第一節(jié) 企業(yè)市場結構 分析

一、市場集中度 分析

中巴車前15位企業(yè)的銷量集中度為84.43%，和其他車型比較中巴車的市場集中度最低。加上中巴車領域的市場需求最大，參與中巴車領域競爭的企業(yè)最多，因此，中巴車領域的競爭最為激烈。雖然前幾年隨著大型客車的高速增長，中巴車在客車企業(yè)的心目中只占據(jù)次要地位，但是在火車提速的壓力下，中巴車的主導地位會越來越明顯。

二、產(chǎn)品市場進入壁壘調(diào)研

進入壁壘指阻礙企業(yè)進入特定市場的各種因素總和。包括消費者偏好、對重要資源的占有權、企業(yè)對關鍵生產(chǎn)技術的壟斷、政府的政策或者法律限制、顯著的規(guī)模經(jīng)濟等。 行業(yè) 的進入壁壘越高，市場的保護程度就越高，其競爭程度也越低，越有可能形成大企業(yè)支配市場行為。我國的高壓電機線圈 行業(yè) 進入壁壘主要是由產(chǎn)品技術形成的進入壁壘和產(chǎn)品差別形成的進入壁壘。

1、進入壁壘 分析

1）由產(chǎn)品技術形成的進入壁壘

高壓電機線圈是近些年才逐漸發(fā)展起來的電機繞組線產(chǎn)品，其產(chǎn)品設計、研發(fā)成本較高。對新進入企業(yè)的技術要求較高。同時，目前由于高壓電機線圈需求的不斷變化，對于更先進的產(chǎn)品技術的開發(fā)將成為 行業(yè) 發(fā)展的方向。而這其中運用到的技術涉及面較廣。因此對于新進入者而言，技術壁壘較高。

2）由產(chǎn)品差別形成的進入壁壘

產(chǎn)品差別對企業(yè)產(chǎn)品的銷路和市場占有率有很大的影響，當由產(chǎn)品差別（設計、廣告等）形成的成本對新廠商更高時，產(chǎn)品差別才成為進入壁壘。消費者對差別化產(chǎn)品的心理上的認同感頗深。對于原有企業(yè)來說，他們在廣告宣傳上只保持原有的力度或稍加改變即可，無需花費巨額的支出。但對于新企業(yè)，萬事需從頭做起，在解決了設計和制造方面的難點之后，還要想方法使公眾相信新企業(yè)的產(chǎn)品與眾不同，這無疑要比原有企業(yè)花費更多的廣告和設計費用。例如在汽車和家用電器 行業(yè) 里，原有企業(yè)建立了區(qū)域性或全國性的推銷網(wǎng)和服務網(wǎng)，新企業(yè)要建立與之相匹敵的系統(tǒng)不是一朝一夕能做到的。

因此原有企業(yè)的產(chǎn)品差別程度便成為一道進入壁壘。

2、退出壁壘 分析

所謂退出壁壘是指現(xiàn)有企業(yè)在市場前景不好、企業(yè)業(yè)績不佳時意欲退出該產(chǎn)業(yè)（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉移出去。退出壁壘有兩種，即破產(chǎn)時的退出（被動或強制）和向其他產(chǎn)業(yè)轉移（主動或自覺）時的退出。

1）政策法規(guī)形成的退出壁壘

政府為了一定的目的，往往通過制訂政策和法規(guī)來限制生產(chǎn)某些產(chǎn)品的企業(yè)從產(chǎn)業(yè)內(nèi)退出。例如在電力、郵電、煤氣等提供公共產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中，各國政府都制訂相應的政策和法規(guī)來限制企業(yè)的退出。我國的高壓電機線圈 行業(yè) 也存在著一定的政策法規(guī)的退出壁壘。

2）固定成本形成的退出壁壘

它主要包括：如果企業(yè)準備退出，撕毀原本訂立的購買原材料及推銷產(chǎn)品的長期合同會被罰款，企業(yè)必須支付違約成本；企業(yè)的退出會影響職工的情緒，生產(chǎn)能力下降，財務狀況容易惡化；退出表明企業(yè)沒有發(fā)展前景，增加了企業(yè)轉移出去后的融資困難，使企業(yè)的信用等級降低，提高了融資成本，等等。

第二節(jié) 區(qū)域市場結構 分析

一、省、市集中度 分析

2008年我國中巴車省市集中度

對我國中巴車前三、前五、前七省市市場份額進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國中巴車省市集中度非常高，前十省市幾乎壟斷了產(chǎn)品生產(chǎn)。

