第一節(jié) 汽車空調(diào)渦旋壓縮機產(chǎn)品定義及基本屬性
一、產(chǎn)品定義、性能
渦旋壓縮機屬一種容積式壓縮的壓縮機，壓縮部件由動渦旋盤和靜渦旋組成。包括使通過壓縮機殼體的氣體的分路流動方式以減少夾帶的油的許多結(jié)構(gòu)特征。在進入殼體之后，某些氣體向上流動以減少了向下朝向油的流動的氣體量。為了這實現(xiàn)這目的，壓縮機的電動機可以被套筒包圍，該套筒具有用于引導(dǎo)氣流到達電動機的上和下定子端部諸匝線圈的上和下孔。在某些實施例中，相對于在定子與電動機殼體之間的兩氣體通道重要地對吸入進口定位。該進口的位置使一通道接納進入氣體和將該流動分為沿兩相反方向即向上和向下的流動。其它的通道僅傳送氣體向上。此外，吸入擋板、擴散件、流線型平衡重塊和/或吸入管捕油件也能有助于氣油分離或使夾帶的油最少。
二、產(chǎn)品所屬產(chǎn)業(yè)界定
汽車空調(diào)渦旋壓縮機屬于制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)。
制冷、空調(diào)設(shè)備制造指用于專業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)經(jīng)營等方面的制冷設(shè)備和空調(diào)設(shè)備的制造。但不包括家用空調(diào)設(shè)備的制造。
主要產(chǎn)品包括：冷凍、冷藏設(shè)備：制冰設(shè)備、凍結(jié)設(shè)備、冷藏或冷凍柜（箱、展示臺、陳列箱）設(shè)備及其他類似冷藏、冷凍設(shè)備；制冷壓縮機、水冷冷水機組、風(fēng)冷冷水機組、壓縮（機）冷凝機組；空調(diào)設(shè)備：單元式組合機組、組合式空調(diào)機組、特種空氣調(diào)節(jié)機、空氣加濕（除濕）器等；空調(diào)器用熱交換器、熱泵、制冷低溫泵等；上述設(shè)備的零件。
第二節(jié) 汽車空調(diào)渦旋壓縮機市場應(yīng)用概況
一、產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域
渦旋式汽車空調(diào)壓縮機具有效率高，能耗低，振蕩小，噪聲低，結(jié)構(gòu)簡單等特點。渦旋式壓縮機應(yīng)用在客車上有著傳統(tǒng)活塞壓縮機和斜盤壓縮機所不能比擬的優(yōu)越性。是一種理想的客車空調(diào)壓縮機。并且可以在無線電車，有線電車，地鐵列車，普通列車，以及冷藏，冷凍貨柜車，冷藏、冷凍集裝箱的制冷應(yīng)用上發(fā)揮更大的優(yōu)勢。
二、產(chǎn)品應(yīng)用成熟度 分析
1、應(yīng)用案例
奧特佳渦旋式壓縮機在中國的應(yīng)用案例：
1）蘇州金龍KLQ6601SEI6M中巴
選用安裝WX-26-C渦旋壓縮機，發(fā)動機型號為CY4102BZLQ。
發(fā)動機功率：88kW
發(fā)動機安裝方式：前置
發(fā)動機轉(zhuǎn)速：怠速/怠速提升/最高（650/900/2800）r/min
空調(diào)曲軸皮帶輪直徑：Ф240mm
壓縮機離合器皮帶輪直徑：Ф168mm
空調(diào)型號：KQZ10
制冷量：10kW
2）廈門金旅XML6971
7.9M旅行車
選用安裝WX-17G
2渦旋壓縮機機組，發(fā)動機型號：YC4112ZLQ。
發(fā)動機功率：113kW
發(fā)動機安裝方式：后置
發(fā)動機轉(zhuǎn)速：怠速/怠速提升/最高（650/750/2300）r/min
空調(diào)曲軸皮帶輪直徑：Ф185mm
壓縮機離合器皮帶輪直徑：Ф120mm
過渡輪：直徑1=144直徑2=174
傳動比：1∶1.86
壓縮機怠速轉(zhuǎn)速：1395r/min
壓縮機常用轉(zhuǎn)速：2418～3720
壓縮機最高轉(zhuǎn)速：4278r/min
3）北汽福田BJ6120U8MJB12M豪華大巴
