第一節(jié) 壓縮天然氣市場現(xiàn)狀 分析 及預測

1、壓縮天然氣市場現(xiàn)狀

我國壓縮天然氣市場有以下五個特點：

1）資源相對豐富，但開發(fā)程度較低

我國有比較豐富的天然氣資源，資源總量排名世界第10位，占世界天然氣總資源的近2％。但天然氣產量僅居世界第19位，占世界總產量的l％；消費量排名則居世界第23位，占世界總消費量的0．9％。在我國一次能源消費結構中，天然氣僅占2．1％，遠遠低于23．8％的世界平均水平，也低于10％的亞太地區(qū)水平，甚至還低于印度7．7％的平均水平。

2）氣源相對集中，但遠離市場

我國陸上天然氣富集區(qū)主要分布在塔里木盆地、鄂爾多斯盆地、四川盆地和柴達木盆地，這四個氣區(qū)的產量占全國總產量的一半左右。除四川盆地外，其他三個盆地地域偏僻，遠離城市和工業(yè)區(qū)。

3）壓縮天然氣供應商單一

目前國內天然氣生產企業(yè)主要有石油集團公司、石化集團公司、海洋石油總公司以及部分地方企業(yè)，石油、石化集團公司產量占總產量的93％左右，即陸上天然氣基本由石油、石化兩個集團公司經營。

2、 市場發(fā)展 預測

到2010年,天然氣在能源需求總量中所占比重將從1998年的2.1%增加到6%,到2020年將進一步增至10%。

第二節(jié) 壓縮天然氣產品供應 分析 及預測

1、CNG供氣系統(tǒng)的構成

CNG供氣系統(tǒng)主要由氣源管線、天然氣壓縮加氣站、壓縮天然氣運輸工具、壓縮天然氣卸氣站、城鎮(zhèn)輸配管網組成（見附圖1）。氣源管線主要包括天然氣高中壓輸氣管道，儲配站或氣田處理站的出站管道；CNG的生產在天然氣壓縮加氣站內完成；CNG的運輸可采用汽車載運氣瓶組或拖掛氣瓶車；也可采用船載氣瓶組或氣瓶車水上運輸；CNG的接收在卸氣站完成，按照供氣規(guī)模和儲氣方式，卸氣站可分為CNG儲配站和CNG瓶組供應站，在這里，CNG經調壓、計量、補充加臭后送入城鎮(zhèn)輸配管網。

CNG供氣系統(tǒng)構成示意圖

2、CNG生產

天然氣壓縮加氣站(gasprimaryfillingstation)是由氣源管道引入天然氣，經凈化、計量、壓縮并向氣瓶組或氣瓶車充裝壓縮天然氣的加氣站，壓縮加氣站可兼有向天然氣汽車加氣功能，也稱加氣母站。

壓縮加氣站的設計規(guī)模應根據用戶的需求量與天然氣氣源的穩(wěn)定供氣能力確定。氣瓶車固定車位最大儲氣容積（m3）為固定車位儲氣的各氣瓶車總幾何容積（m3）與其最高儲氣壓力(絕對壓力102Kpa)乘積之和，并除以壓縮因子。氣瓶車固定車位最大儲氣容積不應大于30000m3，總水容積不大于12m3。

1）天然氣產量

2003-2008年天然氣產量統(tǒng)計及增長情況統(tǒng)計

單位：億立方米

2）加氣站數量

截至2007年底，16個重點推廣城市建成CNG(壓縮天然氣)加氣站555座。比2006年增加75座。我國天然氣加氣站主要集中在氣源地附近，如四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等，天然氣供應方便，氣價低(僅為油價的40%～50%)是CNG汽車快速發(fā)展的主要驅動力。國內部分城市氣站統(tǒng)計見表。

國內部分城市CNG加氣站統(tǒng)計

3、CNG運輸

壓縮天然氣的運輸可采用汽車載運氣瓶組或拖掛氣瓶車；也可采用船載氣瓶組或氣瓶車水上運輸。天然氣加壓后通過高壓膠管和快裝接頭向CNG氣瓶組（車）充氣，CNG氣瓶組（車）通過公路或水路運輸到達城鎮(zhèn)卸氣站。瓶組式拖車的瓶組由8只圓桶形鋼瓶組成，每只鋼瓶水容積為2.25m3,單車運輸氣量為4550m3。

4、CNG接收

1）壓縮天然氣儲配站（CNGdistributionstation）是指壓縮天然氣用汽車拖掛氣瓶車或運輸氣瓶組至本站，在此卸氣、加熱、調壓、儲存、計量、加臭后，送入城鎮(zhèn)燃氣輸配管道。

CNG儲配站的天然氣總儲氣量應根據氣源、運輸和氣量等條件確定，但不應小于本站計算平均日供氣量的1.5倍，包括?？吭谡緝裙潭ㄜ囄坏膲嚎s天然氣瓶車的儲氣量。當所需氣瓶車的儲氣量大于30000m3時，除采用氣瓶車儲氣外應建天然氣儲罐等其他儲氣設施。有補充或替代氣源時，可按工藝條件確定。

壓縮天然氣應根據工藝要求分級調壓。調壓器的計算流量應為最大供氣量的1.2倍，調壓器的性能應滿足調壓工藝的要求。通過城市天然氣輸配管道向各類用戶供應的天然氣無臭味或臭味不足時，應在壓縮天然氣儲配站內進行加臭。

2）壓縮天然氣瓶組供氣站（stationforCNGcylindergroupsupply）是指壓縮天然氣用汽車運輸氣瓶組至本站，采用氣瓶組作為儲氣設施，在此卸氣、調壓、計量和加臭后，送入城鎮(zhèn)燃氣輸配管道。氣瓶組可與調壓計量裝置可以設置在一起，也可采用撬裝設備。

