第一節(jié) 概述
盡管公路、航空等新的運(yùn)輸形式取代了鐵路的部分功能，但在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路這一重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，仍然扮演著十分重要的角色。當(dāng)然，由于國(guó)情不同，發(fā)展水平有別，鐵路運(yùn)輸在各國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的地位也不盡相同。國(guó)外鐵路橡膠的市場(chǎng)也各有不同，鐵路橡膠是隨著鐵路建設(shè)而發(fā)展的，因此世界各國(guó)對(duì)于鐵路系統(tǒng)的建設(shè)，是鐵路橡膠 市場(chǎng)發(fā)展 的關(guān)鍵。
國(guó)際鐵路橡膠技術(shù)經(jīng)歷了幾十年年的發(fā)展歷程，以高產(chǎn)量、高質(zhì)量和產(chǎn)品多樣性為目標(biāo)，在精準(zhǔn)度、連續(xù)生產(chǎn)控制和環(huán)保性方面開(kāi)發(fā)了一系列的相關(guān)技術(shù)，目前朝著高速、高質(zhì)量的高效連續(xù)制造技術(shù)的方向發(fā)展。鐵路橡膠由于其良好的使用性能、耐腐蝕以及高質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)在全世界的各種鐵路建設(shè)中中都得到了迅速地發(fā)展。
目前不少鐵路橡膠的核心部件依舊是國(guó)外公司的天下，在專(zhuān)利技術(shù)上，德國(guó)、美國(guó)和日本公司占有明顯優(yōu)勢(shì)。國(guó)外鐵路橡膠廠(chǎng)家之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了滿(mǎn)足客戶(hù)持續(xù)降價(jià)的需求，領(lǐng)先的公司通過(guò)管理優(yōu)化縮短研發(fā)周期、生產(chǎn)過(guò)程優(yōu)化提高直通率、貼近客戶(hù)設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品技術(shù)含量等措施搶占市場(chǎng)，并通過(guò)軟硬件投入加強(qiáng)生產(chǎn)和檢測(cè)的自動(dòng)化，強(qiáng)化可靠性設(shè)計(jì)、兼容性和售后技術(shù)保障。鐵路橡膠作為鐵路建設(shè)的重要部件，發(fā)展速度很快。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
亞洲 市場(chǎng)發(fā)展 迅速，價(jià)格呈現(xiàn)兩極分化。隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，鐵路橡膠產(chǎn)業(yè)正在迅猛發(fā)展，尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，大量的基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)鐵路橡膠供給產(chǎn)品的需要增長(zhǎng)很快。
日本是資源極度稀缺國(guó)家，原材料基本都依賴(lài)進(jìn)口，所以雖然日本的高速鐵路發(fā)展很快，但原材料制約了日本本國(guó)的鐵路橡膠 行業(yè) 發(fā)展。日本在世界上橡膠開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的地位很高，憑借日本國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，鐵路橡膠取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。但由于國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求以及制造業(yè)向國(guó)外遷移，市場(chǎng)需求不高以及國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本過(guò)高，日本的鐵路橡膠多以出口專(zhuān)利技術(shù)或在勞動(dòng)力成本低的國(guó)家建廠(chǎng)，并出口東亞及歐美等地區(qū)。
鐵路改革相對(duì)滯后的印度和俄羅斯，目前所處的情況有所不同。俄羅斯還停留在以鐵路自身為主的階段，同時(shí)引人資本市場(chǎng)融資。印度鐵路投資結(jié)構(gòu)較為單一，政府投資曾高達(dá)75%，20世紀(jì)90年代后比例下降為20%至30%左右。近年來(lái)，印度政府對(duì)鐵路投資總量明顯上升，比例重新上升為50%左右，鐵路同時(shí)引人資本市場(chǎng)融資，擴(kuò)大投資來(lái)源。這些政府措施都將帶動(dòng)相關(guān)鐵路橡膠的使用量。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
在歐盟，一些主要鐵路橡膠制造商具有較強(qiáng)的實(shí)力，其不斷 研究 開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，使得鐵路橡膠技術(shù)在不斷的發(fā)展，這讓歐盟成為現(xiàn)代鐵路橡膠技術(shù)的重鎮(zhèn)。