選用安裝WX-68渦旋壓縮機。
發(fā)動機型號：WD615
發(fā)動機功率：266kW
發(fā)動機安裝方式：后置
發(fā)動機轉(zhuǎn)速：怠速/最高500/2200
總傳動比：1∶1.089
壓縮機最高轉(zhuǎn)速：2395
空調(diào)型號：KQZD28
制冷量：34kW
環(huán)摸試驗數(shù)據(jù)：（BJ6120U8MJB）
測試條件：在QC/T658-2000條件下；環(huán)境溫度35℃
環(huán)境相對濕度50%
太陽輻射強度900W/m2
4）西安VOLVO12m豪華大巴
選用安裝WX-68-A11渦旋壓縮機。
該批車共3臺，出廠采用進口壓縮機，2006年7月對滬AR0960采用WX-68-A11渦旋壓縮機置換，對壓縮機噪音、制冷性能和節(jié)油進行考核。
VIN：LKDG421643G006401
出廠時間：2004年10月
座位：47座
發(fā)動機型號：D7A385E696
功率：210kW
怠速/怠速提升轉(zhuǎn)速/最高轉(zhuǎn)速：（600/850/2200）r/min
空調(diào)型號：CA328/32kW
常用轉(zhuǎn)速范圍：1500～2000r/min
總傳動比：1∶1.096
3臺車每天從上海到寧波來回，每日行駛820km。經(jīng)過3個月7.5萬km的行駛對比，該公司反映滬AR0960裝WX-68-A11渦旋壓縮機噪音低，制冷性能良好，同時節(jié)油明顯。比另外2臺車每月油料消耗節(jié)省人民幣千元以上。
5）超級電容12m低地板公交電車
選用安裝WX-68-A12渦旋壓縮機。為了解決公共交通的環(huán)保和噪音問題，上海市政府在上海科技新登山行動計劃中，進行了《超級電容公交電車》項目，但是在沒有燃油發(fā)動機噪音的情況下，活塞式壓縮機產(chǎn)生的噪音很大，在車廂內(nèi)、外都非常明顯感受到噪音。
目前即使改用傳統(tǒng)活塞式進口壓縮機，噪音問題也無法得到有效解決。使用了WX-68-A12渦旋式壓縮機后運轉(zhuǎn)的噪音非常微弱。
第三節(jié) 汽車空調(diào)渦旋壓縮機 市場發(fā)展 歷程
渦旋壓縮機最早誕生于1905年，由法國工程師Leon Creux發(fā)明的，由于加工技術(shù)的局限性80年代初才開始批量生產(chǎn)。70年代開始，由于能源危機的加劇和高精度數(shù)控銑床的出現(xiàn)，為渦旋機械的發(fā)展帶來了機遇。1973年美國ADL公司首次提出了渦旋氮氣壓縮機的 研究 報告，并證明了渦旋壓縮機所具有其他壓縮機無法比擬的優(yōu)點，從而渦旋壓縮機的大規(guī)模的工程開發(fā)和研制走上了迅速發(fā)展的道路。1982年，日本三電公司拉開了汽車空調(diào)渦旋式壓縮機批量生產(chǎn)的序幕，其后日立公司、三菱電氣、大金、松下、美國的考普蘭和特靈也開始了渦旋壓縮機的批量生產(chǎn)。我國渦旋壓縮機的 研究 起步較晚，1983年以后開始了渦旋壓縮機的研制工作。渦旋壓縮機的 研究 制造主要分布在美國、日本、中國和韓國，這從1985-2000年15年來美國普渡大學(xué)國際壓縮機會議論文統(tǒng)計顯示出來， 研究 渦旋壓縮機的論文，美國占47%，日本占44%，韓國與中國占9%。
在中國，汽車空調(diào)用渦旋壓縮機的
研究
起始于二十世紀九十年代末，并從2000年起，中國的專業(yè)制造企業(yè)開始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并以逐年快速增長的勢頭為市場所認可和接受，民族品牌的汽車空調(diào)用小排量渦旋壓縮機不僅為民族品牌車廠、中外合資車廠所接受，也受到歐美國際主流車廠關(guān)注。汽車空調(diào)用小排量渦旋壓縮機在中國的年使用量在絕對數(shù)量和使用比例上都處于快速增長的趨勢。目前，中國已成為世界汽車空調(diào)用渦旋壓縮機主要制造基地。