第一節(jié) 蠕墨鑄鐵項目技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
一、技術(shù) 發(fā)展 分析
近幾年，蠕墨鑄鐵的應(yīng)用，特別是在歐洲，得到了長足的進(jìn)展。這是人們在發(fā)現(xiàn)蠕墨鑄鐵后，首次作為一種材質(zhì)在國外發(fā)動機(jī)缸體等重要鑄件上得到廣泛使用。應(yīng)用的同時又掀起了相應(yīng)的進(jìn)一步深入 研究 的高潮。歐盟也已制訂出蠕墨鑄鐵標(biāo)準(zhǔn)草案，發(fā)給各企業(yè)，正在征求意見，并預(yù)定在一年內(nèi)正式公布。美國在前年就把蠕墨鑄鐵的產(chǎn)量從球墨鑄鐵中分離出來統(tǒng)計，表明了他們對蠕墨鑄鐵的重視程度。
目前，許多鑄造企業(yè)都把蠕墨鑄鐵作為供貨范圍，并舉出了相應(yīng)的生產(chǎn)實例。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍本身就很窄，國外又要求更高的蠕化率，所以必須要采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。
國外鑄造廠廣泛采用沖天爐、電爐或電爐雙聯(lián)工藝，處理前后又有熱 分析 儀與真空直讀光譜儀進(jìn)行檢測，加之爐料秤量準(zhǔn)確，爐況穩(wěn)定，工藝人員對每種鑄件都有詳細(xì)的工藝規(guī)定，所以很容易達(dá)到對每個鑄件的特殊要求（例如，鐵液的碳當(dāng)量波動都能小于±0.05%），為獲得高蠕化率的鑄件打下了基礎(chǔ)。
原鐵液中硫的含量對蠕化處理，即蠕化劑的消耗與最終蠕化率的大小有決定性的影響，為此幾家工廠都采用爐外脫硫，使蠕化處理前鐵液的含硫量穩(wěn)定在0.01～0.03%之間，并認(rèn)為最佳的原鐵液殘硫量應(yīng)在0.01～0.02%。除了已熟悉的吹氣、搖包脫硫外，有一工廠使用4個感應(yīng)器產(chǎn)生磁場攪拌的裝備，可使硫量脫至0.01～0.02%。它使用碳化鈣和石灰脫硫，每次處理的量最大可至20t，處理時間為9～15min，修理間隔為3～4個月，已可靠地使用兩年。
鐵液在蠕化處理后的鎂稀土量決定了石墨的形狀與各類石墨的數(shù)量。圖8為一個 研究 所得結(jié)果，即凝固后鑄件中石墨球比例與鎂含量的關(guān)系。較為一致的看法是Mg≤0.01%為片狀石墨，Mg在0.01～0.018%可獲得蠕墨鑄鐵，Mg在0.025～0.04為球墨鑄鐵。故獲得蠕墨鑄鐵的鎂范圍為±0.004%。實際生產(chǎn)中，因每五分鐘又要損失鎂0.001%，故增加了控制的難度。
各 研究 結(jié)果基本趨于一致，為防止鈦對爐料的污染，蠕化劑多為FeSiMgRe。其中Mg量為4～5%，Re主要是鈰，量在0.5%到6.0%不同，但傾向于在1.0～1.5%。有的企業(yè)在蠕化劑中還使用鈣。
二、工藝流程或特點(diǎn)
1、電爐熔煉
在對比7種蠕化劑的基礎(chǔ)上，由東風(fēng)汽車公司等單位研制一種鈦量較低、稀土量較高的鎂鈦合金，具有較Foote合金反應(yīng)平緩、抗衰退性及抗熱疲勞性好等優(yōu)點(diǎn)，且適應(yīng)我國含鈦量較高的生鐵。經(jīng)長期統(tǒng)計 分析 表明，鑄件含鈦量為0．08％～0．12，未造成不良影響。該廠采用l0t無芯工頻感應(yīng)爐熔煉，用多觸頭高壓造型線以30s／箱的節(jié)拍生產(chǎn)，用音頻檢測儀檢驗鑄件。蠕化率大于50%的處理成功率達(dá)99％以上，其中大部分不低于70％。鑄件綜合廢品率低于5%。
2、沖天爐熔煉
我國的鑄造廠普遍以沖天爐熔煉為主，但其生產(chǎn)蠕鐵的難度較電爐熔煉大得多。然而，經(jīng)長期的 研究 和實踐，已總結(jié)出一系列綜合工藝措施即在適當(dāng)控制原鐵水硫量、鐵水量和處理溫度的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的生產(chǎn)條件和鑄件特點(diǎn)選用相應(yīng)的蠕化劑及其處理工藝，并輔以爐前控制和調(diào)整方法。
我國在蠕墨鑄鐵的形成機(jī)制的 研究 方面處于領(lǐng)先地位。另外在蠕墨鑄鐵的處理工藝、鐵液熔煉及爐前質(zhì)量控制、蠕墨鑄鐵常溫和高溫性能方面均進(jìn)行了廣泛、深入的 研究 。特別要指出的是，在我國沖天爐條件下，不少工廠能穩(wěn)定地生產(chǎn)蠕墨鑄鐵，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益?？梢灶A(yù)期，利用蠕墨鑄鐵具有的良好的綜合性能、力學(xué)性能較高，在高溫下有較高的強(qiáng)度，氧化生長較小、組織致密、熱導(dǎo)率高以及斷面敏感性小等特點(diǎn)，取代一部分高牌號灰鑄鐵、球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵，由此，將取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。
第二節(jié) 蠕墨鑄鐵項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
一、周期性階段
我國蠕化工藝和蠕化劑的 研究 方面都達(dá)到了很高的水平，所研制的蠕化劑種類繁多，已達(dá)近百種，該 行業(yè) 處于成熟發(fā)展階段。目前，在生產(chǎn)中應(yīng)用的蠕化劑主要是稀土用鐵鎂合金、稀土硅鈣合金和稀土鎂鈦合金。蠕墨鑄鐵已用于大量生產(chǎn)，建有生產(chǎn)線（用感應(yīng)電爐熔化），質(zhì)量基本穩(wěn)定。
二、區(qū)域性分布
我國鑄造業(yè)的區(qū)域特色也十分鮮明，已形成了"長三角"地區(qū)、山東、山西、遼寧、廣東等地的鑄造產(chǎn)業(yè)集群。"長三角"鑄造產(chǎn)業(yè)集群是我國目前最大的鑄造產(chǎn)業(yè)集群，它包括上海市、江蘇省及浙江省，幾乎占全國的三分之一。這一地區(qū)是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其機(jī)械工業(yè)、家電 行業(yè) 、冶金 行業(yè) 也在全國名列前茅，根植于這些產(chǎn)業(yè)的鑄造業(yè)必然成為了全國的領(lǐng)頭羊。