西歐鐵路橡膠消費(fèi)主要集中在德、英、法等國(guó)。近幾年來(lái)，歐洲的幾家大公司產(chǎn)量也逐年上升，未來(lái)其絕對(duì)量和消費(fèi)比例將均高于美國(guó)。
歐洲幾乎所有的政府在路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形成時(shí)期，都給予了鐵路直接投資或投資導(dǎo)向的大力支持。20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐洲國(guó)家都進(jìn)行了鐵路改革，并大力改善鐵路的投資政策。其中德國(guó)在1994年鐵路改革前后，通過(guò)修改原有法律和立新法，為鐵路投資提供支持。聯(lián)邦政府每年向德國(guó)鐵路股份公司額外提供20億至25億歐元的撥款。而從《鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通籌資法》規(guī)定的財(cái)政援助和地方化資金中，鐵路每年還能夠得到約10億歐元的投資資金。
歐洲市場(chǎng)需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量，并相對(duì)忠誠(chéng)，歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)包括1、需求穩(wěn)定，注重產(chǎn)品質(zhì)量：2、競(jìng)爭(zhēng)激烈，商家必爭(zhēng)之地；3、國(guó)家小而多，各有自己的市場(chǎng)特色。
未來(lái)歐盟各國(guó)都將加快鐵路事業(yè)的建設(shè)，擴(kuò)展本國(guó)自身鐵路范圍，加強(qiáng)建設(shè)各國(guó)之間鐵路的連同使用。對(duì)鐵路建設(shè)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，而鐵路橡膠對(duì)于鐵路行駛的安全性，長(zhǎng)久性，可靠性等都有莫大的用途，因此鐵路橡膠的使用量將會(huì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況
北美市場(chǎng)是目前最大最成熟的鐵路橡膠地區(qū)，其中主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，像其它各 行業(yè) 一樣，美國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)呈需求量巨大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶(hù)忠誠(chéng)度偏低的市場(chǎng)。美國(guó)本土的鐵路橡膠巨頭占據(jù)了市場(chǎng)主角，令后來(lái)者難以望其項(xiàng)背。當(dāng)然，近幾年，隨著亞洲鐵路橡膠產(chǎn)品的進(jìn)入，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)得越來(lái)越厲害，導(dǎo)致所有大的品牌都拉低價(jià)格。為了占有更多的市場(chǎng)份額，很多大的公司采取橫向收購(gòu)以高速擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道。
美國(guó)的鐵路橡膠生產(chǎn)工藝裝備和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備已達(dá)到相當(dāng)先進(jìn)和完善的地步，整個(gè)生產(chǎn)工藝連續(xù)化，普遍采用電子計(jì)算機(jī)控制，使成型、硫化、磨削、切割等工藝設(shè)備和功率試驗(yàn)機(jī)等測(cè)試設(shè)備實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)電一體化，操作人員少，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量己相當(dāng)高。
目前，美國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最大的擴(kuò)張，這在很大程度上得益于全球貿(mào)易的發(fā)展以及公路貨運(yùn)燃料價(jià)格的上漲。僅在2008年，美國(guó)鐵路業(yè)就將投資近１００億美元，用于鋪設(shè)新鐵軌、修建道岔區(qū)和鐵路樞紐、開(kāi)挖隧道，以迎接即將到來(lái)的運(yùn)輸高峰。美國(guó)運(yùn)輸部估計(jì)，到２０３５年，美國(guó)鐵路貨運(yùn)總量將增加近９０％。美國(guó)鐵路的運(yùn)載量、收入和利潤(rùn)開(kāi)始大幅上升，似乎不受經(jīng)濟(jì)衰退的影響。美國(guó)未來(lái)鐵路 行業(yè) 的高速建設(shè)以及之前不少荒廢線(xiàn)路的重新開(kāi)發(fā)，使得鐵路橡膠的需求量將超過(guò)7%以上。
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