二、區(qū)域集中度 分析

2008年我國中巴車區(qū)域市場集中度

中巴車生產(chǎn)區(qū)域集中度比較低，區(qū)域分布相對較均等，除了華東中南地區(qū)份額較大，其他地區(qū)市場也占有部分市場，但西北地區(qū)完全沒有中巴車生產(chǎn)。

第三節(jié) 生產(chǎn)商價格控制能力調(diào)研

近幾年的下游用戶分布十分廣泛，近年來受國家政策的調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展必然趨勢的影響，中巴車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并顯示出了巨大的市場潛力。目前我國對中巴車的市場需求日益擴大，目前生產(chǎn)商價格控制能力較好。

第四節(jié) 生產(chǎn)商對供應商談判能力調(diào)研

2009年1、2月以來，我國的中巴車市場出現(xiàn)大幅下滑的情況，市場競爭十分激烈，市場處于供過于求的狀態(tài)，生產(chǎn)商對供應商的談判能力較弱。

第五節(jié) 產(chǎn)品投資機會

中國中巴車在規(guī)模、價格、勞動力成本、配套成本上具有優(yōu)勢；國內(nèi)和國際的需求成為中巴車發(fā)展的主要機遇，據(jù)測算國際出口具有巨大的潛在需求市場。從全球區(qū)域 分析 ，除歐美一些經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)以外，世界客車市場的主流仍將以中低檔為主，特別是一些人口密度相對較大、購買力相對較低的國家，將成為中國客車的主要市場，如東歐、南美、非洲等地區(qū)，國內(nèi)中巴車龍頭企業(yè)有實力參與國際競爭，中國未來將成為世界客車制造中心趨勢不可逆轉。

第六節(jié) 產(chǎn)品投資風險

1、政策風險

中巴車生產(chǎn)涉及汽車與鋼鐵 行業(yè) ，如果國家進一步加強對汽車與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導致公司產(chǎn)品市場供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，公司面臨著一定的政策風險。

2、技術風險

我國的中巴車技術近兩年雖然有所提高，但由于國外企業(yè)從業(yè)時間較長，從技術角度來定論就較優(yōu)于國內(nèi)大部分同行，面對市場競爭日益的激烈，公司面臨著一定的技術風險。

3、市場風險

市場風險是主要原材料的價格波動的風險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應波動，進而影響公司效益。而商品價格是根據(jù)市場的供求關系而決定的，一旦消費者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導致產(chǎn)品的消費量下降，企業(yè)不得不采取低價策略時，企業(yè)的利潤會出現(xiàn)下滑。

4、財務風險

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2009年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

5、經(jīng)營管理風險

經(jīng)營管理能力的強弱、管理經(jīng)驗是否充足以及管理者的素質和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第七節(jié) 產(chǎn)品投資收益預測

進入“十一五”以來，中國中巴車 行業(yè) 呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，中巴車市場的增長主要得益于國內(nèi)生產(chǎn)總值的穩(wěn)步增長，工業(yè)生產(chǎn)的快速增長，企業(yè)利潤大幅提高，產(chǎn)品投資收益比較可觀。

第八節(jié) 產(chǎn)品投資熱點及未來投資方向

未來，高檔中巴車的增長速度要快于中低檔中巴車，中巴車日趨高檔化，這里面有幾個原因：

1、高速公路發(fā)展之后要求車的技術水平和質量要有一個比較大的提高。因為高速公路行駛速度比較快，而且是長時間高速運行。我們現(xiàn)在的國產(chǎn)車還達不到這樣的水平。將來這也是市場的機會。

2、人民生活水平提高之后對乘坐舒適性的要求提高了。也就是現(xiàn)在中高檔車的需求量明顯增加。

3、廠商競爭加劇促進了產(chǎn)品水平的檔次提高。

4、中巴車 行業(yè) 競爭將日益激烈。一是現(xiàn)有廠家競爭已經(jīng)比較激烈，二是一批有實力的企業(yè)還準備進入這一領域，更關鍵的是一大批經(jīng)濟實力比較強的，像一汽和東風可能將來也會有一些想法。中巴車企業(yè)的排位年年在變。這個市場還沒有穩(wěn)定下來。

5、底盤廠正在受到并將越來越受到雙重壓力。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。