第一節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品市場(chǎng)集中度 分析 及預(yù)測(cè)

從目前的狀況來(lái)看，國(guó)內(nèi)smc片狀模塑料集中度并不高，廠商產(chǎn)能多集中在5000噸左右， 行業(yè) 內(nèi)不具有壟斷性質(zhì)的企業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)， 行業(yè) 內(nèi)整合將加劇，小企業(yè)難以面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，面臨淘汰的命運(yùn)，而具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將更加具有優(yōu)勢(shì)，集中度進(jìn)一步提高。

第二節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品市場(chǎng)SWOT 分析 及預(yù)測(cè)

一、優(yōu)勢(shì)（strength）

我國(guó)模塑料工業(yè)起始于上世紀(jì)六十年代初期。模塑料的品種按不同的分類(lèi)方法，可區(qū)分為若干種類(lèi)型。按樹(shù)脂基體分，主要的類(lèi)型有酚醛型、環(huán)氧型、環(huán)物酚醛型（以下統(tǒng)稱(chēng)酚醛及其改性型）和不飽和聚脂型。按物料的制備工藝分，主要有予混料和子浸料兩大類(lèi)型。盡管模塑料在我國(guó)已有四十多年的歷史，但在上世紀(jì)八十年代末（即1990年之前）基本上是酚醛及其改性型占據(jù)著主導(dǎo)地位。smc直到1976年才開(kāi)發(fā)成功，至少有近三十年的歷史。

smc 行業(yè) 的產(chǎn)品質(zhì)量及其穩(wěn)定性都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，到了二十一世紀(jì)，其應(yīng)用也有了較快的發(fā)展。到2004年末，全國(guó)smc/BMC的年產(chǎn)量已達(dá)六萬(wàn)多噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，企業(yè)數(shù)也從1991年的21家增加到2004年的約105家。其中專(zhuān)門(mén)從事smc生產(chǎn)了成型的48家，專(zhuān)門(mén)從事BMC生產(chǎn)城型的49家，另有8家企業(yè)同時(shí)從事smcBMC的生產(chǎn)成型。近幾年來(lái)，不少途」ksmc年產(chǎn)量都在1000噸以上，有幾家企業(yè)smc年產(chǎn)量達(dá)3000-4000噸。BMC企業(yè)中，年產(chǎn)量達(dá)2000噸以上的有7-8家，有幾家企業(yè)年產(chǎn)量在4000噸以上。據(jù)稱(chēng)，浙江一家smcBMC企業(yè)，其smc/BMC年產(chǎn)量已達(dá)10,000噸。在我國(guó)，smc/BMC的總產(chǎn)量中，smc產(chǎn)量和BMC產(chǎn)量幾乎各占一半，而且BMC產(chǎn)量可能還略高于smc。這是與中國(guó)國(guó)情密切相關(guān)，而與國(guó)外有所不同的。

二、劣勢(shì)（weakness）

綜觀國(guó)內(nèi)外smcBMC模塑料的發(fā)展概況，我國(guó)smcBMC 行業(yè) 雖然在幾十年內(nèi)依靠自主的努力，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是近幾年來(lái)，得到了快速的增長(zhǎng)。但是，與國(guó)外相比，其差距是十分明顯的。我國(guó)smcBMC的年產(chǎn)量雖然已達(dá)六萬(wàn)噸，但還不到全世界總產(chǎn)量的1/10。很久以來(lái)，國(guó)內(nèi)smcBMC 行業(yè) 不太重視基礎(chǔ)技術(shù)的 研究 。這往往也是影響到我們市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要因素，是該 行業(yè) 發(fā)展的一大劣勢(shì)。

三、機(jī)會(huì) (opportunity)

隨著汽車(chē)對(duì)輕量化及環(huán)保的要求，國(guó)外汽車(chē)工業(yè)越來(lái)越傾向于使用玻纖熱塑料的預(yù)浸料（GMT材料）以滿足結(jié)構(gòu)部件的需要，這主要是因?yàn)檫@種材料具有韌性好、成型周期短、生產(chǎn)效率高、加工成本低、不污染環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)，被視為21世紀(jì)材料之一，主要用于生產(chǎn)乘用車(chē)多功能支架、儀表板托架、座椅骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。片狀模塑料是重要的玻纖增強(qiáng)熱固性塑料，由于它的各項(xiàng)性能優(yōu)異、可大規(guī)模生產(chǎn)和可達(dá)到A級(jí)表面等優(yōu)勢(shì)，已大量應(yīng)用于汽車(chē)上。

