第一節(jié)  載貨車競爭格局  

據(jù)介紹，我國生產(chǎn)重型卡車產(chǎn)量為39.8萬輛，位居世界第二位。從銷售情況 分析 ，我國重型汽車共銷售24.5萬輛，其中重型載貨車占35%，較上年減少11%；重型自卸汽車占32%，較上年增加19%；重型牽引汽車占24%，較上年增加14%。汽車業(yè)界專家 分析 ，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及市政建設(shè)投入加大是重型資自卸車銷量猛增的主要原因，而由于貨物流運(yùn)輸向?qū)Ｓ没?、大型化發(fā)展，傳統(tǒng)意義的重型載貨車較上年呈下挫趨勢。

本世紀(jì)以來，國內(nèi)重汽市場主要是“四大軍團(tuán)”之間的競爭。

有專家預(yù)測，在更長一段時(shí)期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

中國汽車產(chǎn)業(yè)從1998年進(jìn)入高速增長期，年均增長25%；2004年汽車產(chǎn)量達(dá)到440萬輛；2005年達(dá)到550萬輛。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟(jì)增長的龍頭和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其增長速度將仍然高于大多數(shù)企業(yè)。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了一些微妙變化。

其實(shí)從1998年到2002年，中國重型汽車就已呈現(xiàn)持續(xù)快速增長之勢。這種勢頭主要受以下4方面因素的影響：一是中國經(jīng)濟(jì)總量迅速擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)景氣周期由收縮期轉(zhuǎn)向擴(kuò)張期。二是經(jīng)濟(jì)增長結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了有利于重型車市場擴(kuò)張的變化。一方面，外貿(mào)快速增長導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸車需求超常規(guī)增長；另一方面，受積極財(cái)政政策、西部大開發(fā)等因素影響，使各地投資快速增長，直接促進(jìn)了自卸車需求量的快速增長。三是重型汽車使用條件及消費(fèi)環(huán)境的改善間接促進(jìn)了需求。近年來，公路運(yùn)輸條件的改善，尤其是高速公路的迅速發(fā)展，提高了公路運(yùn)輸?shù)牡匚?，促進(jìn)了重型車需求的增長。四是重型車已完成對(duì)中型車的替代轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，物流業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸距離的延長，使重型車比中型車的相對(duì)優(yōu)勢越來越明顯。

業(yè)界人士預(yù)期，中國重型汽車市場將呈現(xiàn)利好局面。

中國重型汽車市場有4大利好：

一是目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的煤電油運(yùn)形勢緊張局面，受到中央高度關(guān)注。盡快打破運(yùn)輸瓶頸，將成為全國各地普遍采取的重要措施，這為重卡帶來需求空間；

二是交通部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，將從明年開始減收大型貨車的通行費(fèi)。這對(duì)重型汽車的產(chǎn)銷，尤其是大噸位重型汽車的增長是一大利好消息；

三是受油價(jià)高企的推動(dòng)，燃油稅有望明年推出。這將不同程度地抑制小噸位卡車的產(chǎn)銷，推動(dòng)重卡產(chǎn)銷的增長；

四是治理超載超限取得積極成果，通行效率提高40%，運(yùn)價(jià)提高了30%，交通運(yùn)輸事故明顯下降，“大噸小標(biāo)”得到遏制，大噸位、多軸車需求增長迅猛。持續(xù)進(jìn)行的治理超載超限將對(duì)重型汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生積極引導(dǎo)作用。

中國重型汽車發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢：

一是產(chǎn)品特點(diǎn)趨向大噸位、大功率、新技術(shù)和高檔化。

二是競爭格局可能出現(xiàn)大的變化?？鐕驹谥袊匦蛙囶I(lǐng)域的合資步伐加快，如一汽等原有大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)和新加入的企業(yè)，都積極擴(kuò)大重汽產(chǎn)能和產(chǎn)品升級(jí)。

三是競爭優(yōu)勢仍以產(chǎn)品為主導(dǎo)，但營銷越來越重要。但是，由于重型車的使用壽命延長，中國重汽產(chǎn)業(yè)將可能在未來幾年內(nèi)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。

