞普從引進(jìn)、消化、吸收油箱技術(shù)起步，花大力氣提高研發(fā)能力，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到明顯增強(qiáng)，陸續(xù)成為歐美各大汽車(chē)公司在中國(guó)生產(chǎn)的著名品牌乘用車(chē)油箱供應(yīng)商，并開(kāi)始批量出口產(chǎn)品，形成了在海外的區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，在全國(guó)的轎車(chē)中，３０％采用鋼板油箱，７０％采用塑料油箱。預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)，塑料油箱在全國(guó)市場(chǎng)的占有率將上升到８５％。
塑料具有質(zhì)輕、性能優(yōu)良、耐腐蝕、易成形加工等特點(diǎn)。從節(jié)能和環(huán)保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的二分之一，能夠直接減輕整車(chē)分量，從而降低整車(chē)能耗，此外，塑料油箱的再利用率能達(dá)到９０％以上。
在汽車(chē)工業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)格局下，必須充分利用國(guó)內(nèi)外資源，努力打造自主品牌，才能在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的道路上走穩(wěn)。關(guān)鍵是在加強(qiáng)硬件建設(shè)的同時(shí)，加快引進(jìn)國(guó)外油箱系統(tǒng)開(kāi)發(fā)核心人才，逐步建立起一支自主研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)，擁有一批知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以同步開(kāi)發(fā)為突破口，著力提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
第二節(jié) 汽車(chē)塑料油箱產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測(cè)
1997年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為158.3萬(wàn)輛，塑料油箱產(chǎn)量為60萬(wàn)套左右；2001年和2003年分別約為115萬(wàn)只和160萬(wàn)只；2007年這一數(shù)據(jù)則上升到447.5萬(wàn)只，產(chǎn)量規(guī)模比1995年增長(zhǎng)了約6.5倍。，特別在2003-2007年之間，塑料油箱產(chǎn)量有很大提升，從2003年的約160萬(wàn)只上升到2007年的447.5萬(wàn)只，產(chǎn)量增長(zhǎng)約1.8倍，年均增長(zhǎng)約30%。
為了更好的滿(mǎn)足我國(guó)塑料油箱市場(chǎng)需求，國(guó)內(nèi)塑料油箱生產(chǎn)又多了一些 行業(yè) 新入者。如英瑞杰2008年底二期工程完工后，還將考慮在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)建設(shè)工廠(chǎng)；安徽新成2008年3月份產(chǎn)品也已經(jīng)投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年及以后國(guó)內(nèi)塑料油箱生產(chǎn)新上項(xiàng)目有5個(gè)，累計(jì)增加產(chǎn)能在140萬(wàn)只以上。
2008年下半年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，車(chē)市一片慘淡，汽車(chē)產(chǎn)量也大幅下降。2008年，通用汽車(chē)和豐田全球產(chǎn)量分別為815.2萬(wàn)輛和923萬(wàn)輛，較2007年分別減少約12%和3%。塑料油箱配套市場(chǎng)受整車(chē)市場(chǎng)影響，市場(chǎng)產(chǎn)量也增長(zhǎng)緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年塑料油箱市場(chǎng)產(chǎn)量約在600萬(wàn)套左右。
2009年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，全年汽車(chē)市場(chǎng)都不容樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)多家塑料油箱生產(chǎn)廠(chǎng)商下半年開(kāi)工率大大減少，如有的企業(yè)原來(lái)一周開(kāi)工5-6天的工廠(chǎng)下半年只開(kāi)工3-4天，部分企業(yè)12月份甚至停產(chǎn)，所以預(yù)計(jì)2009年汽車(chē) 行業(yè) 將繼續(xù)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)非常大的影響，塑料油箱產(chǎn)量也將和2008年基本持平。
第三節(jié) 汽車(chē)塑料油箱市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)
80年代末亞普引進(jìn)考泰斯塑料油箱生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始了我國(guó)塑料燃油箱 行業(yè) 發(fā)展的篇章，經(jīng)過(guò)約20年的發(fā)展，塑料油箱使用率已經(jīng)得到大幅提升，2007年塑料油箱使用使用率已經(jīng)達(dá)到64.43％，不僅中高級(jí)車(chē)上使用塑料油箱，連價(jià)格偏低的小型車(chē)也有多數(shù)已經(jīng)采用塑料油箱。
2003—2010年汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)
單位：萬(wàn)輛
2007年汽車(chē)塑料油箱的使用率達(dá)到64.43％，2008年的使用率已經(jīng)達(dá)到70%，未來(lái)兩年以70%計(jì)算的話(huà)，也將分別達(dá)到754.19萬(wàn)個(gè)、836.26萬(wàn)個(gè)，可見(jiàn)未來(lái)的汽車(chē)塑料市場(chǎng)需求巨大。