目前國(guó)外片狀模塑料在汽車(chē)上應(yīng)用品種又有了新的進(jìn)展，現(xiàn)在，片狀模塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用最最大的是車(chē)身板，占片狀模塑料用最的70%，增長(zhǎng)最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動(dòng)器零件，在今后5年內(nèi)，片狀模塑料在汽車(chē)上的用量將繼續(xù)增加22%～71%，而在其他 行業(yè) 的增長(zhǎng)為13%～35%。國(guó)外高含量的玻璃纖維增強(qiáng)的片狀模塑料越來(lái)越多地被應(yīng)用在汽車(chē)結(jié)構(gòu)部件上，在福特1995年兩種車(chē)型上首次展示它在結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用，由于它具有多種功能，被廣泛認(rèn)為在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面很有優(yōu)勢(shì)，因此推廣應(yīng)用在汽車(chē)儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)及電子裝置系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)應(yīng)用概況隨著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，首先在乘用車(chē)上采用，主要用于備胎倉(cāng)和保險(xiǎn)杠骨架等，目前還應(yīng)用在商用車(chē)上，如挺桿室蓋板、膨脹水箱、線速夾、大小隔板、進(jìn)氣罩總成等。較國(guó)外的應(yīng)用覆蓋范圍還有一定差距，可見(jiàn)片狀模塑料材料國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有待進(jìn)一步挖掘。

四、風(fēng)險(xiǎn)（threat）

在人們的觀念中，熱固性復(fù)合材料是不可回收利用的，在今天環(huán)保已經(jīng)被提上議事日程，這不得不考慮smc使用的前景問(wèn)題。據(jù)資料報(bào)道，無(wú)論是涂漆或粘結(jié)過(guò)的smc都可回收利用，使用部分回收的smc制作的零件基本不影響其性能。不久的將來(lái)，利用回收的smc制成的保險(xiǎn)杠將用在重型商用車(chē)上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、活動(dòng)式車(chē)頂內(nèi)襯、側(cè)板、格柵板以及車(chē)身外板等也可利用回收的smc來(lái)制作。smc的回收利用對(duì)我們國(guó)內(nèi)材料同業(yè)來(lái)說(shuō)是較新的一項(xiàng)工作，而這是一種重要的需求。

第三節(jié) 2009-2013年進(jìn)入退出壁壘 分析 及預(yù)測(cè)

一、進(jìn)入壁壘

進(jìn)入壁壘是影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要因素，是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)既存企業(yè)對(duì)于潛在進(jìn)入企業(yè)和剛剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢(shì)的程度。換言之，是指潛在進(jìn)入企業(yè)和新企業(yè)若與既存企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能遇到的種種不利因素。

據(jù) 分析 smc片狀模塑料產(chǎn)品在市場(chǎng)上遇到的進(jìn)入壁壘有：

1、必要的資本量壁壘

企業(yè)若想進(jìn)入smc片狀模塑料 行業(yè) 時(shí)，需要首先投入一最低限度的資本數(shù)量即是必要的資本量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。

2、絕對(duì)費(fèi)用形成的進(jìn)入壁壘

既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購(gòu)買(mǎi)這些要素和資源所付費(fèi)用是很大的，這就是絕對(duì)費(fèi)用。相對(duì)于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對(duì)費(fèi)用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)資源的占有、技術(shù)、銷(xiāo)售渠道和市場(chǎng)的壟斷，以及對(duì)本 行業(yè) 的專(zhuān)家和技術(shù)工人的擁有等各個(gè)方面，因而生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和 研究 開(kāi)發(fā)的成本相對(duì)比較低。