一、第一“軍團(tuán)”：一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司構(gòu)成

一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司構(gòu)成第一“軍團(tuán)”，但其產(chǎn)品市場份額呈下滑趨勢。

2003年1月成立的一汽解放具有年產(chǎn)25萬輛中重型載重車的能力。2003年7月，又投資14.5億元建設(shè)占地25萬平方米、具有10萬輛產(chǎn)能的解放卡車新基地。該基地建成后，一汽解放具備年產(chǎn)35萬輛中重型卡車的產(chǎn)能。全集團(tuán)解放品牌中重型卡車的市場目標(biāo)是18.2萬輛，市場份額要比2004年提高2個(gè)百分點(diǎn)。

2004年東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)商用車公司產(chǎn)銷售首次突破了20萬輛，同比增長18.69%；其中重型車產(chǎn)銷首次突破10萬輛，同比增長36.48%。東風(fēng)商用車的目標(biāo)是到2007年達(dá)到“中國第一，全球第三”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷21萬輛，銷售收入338億元，市場占有率達(dá)到37.7%。在輕卡 行業(yè) “力保第二，爭取第一”。

二、第二“軍團(tuán)”：濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田 

第二“軍團(tuán)”包括濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田。四家企業(yè)總銷量63421輛，占國內(nèi)重汽市場份額24.48%。其中濟(jì)南重汽的銷量較高，為21012輛，占市場份額的8.21%。其中增長最快的北汽福田銷量為14801輛，同比增長567.31%。

目前，北汽福田已經(jīng)具備了年產(chǎn)商用車34萬輛的產(chǎn)能。北汽福田在北京郊區(qū)劃地52公頃，建立了年產(chǎn)10萬輛的現(xiàn)代化重卡生產(chǎn)基地。銷售各類汽車34萬輛，其中歐曼重卡產(chǎn)銷5萬輛，銷售收入突破百億元。2007年，福田預(yù)計(jì)全年銷售各類汽車38萬輛，提前一年實(shí)現(xiàn)“新三步”戰(zhàn)略目標(biāo)。

陜汽集團(tuán)目前具備年產(chǎn)重型汽車3萬輛，重型車橋5萬根的產(chǎn)能，同時(shí)正在籌劃和實(shí)施新的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在到2010年形成產(chǎn)銷重型汽車6萬輛的能力，實(shí)現(xiàn)年銷售收入200億元。銷售重型卡車超過2萬輛，其中德龍系列銷售約4千輛。

重慶重汽全年銷售重型汽車1.7萬輛。，公司將全力推進(jìn)7大合資合作項(xiàng)目，重慶重汽的配套水平、產(chǎn)銷能力將大幅提升。重慶重汽產(chǎn)能有望突破2.6萬輛，同比增長44%。

在15t及以上重型載貨車市場上，還是濟(jì)南重汽和陜西重汽在前面領(lǐng)跑，繼續(xù)體現(xiàn)斯太爾平臺(tái)在重型汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。在這一領(lǐng)域，隨著新增廠家的迅速崛起，市場均勢開始逐漸出現(xiàn)。可以想象，在不久的將來，這一板塊競爭將越來越激烈，而其市場形式也將越來越讓業(yè)內(nèi)人士難以捉摸。此板塊應(yīng)該來講是重型載貨車的基礎(chǔ)，隨著重型載貨車向大馬力、高效率上發(fā)展，此平臺(tái)將煥發(fā)更大生機(jī)，這也成為各廠家必爭的陣地。

三、第三“軍團(tuán)”：湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等

湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等組成的第三“軍團(tuán)”市場沖擊力增強(qiáng)?？備N量9797輛，占國內(nèi)重型汽車市場份額3.83%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在重卡領(lǐng)域，北方奔馳、湖北三環(huán)、南京春蘭等企業(yè)的銷量已經(jīng)達(dá)到2500～5500輛。隨著其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)磨合的成熟，今后這些企業(yè)產(chǎn)銷量會(huì)大幅提高。

