第一節(jié) 調(diào)研方式及方法

本專項(xiàng)調(diào)查的具體調(diào)查形式主要包括：問卷調(diào)查、電話調(diào)查、文案調(diào)查等。

（一）問卷調(diào)查

1、問卷調(diào)查的概念

所謂問卷調(diào)查，就是根據(jù)調(diào)查目的，制定調(diào)查問卷，由被調(diào)查者按調(diào)查問卷所提的問題和給定的選擇答案進(jìn)行回答的一種專項(xiàng)調(diào)查形式。問卷調(diào)查是一種常用的專項(xiàng)調(diào)查手段，是國際通行的一種專項(xiàng)調(diào)查形式，也是我國近年來進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查的一種主要形式。

2、問卷調(diào)查的特點(diǎn)

（1）通俗易懂，實(shí)施方便

采用問卷形式進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，由于將調(diào)查的問題和可供選擇的答案均提供給被調(diào)查者，由其從中選擇。因此，容易被調(diào)查者所接受。

（2）適用范圍廣

問卷調(diào)查既適用于對(duì)社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，也適用于對(duì)社會(huì)廣大群眾關(guān)心的問題進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，還適用于對(duì)其它關(guān)心的問題進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查。

（3）節(jié)省調(diào)查時(shí)間，提高調(diào)查效率

由于在調(diào)查問卷中已將調(diào)查目的、內(nèi)容和問題及可供選擇的答案均列出，因此，除特殊情況外，無需再詳細(xì)說明，只需由調(diào)查者進(jìn)行選擇回答即可。從而，節(jié)省了時(shí)間，加快了調(diào)查進(jìn)度。

（二）電話調(diào)查

1、電話調(diào)查的概念

電話調(diào)查是指調(diào)查者通過查找電話號(hào)碼簿，用電話向被調(diào)查者進(jìn)行詢問，以達(dá)到搜集調(diào)查資料目的的一種專項(xiàng)調(diào)查形式。電話調(diào)查在西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)用較多，在我國還只是開始起步。在不久的將來，電話調(diào)查將逐漸進(jìn)入我國人們的日常生活之中。

2、電話調(diào)查的主要優(yōu)缺點(diǎn)

電話調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)在于：一是搜集的資料速度快、費(fèi)用低，可節(jié)省大量的調(diào)查時(shí)間和調(diào)查經(jīng)費(fèi)；二是搜集的資料覆蓋面廣，可以對(duì)任何有電話的地區(qū)、單位和個(gè)人直接進(jìn)行電話詢問調(diào)查。

電話調(diào)查的缺點(diǎn)在于：一是每次電話調(diào)查時(shí)間不能過長；二是不能提過于復(fù)雜的問題；三是對(duì)掛斷電話拒絕回答者很難做工作。

（三）文案調(diào)查

1、文案調(diào)查的概念

文案調(diào)查，也稱二手資料應(yīng)用，它是指搜集、取得并利用現(xiàn)有（指本部門的、或其他部門的）的有關(guān)資料，對(duì)某一專題進(jìn)行 研究 的一種專項(xiàng)調(diào)查形式。通常，某些文案調(diào)查往往還需要輔以必要的專題調(diào)查。

2、文案調(diào)查的意義

采用文案調(diào)查的重要意義在于充分利用現(xiàn)有資料。

文案調(diào)查除直接利用二手資料就某一專題進(jìn)行 研究 外，文案調(diào)查一般還應(yīng)用于：確定是否有必要專門組織一次專題調(diào)查、確定專題調(diào)查的范圍和具體調(diào)查內(nèi)容等。

第二節(jié) 市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)范疇

市場規(guī)模的統(tǒng)計(jì)口徑包含產(chǎn)品名稱、統(tǒng)計(jì)單位、市場區(qū)域、統(tǒng)計(jì)時(shí)間等。

第三節(jié) 市場預(yù)測模型

預(yù)測的公式模型為：

Yi=c+a1X1+a2X2+……+aiXi+mi

Yi為本文需要預(yù)測的變量，Xi為相關(guān)解釋變量，c為模型常數(shù)項(xiàng)，ai為模型待估系數(shù)，mi為模型隨機(jī)變量。本文采用Evievs5進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸 分析 ，通過2003—2008年我國中巴車 行業(yè) 的相關(guān)指標(biāo)樣本數(shù)據(jù)對(duì)Yi進(jìn)行預(yù)測。