3、由法律、行政規(guī)制（管制）造成的進(jìn)入壁壘

所謂法律、行政進(jìn)入壁壘是指為了保證資源有效配置，采取立法形式指導(dǎo)和干預(yù)企業(yè)進(jìn)入行為，調(diào)整企業(yè)關(guān)系的公共政策。從現(xiàn)象上看，無(wú)論行政性壁壘還是法規(guī)性壁壘都要使用一定的強(qiáng)制手段，這是它們的共同之處。在某些 行業(yè) 內(nèi)存在的實(shí)業(yè)許可制、認(rèn)可制，使得其他企業(yè)進(jìn)入的可能性變得很小。例如煤、電、水等 行業(yè) 的壟斷性經(jīng)營(yíng)就屬于此類(lèi)，而關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘這些由國(guó)家制度形成的貿(mào)易障礙是難以用降低成本或增加廣告等促銷(xiāo)費(fèi)用的辦法來(lái)克服的。

一、退出壁壘

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場(chǎng)前景不好、企業(yè)業(yè)績(jī)不佳時(shí)意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場(chǎng)），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。

1、由埋沒(méi)費(fèi)用形成的退出壁壘

smc片狀模塑料企業(yè)投資后形成的固定資產(chǎn)，由于特定產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售而變得特殊化，形成專(zhuān)用性資產(chǎn)。在很多情況下不容易將專(zhuān)用性很強(qiáng)的固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣(mài)給他人或其他企業(yè)。當(dāng)企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)，不得不放棄一部分設(shè)備，這些設(shè)備的價(jià)值就不能全部收回或完全不能收回。這部分不能收回的費(fèi)用叫做埋沒(méi)費(fèi)用或沉沒(méi)成本，它是企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)時(shí)的一種損失，也就構(gòu)成了企業(yè)退出時(shí)的障礙。埋沒(méi)費(fèi)用越大，退出越難，損失也越大。

2、解雇費(fèi)用形成的退出壁壘

在大多數(shù)情況下，企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)要給解雇工人支付退職金和解雇工資。有時(shí)為了讓工人改行，還需要支付培訓(xùn)費(fèi)用和行政費(fèi)用。這些費(fèi)用是企業(yè)退出某一產(chǎn)業(yè)時(shí)需要付出的代價(jià)，也構(gòu)成了退出壁壘。

3、固定成本形成的退出壁壘，主要包括：如果企業(yè)準(zhǔn)備退出，撕毀原本訂立的購(gòu)買(mǎi)原材料及推銷(xiāo)產(chǎn)品的長(zhǎng)期合同會(huì)被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會(huì)影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財(cái)務(wù)狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒(méi)有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉(zhuǎn)移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級(jí)降低，提高了融資成本，等等。

4、結(jié)合生產(chǎn)形成的退出壁壘

結(jié)合生產(chǎn)在許多產(chǎn)業(yè)中存在，例如，在石油精煉產(chǎn)業(yè)中，從汽油到輕油、煤油、重油等多種油品都使用石油作原料進(jìn)行結(jié)合生產(chǎn)。現(xiàn)在即使重油的市場(chǎng)需求顯著下降，但降低重油的產(chǎn)量卻有限度。這樣，在結(jié)合生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，即使一部分市場(chǎng)需求下降，但作為結(jié)合生產(chǎn)結(jié)果的一部分要單獨(dú)退出是相當(dāng)困難的。

5、政策、法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過(guò)制訂政策和法規(guī)來(lái)限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國(guó)政府都制訂相應(yīng)的政策和法規(guī)來(lái)限制企業(yè)的退出。

第四節(jié) 2009-2013年同類(lèi)替代品 分析 及預(yù)測(cè)

目前，smc片狀模塑料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、建筑和電子信息等領(lǐng)域，市場(chǎng)上還沒(méi)有成熟的替代品。

第五節(jié) 2009-2013年產(chǎn)品生命周期 分析 及預(yù)測(cè)

我國(guó)smc的發(fā)展已有三十多年的歷史，smc的研制始于1975年．此后，我國(guó)smc/BMC花了十多年的時(shí)間，進(jìn)行艱難的技術(shù)探索，原材料改性、設(shè)備改良和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作。預(yù)計(jì)，2009-2013年該產(chǎn)品將進(jìn)入成熟期。

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