四、第四“軍團(tuán)”：山西汽車工業(yè)集團(tuán)、三環(huán)集團(tuán)十通專汽、重慶鐵馬等

第四軍團(tuán)包括山西省汽車工業(yè)集團(tuán)、三環(huán)集團(tuán)十通專汽、重慶鐵馬、上海匯眾、慶鈴汽車、漢特等。這些企業(yè)已經(jīng)在某些專業(yè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但尚未形成規(guī)模效益，總銷量僅3852輛，占國內(nèi)重型汽車市場份額1.506%。未來隨著企業(yè)進(jìn)一步降低各類經(jīng)營成本，推出經(jīng)濟(jì)型重型汽車，市場份額將會(huì)增加。

第二節(jié) 未來競爭格局發(fā)展趨勢

今年載貨車市場的產(chǎn)銷狀況，將延續(xù)去年的慣性，繼續(xù)平穩(wěn)增長。今年重、中、輕三類載貨車，重型車的增長幅度約為5%；中噸位車產(chǎn)銷繼續(xù)下降，降幅在兩位數(shù)字；輕型車則會(huì)持續(xù)增長，增幅將達(dá)30%左右，扮演帶動(dòng)載貨類汽車整體增長的角色。

一、劍走偏鋒 中型頹勢難擋重、輕兩端挑大梁

今年成為載貨車 行業(yè) 焦點(diǎn)的車型仍然是重型車。兩年來。重型車市場大起大落，帶出了一連串關(guān)聯(lián)緊密的精彩故事。井噴式的增長讓企業(yè)自己，也讓社會(huì)上各路資本躍躍欲試。擴(kuò)大產(chǎn)能，增加產(chǎn)量，此起彼伏，展開了一場擴(kuò)充產(chǎn)能的競賽。早有專家指出，前兩年重型車整體70%以上的增長，15噸以上重型車120%的增長率。是過去數(shù)年需求積累能量釋放的結(jié)果。是偏離正常軌道的增長，不會(huì)持續(xù)長久。果然，由上而下的拐點(diǎn)去年上半年開始出現(xiàn)，并一路下滑直至年底。雖然非典和消費(fèi)貸款對(duì)商用車 行業(yè) 的增長乏力，參照輕型車依然保持高增長的對(duì)比，說明重型車的需求已回歸到正常水平。

值得一提的是，今年中噸位車產(chǎn)銷仍然將向下探底，其產(chǎn)銷下降讓出的市場空間，將被重型車所填補(bǔ)。尤其是15噸以上重型車。這是中噸位車逐漸退出競爭舞臺(tái)，給重型車的發(fā)展帶來的一線曙光。

近年來輕型車的增長一直維持在兩位數(shù)的增幅，去年增長率超過30%，達(dá)到歷年來最高水平。隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)間道路的不斷改善，特別是農(nóng)村“村村通油路”進(jìn)程的加快，均會(huì)對(duì)輕型車形成穩(wěn)定的市場需求。因此，今年仍將保持去年勢頭。把高增長的大旗一直扛到年底。

二、濃彩重抹 引進(jìn)技術(shù)重型車將連番登場 

重型車前兩年的大幅增長。不僅讓國內(nèi)企業(yè)加速提高供給能力。而且國外重型車巨頭也把關(guān)注的焦點(diǎn)放在中國。去年，江淮引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)、中國陜汽外聯(lián)德國曼，已經(jīng)吸引了業(yè)界足夠的目光。今年，引進(jìn)外方重型車技術(shù)的戲份不會(huì)比去年輕，有可能會(huì)更重。如東風(fēng)與雷諾、春蘭與日野、星馬與三菱等。據(jù)說除四川紅巖與意大利依維柯談得火熱外，浙江金華尼奧普蘭也正在和曼接觸。還有。一汽解放是否會(huì)再尋找新的合作伙伴.仍有很大懸念。

