第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析
目前，使用和正在 研究 的制動鼓材料主要有普通灰鑄鐵和合金鑄鐵，常用的有如下二類，其一以普通灰鑄鐵HT150和HT200為主，其二是通過加入合金元素得到高強度合金鑄鐵，世界各國所采用合金鑄鐵的材料各不相同，英、美等國主要用高C低合金(V、Mo)鑄鐵，前蘇聯(lián)采用Cr、Ni、Mo合金鑄鐵，德國則采用Cu、Cr、Sn合金鑄鐵。
灰鑄鐵是指石墨呈片狀分布的灰口鑄鐵。其產(chǎn)量約占鑄鐵總產(chǎn)量的80%以上?；诣T鐵的大致成分范圍為：2.5~4.0%C，1.0~3.0%Si，0.25~1.0%Mn，0.05~0.50%P，0.02~0.20%S。
灰鑄鐵主要用于制造承受壓力和振動的零部件，如制動器、機床床身、各種箱體、殼體、泵體、缸體等?；诣T鐵的牌號、力學(xué)性能、顯微組織及用途示于下表。
灰鑄鐵的牌號及用途
| 牌號 | 鑄件壁厚mm | 應(yīng)用舉例 |
| HT100 | 2.5~10 | 手工鑄造用砂箱、蓋、下水管、底座、外罩、手輪、手把、重錘等 |
| 10~20 | ||
| 20~30 | ||
| 30~50 | ||
| HT150 | 2.5~10 | 機械制造業(yè)中一般鑄件，如機車用一般鑄件，如水泵殼、閥體等；動力機械中拉鉤、框架、閥門、油泵殼等 |
| 10~20 | ||
| 20~30 | ||
| 30~50 | ||
| HT200 | 2.5~10 | 一般運輸機械中的汽缸體、缸蓋、飛輪等；一般機床中的床身、機床等；通用機械承受中等壓力的泵體閥體；動力機械中的外殼、軸承座等 |
| 10~20 | ||
| 20~30 | ||
| 30~50 | ||
| HT250 | 4.0~10 | 運輸機械中薄壁缸體、缸蓋、線排氣歧管；機床中立柱、橫梁、滑板、箱體等；冶金礦山機械中的軌道板、齒輪；動力機械中的缸體、缸套、活塞 |
| 10~20 | ||
| 20~30 | ||
| 30~50 | ||
| HT300 | 10~20 | 機床導(dǎo)軌、受力較大的機床床身、立柱機座等；通用機械的水泵出口管、吸入蓋等；動力機械中的液壓閥體、蝸輪、氣輪機隔板、泵殼 |
| 20~30 | ||
| 30~50 | ||
| HT350 | 10~20 | 大型發(fā)動機汽缸體、缸蓋、襯套；水泵缸體、閥體、凸輪等；機床導(dǎo)軌、工作臺等摩擦件；需經(jīng)表面淬火的鑄件 |
| 20~30 | ||
| 30~50 |
我國灰鑄鐵約占鑄鐵件總產(chǎn)量的80%以上，改革開放以來，由于汽車、建筑、機械、能源等主要支柱產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鑄件產(chǎn)量從1981年的500余萬噸，增加到2002年的1626萬噸，增長了2倍多，自2000年以后連續(xù)位于世界第一。2001、2002年連續(xù)增長10%以上，2003和2004年增長15%以上。
1989-2005年我國灰鑄鐵鑄件的產(chǎn)量
單位：t
| 年份 | 灰鑄鐵 |
| 1997 | 6，875，736 |
| 1998 | 6，305，380 |
| 1999 | 7，912，026 |
| 2000 | 8，639，966 |
| 2001 | 9，002，844 |
| 2002 | 9，840，108 |
| 2003 | 10，491，030 |
| 2004 | 11，267，366 |
| 2005 | 12，303，963 |
21世紀(jì)頭30年中國的鑄鐵產(chǎn)量預(yù)期仍然有較大的發(fā)展，但時入后半世紀(jì)，也將出現(xiàn)現(xiàn)在工業(yè)發(fā)達(dá)國家面臨的增速減慢甚至下降的現(xiàn)象。因此，我國鑄鐵 行業(yè) 在著眼于提高鑄件產(chǎn)量的同時，更要著眼于鑄鐵件質(zhì)量的提高和能源、原材料消耗的降低。要以質(zhì)取勝，以質(zhì)量求生存、求發(fā)展。
第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析
汽車制動鼓因其結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，制動功率大，是卡車和大中型客車最常見的制動裝置，它也是汽車安全行駛的重要保證。
2008年，汽車產(chǎn)銷量為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長只有5.21%和6.70%，與上年同期相比，增幅回落16.81個百分點和15.14個百分點。是十年來產(chǎn)銷增速首次跌破10%的一年。
2003～2008年汽車銷量及增長情況
單位：萬輛，%
| 類別 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 1-11 | |
| 汽車 | 銷量 | 439 | 507.2 | 575.8 | 722 | 879 | 862.98 |
| 增長 | 34.2 | 15.5 | 13.54 | 25 | 21.8 | 8.52 | |
| 商用車 | 銷量 | 149.4 | 180.1 | 178.7 | 204 | 249.4 | 246.23 |
| 增長 | 10 | 21 | -0.75 | 14 | 22.3 | 7.65 | |
| 乘用車 | 銷量 | 289.6 | 327.1 | 397.1 | 518 | 629.8 | 616.45 |
| 增長 | 55 | 13 | 21.4 | 30 | 22 | 8.87 | |
2008年，貨車市場總體需求呈緩慢增長，總體呈現(xiàn)前高后低走勢，重型載貨車、半掛牽引車下半年需求急劇萎縮
貨車全年共銷售164.06萬輛，同比增長8.19％，與上年相比，增速回落6.92個百分點，其中：上半年貨車(不含非完整車輛)共銷售94.66萬輛，下半年銷售69.40萬輛，比上半年減少25.26萬輛：貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售44.96萬輛，同比下降0.17％，與上年相比，結(jié)束了快速增長轉(zhuǎn)為低迷。
2008年，在貨車(含非完整車輛)主要生產(chǎn)企業(yè)中，重、中和微型貨車市場集中度仍明顯高于輕型貨車。截至2008年底，重、中、輕、微前五家企業(yè)占有率分別達(dá)到77.12％、75.78％、59.56％和74.94％。
2009年上半年來國內(nèi)車市，多項政策刺激，車市逐月升溫。
1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興 規(guī)劃 無疑迅速提振了市場信心，國內(nèi)車市在一季度迅速扭轉(zhuǎn)了自2008年下半年以來延續(xù)的下滑趨勢，并在3月、4月、5月接連突破產(chǎn)銷百萬輛大關(guān)。今年前5個月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長11.10%和14.29%，為全年沖擊一千萬輛目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。
今年前5個月，乘用車產(chǎn)銷同比增長15.61%和21.20%，但商用車產(chǎn)量同比增長僅0.62%，銷量下降1.56%。乘用車與商用車市場表現(xiàn)相差懸殊。
2009年1-5月中國汽車市場銷量變化
2009年1-5月重型載貨車銷量
單位：輛
| 月份 | 銷量 |
| 1月 | 3，290 |
| 2月 | 9，133 |
| 3月 | 18，963 |
| 4月 | 15，306 |
| 5月 | 11，555 |
在貨車主要生產(chǎn)企業(yè)中，重型貨車市場集中度很高，6月份，我國重型載貨車銷量前十企業(yè)占市場份額98.26%。
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