第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

加入WTO后，國外市場對我國開放給予我國企業(yè)更多的合資合作、出口和對外投資機會，為我國企業(yè)充分利用國際上的技術資源、資本資源、市場資源提供了前所未有的便利。同樣，由于全世界（尤其西方）制造業(yè)生產(chǎn)能力已經(jīng)嚴重過剩，各國和各大公司間的競爭主要表現(xiàn)為對市場的占領，尤其對中國這樣潛力巨大的新興市場的占領，這將給我國鐵路橡膠 行業(yè) 帶來不少挑戰(zhàn)和問題，具體表現(xiàn)為：

一、價格惡性競爭

國內市場、外貿出口仍是競爭激烈，由于生產(chǎn)規(guī)模及成本的懸殊差距，產(chǎn)品質量也就參差不齊，劣質產(chǎn)品的低價戰(zhàn)略，使得 行業(yè) 市場的利潤逐步縮小，買方市場、產(chǎn)品相互壓低價格，整體削弱了鐵路橡膠 行業(yè) 的競爭力。

2、研發(fā)和創(chuàng)新能力低

由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設和運行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向 行業(yè) 服務的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對 行業(yè) 共性技術 研究 的投入，從而削弱了面向 行業(yè) 進行研發(fā)的功能。因此，全 行業(yè) “兩弱兩少”突出，即基礎理論 研究 弱，參與國際標準制訂力度弱，少原創(chuàng)技術，少專利產(chǎn)品。當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低。

3、加工和管理水平落后

不少地區(qū)企業(yè)的加工制作水平相對比較落后，特別是一些規(guī)模較小的鐵路橡膠企業(yè)，由于規(guī)模小，設備的利用率相對較低，制作出的產(chǎn)品很難符合商家需要。給企業(yè)造成損失，同時，這類企業(yè)的管理水平也很落后。

4、市場競爭形勢將加劇

加入WTO后，我國鐵路橡膠生產(chǎn)企業(yè)面臨來自國外知名橡膠公司的激烈挑戰(zhàn)和競爭，反傾銷措施雖然能在一定的時間內起到保護作用，但也使得外資本土化生產(chǎn)的意愿更加強烈，如外資集中進入，在資金、技術、成本、市場開拓等方面，國內鐵路橡膠工業(yè)目前仍難以直接面對外商的競爭。同時，外資還將享受的所謂“超國民待遇”的稅收等優(yōu)惠政策，將使得國內企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境更加惡劣。國內 行業(yè) 必須在認清事實的前提下，加強市場聯(lián)合和技術攻關。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析

中國鐵路橡膠工業(yè)已是我國鐵路事業(yè)建設的重要組成部分，對我國各 行業(yè) 的發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。在現(xiàn)有工業(yè)基礎上，將會不斷地學習和引進國外發(fā)達國家先進技術和裝備，加速中國鐵路橡膠全 行業(yè) 技術改造的步伐。加工技術將不斷向短流程、連續(xù)化方向發(fā)展，以達到節(jié)能、環(huán)保、節(jié)省資源消耗的目的。加工產(chǎn)品將進一步向高精尖、多品種方向發(fā)展，以滿足國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的需要。同時，也將近一步推進名牌戰(zhàn)略，以增加鐵路橡膠產(chǎn)品在國內外市場的競爭力。據(jù)預計，未來五年內我國鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)將以15%以上的速度快速增長。

我國鐵路橡膠加工發(fā)展的重點在于擴大品種和改善質量，滿足國內鐵路建設日益豐富的需求，同時利用與國外相比加工費用較低的優(yōu)勢擴大產(chǎn)品出口。

優(yōu)勝劣汰是市場競爭的永恒法則，市場細分定位是競爭的根本，中國鐵路橡膠市場競爭和發(fā)展的結果必然促使產(chǎn)業(yè)內部的分化和重組，形成一批實力強大的企業(yè)主導市場，不適應的企業(yè)將被淘汰。中國加入ＷＴＯ將會加速這個進程。

目前許多中國企業(yè)已經(jīng)意識到了這一點，堅持高起點、高標準和高質量，并且開始和國際接軌。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

“加快發(fā)展鐵路、城市軌道交通”被明確寫入了《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年 規(guī)劃 的建議》中，未來五年，我國鐵路發(fā)展將迎來重要的戰(zhàn)略機遇期。2009年，中國鐵路基本建設投資規(guī)?？涨?，將達到6000億元，幾乎是2008年的一倍。2009年，擬安排新開工項目70項，投資規(guī)模達1.5萬億，2010年計劃完成基本建設投資6000億元，完成新線鋪軌5148公里。從2010年至2012年，中國鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設項目遍及31個省市自治區(qū)。

2008年，在國際金融危機以及國內經(jīng)濟增長減速的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴大建設規(guī)模，加快建設進度，擔當了拉動中國內需的主力軍。當年，中國鐵路完成基建投資3300億元以上，同比增加1500億以上，增長86%，是“十五”期間完成的鐵路基建投資總額的108%。截至目前，開工建設的新線里程已達3萬公里，投資總規(guī)模達到2萬億元，2009-2010年還將有2萬公里新建鐵路項目開工建設。

為應對國際金融危機，遏制我國經(jīng)濟下滑，中央作出了擴大內需保持經(jīng)濟增長的重大決策，把加強鐵路建設擺在了更加突出的位置，并投入部分預算內資金用于鐵路建設，相繼批準一大批鐵路重點工程開工，政策環(huán)境對加快鐵路相關配件發(fā)展極為有利。當前正處于鐵路橡膠發(fā)展的有利時機。2008年以來，鐵路橡膠 行業(yè) 產(chǎn)銷兩旺，生產(chǎn)、銷售、利潤和經(jīng)濟效益均有大幅度增長，主要經(jīng)濟指標都創(chuàng)下歷史最高水平。國家經(jīng)濟的興盛為鐵路橡膠 行業(yè) 帶來了發(fā)展的“黃金時代”。

目前中國鐵路橡膠國內生產(chǎn)量尚遠低于市場需求量，中國鐵路橡膠工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，前10年內已形成一定的工業(yè)基礎，市場繼續(xù)看好，需求持續(xù)增長。中國鐵路橡膠市場具有良好的投資價值。

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