三、高端交手 文唱武打有待觀察 

引進(jìn)外方技術(shù)的高端重型車.今年將逐步走向市場。所以.今年重型車市場高端產(chǎn)品的競爭，將超過以往任何時(shí)期。過去雖有北方奔馳和東風(fēng)日產(chǎn)柴，但陽春白雪，和者蓋寡。處在金字塔頂端的車型，價(jià)格不菲、產(chǎn)量不多，無法成為 行業(yè) 焦點(diǎn)。今年則不同，除了東風(fēng)日產(chǎn)柴外，格爾發(fā)、沃爾沃、曼F2000，或許還有雷諾、日野、三菱的高檔重型車，將在市場上展開一場空前的大戰(zhàn)。外方合作伙伴在生產(chǎn)與營銷方式上，各有各的特點(diǎn)。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，還是被迫趟進(jìn)惡性競爭泥沼“大打出手”將對(duì)我國重型車市場的營銷產(chǎn)要影響。

四、產(chǎn)能過剩 價(jià)格競爭一觸即發(fā) 

產(chǎn)能過剩的紅色警燈，已經(jīng)在去年年中時(shí)高高亮起，卻未能引起廠家的足夠重視。“某總成生產(chǎn)線投入使用”、“某生產(chǎn)線完工”的消息不斷見諸報(bào)端。生產(chǎn)能力大大超過市場需求帶來的直接后果，就是各廠家之間更加“奮不顧身”地拼搶市場份額。在爭奪份額的過程中，使用價(jià)格利器，是既簡便又具殺傷力的選擇。重型車?yán)麧櫩臻g雖然比輕型車高。但真要開打價(jià)格戰(zhàn)，背負(fù)尚未收回投資成本重?fù)?dān)的企業(yè)，脆弱的腿腳怎堪激烈的市場搏殺？究竟誰會(huì)打響此仗第一槍，燃起價(jià)格戰(zhàn)烽火，值得關(guān)注。

五、消貸緊縮 購車形勢不容樂觀 

從去年8月開始，由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開始對(duì)車貸險(xiǎn)進(jìn)行內(nèi)部整頓，其后，銀行的車貸業(yè)務(wù)也緊急收縮?，F(xiàn)在，個(gè)別分支機(jī)構(gòu)或許稍有松動(dòng)，但首付款比例大大提高。提高幅度有的說20%，還有的說30%不等。對(duì)于把買車作為致富工具的農(nóng)民來說，這不能不說是一個(gè)不低的門檻。去年，消貸的整頓曾重創(chuàng)載貨車市場。今年這一創(chuàng)傷帶來的傷痛尚未消退，鎮(zhèn)痛藥卻仍未敷上。預(yù)計(jì)，即使銀行保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)重新放開消貸業(yè)務(wù)，由于規(guī)范程度進(jìn)一步提高，防范風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)一步加強(qiáng)，用戶消貸購車的總量，依然不會(huì)恢復(fù)到去年的水平。

六、治理超載 十八般武藝輪番亮相 

北京等華北五省市聯(lián)手治理超載的戰(zhàn)役，還未正式宣告結(jié)束，盡管官方的說法是常年堅(jiān)持，但山西等地的超載現(xiàn)象已開始大量反彈。在大張旗鼓治理超載的最佳時(shí)期，超載車依然能在執(zhí)法人員的眼皮底下順暢通行。超載鏈條被打斷。這個(gè)鏈條上究竟哪個(gè)環(huán)節(jié)受到的損失更大。更不愿超載現(xiàn)象杜絕，令人深患。治理超載對(duì)企業(yè)來說，從長期看是有好處的，但短期內(nèi)治理的力度忽緊忽松。市場的需求忽左忽右，讓企業(yè)甚感為難。今年五月，《道路交通安全法》將正式實(shí)施，對(duì)超載的懲罰空前嚴(yán)格，如果各地執(zhí)行的好，市場將逐步規(guī)范。如果執(zhí)法不嚴(yán)，情況則難以預(yù)料。此外，國家發(fā)改委、公安部及交通部正就載貨車的軸荷標(biāo)準(zhǔn)， 研究 制定相應(yīng)的法規(guī)，今年有望出臺(tái)。燃油稅今年也有可能再次提交全國人大進(jìn)行表決，估計(jì)通過的可能性很大。這些重要措施，都將對(duì)凈化市場環(huán)境，規(guī)范市場經(jīng)營，帶來極其重要的連鎖反應(yīng)。


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