第四節(jié) 汽車(chē)塑料油箱消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測(cè)
2007年我國(guó)塑料燃油箱國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到64.43%，2008年有小幅上升，約為66%，即三輛乘用車(chē)中約有兩輛是使用塑料燃油箱。其他的則是使用金屬油箱，如鐵制油箱和鋁制油箱，使用金屬油箱的數(shù)量大約在227萬(wàn)輛左右。目前主要是日、韓系以及部分微車(chē)的一些車(chē)型仍在使用金屬油箱。
以上一些車(chē)型使用金屬油箱的原因主要有以下幾方面：
1、鐵制油箱的生產(chǎn)工藝比較成熟，生產(chǎn)線(xiàn)還不想馬上停止使用。
2、日韓整車(chē)廠(chǎng)較注重汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，目前塑料燃油箱價(jià)格比金屬油箱還有些偏高，整車(chē)廠(chǎng)出于成本考慮，會(huì)仍然使用金屬燃油箱，在這方面和歐美差別較大，歐美整車(chē)廠(chǎng)為了追求產(chǎn)品性能，可以使用產(chǎn)品性能較好的材料，而日韓系成本控制比較嚴(yán)格。
3、日韓系整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商之間有一定的利益關(guān)系，配套關(guān)系比較穩(wěn)定，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不易被打破，要想進(jìn)入其配套體系比較難。不過(guò)隨著汽車(chē)塑料燃油箱的規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)提升，塑料燃油箱的產(chǎn)品成本有可能下降，目前塑料燃油箱的生產(chǎn)成本有的已經(jīng)下降到200元-300元（也有高級(jí)車(chē)上塑料燃油箱價(jià)格達(dá)到1000元的），已經(jīng)非常接近塑料燃油箱的成本，在成本相同的情況下，日韓系汽車(chē)油箱也將會(huì)考慮使用塑料燃油箱。
目前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)在開(kāi)始或加大塑料油箱的使用。如長(zhǎng)城的08款哈弗使用了塑料燃油箱；東南汽車(chē)也在加大塑料燃油箱的使用比例；柳汽風(fēng)行的部分新款車(chē)也在開(kāi)始使用塑料燃油箱；上汽通用五菱的部分微車(chē)也使用了江蘇塑光生產(chǎn)的塑料油箱。塑料油箱的優(yōu)良特性，已經(jīng)被越來(lái)越多的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可，紛紛開(kāi)始使用，預(yù)計(jì)未來(lái)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及汽車(chē)產(chǎn)量的增加，對(duì)汽車(chē)塑料油箱的使用還會(huì)有很大的增長(zhǎng)空間。
第五節(jié) 汽車(chē)塑料油箱價(jià)格趨勢(shì) 分析
揚(yáng)州亞普汽車(chē)塑料件有限公司的汽車(chē)塑料油箱價(jià)格品比國(guó)外公司至少便宜20%以上，個(gè)別產(chǎn)品如polo油箱價(jià)格僅是國(guó)外產(chǎn)品的1/10。汽車(chē)塑料油箱的報(bào)價(jià)一般都在幾百元，比如安徽部分地區(qū)最近的報(bào)價(jià)就達(dá)到880元/個(gè)，也有600多元的。隨著國(guó)產(chǎn)化的提高，未來(lái)汽車(chē)塑料油箱還有一定的下降空間。
第六節(jié) 汽車(chē)塑料油箱進(jìn)出口量值 分析
我國(guó)塑料燃油箱主要是滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，目前國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠(chǎng)商不管是自主獨(dú)資還是中外合資以及外方獨(dú)資，都是為滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，所以無(wú)論是出口還進(jìn)口數(shù)量都比較小。塑料油箱進(jìn)出口都有兩種形式，油箱單個(gè)進(jìn)出口和隨整車(chē)進(jìn)出口。
由于塑料油箱體積比較大，運(yùn)輸成本比較高，所以單個(gè)進(jìn)出口量非常少，目前只有亞普單個(gè)油箱出口量較大，其他均比較小，可以忽略；隨整車(chē)出口主要集中在自主品牌車(chē)型上，2007年和2008年乘用車(chē)分別出口28.7萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響深遠(yuǎn)，所以預(yù)計(jì)2009全年乘用車(chē)出口市場(chǎng)都不太好，出口量約為28萬(wàn)輛。其中出口的乘用車(chē)使用塑料油箱的比例不會(huì)太高，所以預(yù)計(jì)2009年全年塑料油箱出口（含單件和隨整車(chē)出口）約為20萬(wàn)套。
隨整車(chē)進(jìn)口主要集中在高檔車(chē)型上，如雷克薩斯、寶馬、保時(shí)捷、賓利等高檔豪華車(chē)型，主要是國(guó)外整車(chē)廠(chǎng)為了保證這些車(chē)型的高品質(zhì)，要求使用他們進(jìn)口的汽車(chē)油箱。目前我國(guó)豪華車(chē)進(jìn)口呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，主要得益于我國(guó)高端用戶(hù)的人群增多，需求量增大。但是同樣受經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的沖擊以及消費(fèi)理性化等因素影響，國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)要有所冷卻，基此情況，預(yù)計(jì)2009年的豪華車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)總體與2008年持平，塑料油箱進(jìn)口市場(chǎng)也將與2008年保持一致步調(diào)。
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