第一節(jié) 輕型載貨車 行業(yè) 概述
2006年1-11月份，國內(nèi)輕卡累計銷量超過86.21萬輛，同比增長了10.93%；微卡市場也取得了喜人的成績，卡車“兩極化”趨勢更加明顯，“輕微卡車+重型卡車”成為拉動市場的主力增長點。
在這種趨勢的驅(qū)動下，一些卡車企業(yè)已經(jīng)加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。今年中國重汽、北方奔馳等重型卡車生產(chǎn)廠商都實現(xiàn)了較高的增長，其中，江淮重卡新品格爾發(fā)獲得了超過500%的增長。其針對細(xì)分市場適時推出的微卡小微在06年也獲得了成為微卡領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了江淮汽車對于市場的預(yù)知能力和掌控能力。
從市場表現(xiàn)來看，在重卡市場上，中國重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升；在輕卡市場上依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。江淮輕卡繼續(xù)上揚，1-11月累計銷量突破10萬輛，與去年同期相比增長了12.09%，發(fā)展勢頭強勁?？傮w上來講，國內(nèi)輕卡市場已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的格局，短期內(nèi)不會有太大的變化。但值得關(guān)注的是，今年江淮輕卡的銷量依舊一路看漲，再次創(chuàng)下了12.09%的增長紀(jì)錄。
第二節(jié) 輕型貨車市場環(huán)境 分析
與2006年紅紅火火、鏖戰(zhàn)正酣的重卡 行業(yè) 相比，2006年呈現(xiàn)在人們面前的輕卡市場可以用“平平淡淡才是真”來形容。
與2006年增幅接近30%的重卡市場相比，2006年13%增幅的輕卡 行業(yè) 呈現(xiàn)的是一種“老牛拉慢車”的不瘟不火景象。
2006年的輕卡市場仍然是“老三樣”：增幅一如既往地保持在10%左右，出口一如既往地在商用車出口中占“大頭”，福田、江淮、東風(fēng)等前三甲的排名一如既往地“雷打不動”。
雖然總體來看“乏善可陳”，不過2006年的局部輕卡市場自有其“魅力”所在，這集中表現(xiàn)在以下幾點。
首先是北京國Ⅲ的準(zhǔn)入，提前考驗了輕卡企業(yè)一把。在此刺激下，大家開始風(fēng)風(fēng)火火、急急忙忙地準(zhǔn)備給達標(biāo)新車型上公告、推市場。期間“索菲姆”、朝柴CYQD32Ti、康明斯ISBe等國Ⅲ機型逐漸“走俏”，也促使2007年7月1日后輕卡企業(yè)在全國國Ⅲ市場的競爭提前在京城上演。
其次是高檔輕卡領(lǐng)域競爭加劇。南京依維柯“歐霸”、福田歐馬可去年先后上市，慶鈴600P10月推出，江淮“豪鈴”神秘亮相，種種跡象表明，高檔輕卡細(xì)分市場由江鈴JMC、慶鈴“共分天下”的局面有望被打破。
第三是有幾個企業(yè)表現(xiàn)“反常”。農(nóng)用車?yán)洗笊綎|時風(fēng)歷經(jīng)多年坎坷終入局固然值得關(guān)注，不過一汽紅塔一路狂跌34%更令人瞠目結(jié)舌，而紅塔與一汽哈輕即將合并的傳聞尤其讓人期待。
第三節(jié) 輕型載貨車 行業(yè) 產(chǎn)銷情況
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)中北汽福田是唯一產(chǎn)銷過萬的企業(yè)，12月份北汽福田共生產(chǎn)輕貨23785輛，銷售24042輛，同比下降了1.29%，產(chǎn)銷榜中增長幅度最大的企業(yè)為金杯汽車，增長87.1%。去年北汽福田生產(chǎn)輕型貨車286930輛，銷售287811輛，穩(wěn)坐產(chǎn)銷榜的第一名位置，累計同比增長4.82%。排在其次的東風(fēng)汽車?yán)塾嬌a(chǎn)105012輛，累計銷售104025輛，累計同比增長19.4%，但市場份額較05年下降了近2個百分點。累計增長幅度最大的金杯汽車增幅為53.58%，市場份額由05年的2.97%增加到06年的4.1%。
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