第三節(jié) 壓縮天然氣市場需求 分析 及預測

1、天然氣市場需求 分析 及預測

從國家天然氣發(fā)展總體 規(guī)劃 看，在現(xiàn)有的60多個已通天然氣城市的基礎上，2010年發(fā)展到270個城市，21世紀中期，全國65%的城市都將通上天然氣。此外，各級地方政府在發(fā)展城市燃氣方面也非常積極。由此可見，無論是下游的市場空間還是上游的資源儲備，天然氣都具備大發(fā)展的條件。到2010年，中國天然氣需求量將達到1000億立方米，產量約800億立方米，缺口將達到200億立方米以上；到2020年天然氣需求量將超過2000億立方米左右，而產量僅有1000億立方米，另外的50%將依賴進口。

2、壓縮天然氣市場需求 分析 及預測

1）燃氣汽車具有安全環(huán)保功能，符合社會可持續(xù)發(fā)展潮流。

燃氣汽車采用液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）代用燃料，尾氣中有害成份大大低于汽油汽車和柴油汽車，且尾氣中不含鉛化合物等有毒物質。燃氣汽車氣體燃料進入發(fā)動機氣缸后不會稀釋潤滑油，因此其潤滑性能可保持較長時間不變，使零件的磨損減少，再加上氣體燃料燃燒完全，積炭少，也使發(fā)動機的磨損進一步降低，發(fā)動機壽命可以因此得以延長。燃氣汽車安全性能也比較好，專用裝置主要由儲備、供給和控制3大系統(tǒng)組成，其安全性能也相對可靠。在LPG專用裝置中，為防止過量充裝引起氣瓶過壓，氣瓶充氣閥部件中數設置了80%限量充裝閥，該裝置中還安裝了安全閥和過流閥，當氣瓶壓力超過規(guī)定值時，安全閥自動開啟，釋放壓力；當管路有大量泄露時，過流閥就自動關閉。至于CNG專用裝置的安全措施，基本上與LPG類似，其安全性能也相當可靠。當燃氣汽車這些優(yōu)越的使用價值得到消費者普遍認可的時候，氣體燃料的消費人群就會擴大，加氣站的發(fā)展也自然會擁有源源不斷的動力。

2）油價高漲使燃氣汽車經濟功能凸現(xiàn)。

當前國際原油價格上漲和成品油價格的上揚也進一步推動了燃氣汽車的生產和消費。近些年來，國際原油價格不斷上漲，從近期走勢看已經表現(xiàn)出接近或超越80美元/桶的傾向。與之相對應，國內成品油市場化定價改革步伐也日益加快，與國際市場接軌具有必然性。由于接軌后的國內成品油價格將大幅度提升，燃油汽車的運行成本也將隨之上升，因此以氣作為燃料的燃氣汽車消費必然升溫，并在一定程度上取代燃油汽車。由于燃氣價格較燃油低廉，因此市場對氣體燃料的需求將呈上升態(tài)勢，這必將為加氣站的建設和發(fā)展提供新的機遇。

第四節(jié) 壓縮天然氣消費狀況 分析 及預測

1、天然氣消費者分布

天然氣主要消費結構

2、CNG汽車

1）數量

在我國，天然氣汽車自2002年以來發(fā)展迅速，截至2007年底，16個重點推廣城市的CNG(壓縮天然氣)汽車保有量已達26.5萬輛，建成加氣站555座。

截至2007年底，全國已有30個省市自治區(qū)的80多個城市推廣天然氣汽車。其中16個重點推廣城市(地區(qū))共發(fā)展天然氣汽車26.5萬輛，比2006年增長近8萬輛。

國內部分城市CNG汽車數量統(tǒng)計

單位：萬輛

2）消費量

CNG汽車將天然氣壓縮到20兆帕，儲存于車載儲氣瓶中供汽車使用。目前出租車儲氣規(guī)模一般為12～15立方米，公交車可達到60～80立方米，續(xù)駛里程較短，不到200千米。

3）出租車、公交車為主

天然氣汽車應用領域的選擇是關系到天然氣汽車能否保持持續(xù)快速增長的重要因素。

在我國，有相對固定行駛路線的出租車、公交車約占我國汽車保有量的10%，但是其年運行總里程卻是私家車的5～10倍，因此出租車、公交車是我國CNG汽車發(fā)展的首選目標。對于北京等大城市來說，應以發(fā)展公交為主，原產車為主；中小城市則以發(fā)展出租車為主，車型初期以改裝車為主，逐步過渡到原產車。但由于公交車、出租車的總容量有限，當CNG汽車發(fā)展到一定規(guī)模后，可能會進入一個相對停滯期。隨著加氣網絡的完善，城市市政車、功能車和私家車會逐步成為天然氣汽車的發(fā)展方向，四川省和重慶市在這方面已有了較大發(fā)展。同時，還應積極開展區(qū)域性應用，發(fā)展都市物流車、城際客運、區(qū)間物流等，形成沿國家主干公路的加氣站布局，變“一點”發(fā)展為“沿線”發(fā)展，最終形成“全面”發(fā)展。

第五節(jié) 壓縮天然氣價格趨勢 分析

1、低價格致使供應企業(yè)成本大增

目前，車用壓縮天然氣主要靠汽車拉運。近兩年來，由于受電價、油價、人員工資、道路收費等因素的影響，各供氣企業(yè)的運營成本大幅增加，企業(yè)均出現(xiàn)虧損。由于經營虧損，各供氣企業(yè)無力增建新的加氣點，致使壓縮天然氣企業(yè)經常出現(xiàn)出租車加氣排長隊的問題。

2、國家政策支持壓縮天然氣價格上調

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