三、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
1、上游 行業(yè) -稀土
我國的稀土資源占全球稀土資源的80%左右，具有絕對的資源優(yōu)勢。2005年美國礦務(wù)部統(tǒng)計，全球已勘察可供開采稀土礦藏儲量1.54億噸（REO），其中8900萬噸（REO）在中國，占全球儲量的近58%。
我國稀土資源分南北兩大塊。
北方：輕稀土資源，集中在包頭白云鄂博特等地，以后在四川冕寧又有發(fā)現(xiàn)。主要含鑭、鈰、鐠、釹和少量釤、銪、釓等元素；
南方：中重稀土資源，分布在江西、廣東、廣西、福建、湖南等省，以罕見的離子態(tài)賦存與花崗巖風(fēng)化殼層中，主要含釤、銪、釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥、釔和鑭、釹等元素。
在2007、2008連續(xù)兩年減產(chǎn)后,我國2009年全國稀土指令性生產(chǎn)計劃延續(xù)下行,在上一年基礎(chǔ)上繼續(xù)削減全國稀土礦產(chǎn)品和冶煉分離產(chǎn)品的計劃產(chǎn)量。
據(jù)了解,為遏制稀土企業(yè)盲目生產(chǎn),保護(hù)稀土資源,我國稀土 行業(yè) 主管部門每年都要制定指令性生產(chǎn)計劃,對稀土礦產(chǎn)品和稀土冶煉分離產(chǎn)品進(jìn)行總量控制。2008年,全國稀土指令性生產(chǎn)計劃為礦產(chǎn)品13萬噸、冶煉分離產(chǎn)品11.89萬噸(均為折合氧化物)。受國際金融危機(jī)沖擊,當(dāng)年我國稀土生產(chǎn)下滑,但是由于冶煉分離能力過剩,冶煉分離產(chǎn)品產(chǎn)量突破指令性計劃,達(dá)到了14.4萬噸。
根據(jù)2008年全國稀土企業(yè)生產(chǎn)情況,工業(yè)和信息化部初步擬定2009年全國稀土生產(chǎn)的“盤子”。據(jù)工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司金屬材料二處處長王彩鳳介紹,目前,2009年全國稀土礦產(chǎn)品和冶煉分離產(chǎn)品指令性生產(chǎn)不會突破2008年的水平,計劃產(chǎn)量還會略有縮減。
2、下游 行業(yè) -汽車制造業(yè)
2009年，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，其中，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，我國已成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。據(jù)預(yù)測，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。2009年1-11月，全國汽車 行業(yè) 規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%。
統(tǒng)計顯示，2009年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成152.47萬輛和141.36萬輛，環(huán)比分別增長10%和6%，同比分別增長145%和92%，月產(chǎn)銷量達(dá)到全年最高值，再創(chuàng)歷史新高。2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%。
經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和政策因素是汽車產(chǎn)銷快速增長的主要動力。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產(chǎn)銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長貢獻(xiàn)度達(dá)到70%。
同時，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興 規(guī)劃 指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。乘用車銷售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個百分點(diǎn)，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快。自主品牌占有率有了較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，同比提高4個百分點(diǎn)；自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，同比提高4個百分點(diǎn)。
此外，受國家有關(guān)政策的影響，2009年我國的二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1-9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，貢獻(xiàn)度分別為40%和34%；一線城市銷售增長了34%，貢獻(xiàn)度為26%。
統(tǒng)計還顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。2009年我國年銷售量超過百萬輛的五家企業(yè)集團(tuán)（上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽）共銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，同比提高9個百分點(diǎn)。2009年銷售量前十名的企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車達(dá)到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，同比提高4個百分點(diǎn)。
單位：萬輛
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