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策 分析

1、“十一五”汽車產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃

在環(huán)保上，國家將繼續(xù)加大對(duì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)使用的監(jiān)管力度，五大措施即將出臺(tái)：一是全面實(shí)施新的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，通過進(jìn)一步地嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，控制污染物的增量；二是進(jìn)一步鼓勵(lì)和支持清潔汽車的生產(chǎn)和使用；三是加大在用車的環(huán)保監(jiān)管力度，實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車環(huán)保年檢制度；四是推進(jìn)車用燃料品質(zhì)的改善；五是促進(jìn)可持續(xù)交通的發(fā)展。

《 規(guī)劃 》的出臺(tái)代表了中國汽車工業(yè)未來5年的發(fā)展方向，也預(yù)示著中國汽車業(yè)將有改頭換面的變化。這種變化不僅影響中國人的生活，也一定會(huì)影響世界汽車業(yè)的格局。

2、關(guān)稅

按照入世承諾，2006年起我國進(jìn)口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關(guān)稅將由目前的30％統(tǒng)一降到28％。變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉(zhuǎn)向器等車用零部件的關(guān)稅將由13.5％至12.9％降至10％；2006年7月1日起，關(guān)稅將進(jìn)一步降至２５％。

經(jīng)過這次降稅，中國“已經(jīng)基本完成了加入世貿(mào)承諾的降稅義務(wù)”。雖然進(jìn)口車關(guān)稅降低了2%，但是進(jìn)口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%。雖有2%的關(guān)稅降幅，昂貴的進(jìn)口車對(duì)于買不起的人來說依然買不起，對(duì)于高消費(fèi)族也無所謂。

3、汽車三包政策

汽車三包政策是指汽車產(chǎn)品在售出后30天內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車架開裂、制動(dòng)系統(tǒng)失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，或者變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生零部件需維修或更換的質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。

第五節(jié) 產(chǎn)品所屬 行業(yè) 概況

一、 行業(yè) 相關(guān)定義及分類

中巴車是指11座以上，19座以下的中型客車。

二、 行業(yè) 基本屬性

中巴車屬國家統(tǒng)計(jì)局《 行業(yè) 界定和產(chǎn)品分類》中的[372]汽車制造這一大類中的[3721]汽車整車制造。它是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車輪的非軌道、無架線的車輛，并主要用于載送人員和（或）貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車輛制造。還包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。

三、 行業(yè) 發(fā)展歷程

中國汽車工業(yè)10年內(nèi)平均年增長15％，是同期世界汽車年均增長率的10倍?；A(chǔ)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步使我國生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國際市場產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。

1992年黨的十四大形成了一系列重要決策，為我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、快速發(fā)展創(chuàng)造了條件，使1992—2002年成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最快最好的時(shí)期。

1994年國務(wù)院頒發(fā)了《汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)和與之相適應(yīng)的近期產(chǎn)業(yè)組織政策、產(chǎn)品管理政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)布局政策以及外資和貿(mào)易政策，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了穩(wěn)定的政策條件。

這十年可以分為三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段是1992年—1994年，是快速發(fā)展階段。“八五”期間產(chǎn)量年均增長速度為23％，汽車工業(yè)建設(shè)投資達(dá)到了歷史最高水平。1995—1998年是第二個(gè)階段，是汽車工業(yè)調(diào)整階段，年均增長率只有5％；1999—2002年為第三個(gè)階段，是汽車工業(yè)持續(xù)再發(fā)展階段，兼并重組以及資本多元化改造開始活躍，企業(yè)和市場獲得了新的活力，年增長率在12％以上。

第六節(jié) 國外市場需求調(diào)查

一、國外市場需求 分析

從全球區(qū)域 分析 ，除歐美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)以外，世界中巴車市場的主流仍將以中低檔為主，特別是一些人口密度相對(duì)較大、購買力相對(duì)較低的國家，將成為中國中巴車的主要市場，如東歐、南美、非洲等地區(qū)。

二、國外需求區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)查

歐洲占世界中巴車市場份額約為40%；其次為（美國＋加拿大）市場，約為21%；中國所占市場份額已超過11%；而日本的比重不超過10%；世界其他地區(qū)的比重則接近16%。

第七節(jié) 市場需求影響因素調(diào)查

2008年，中巴車市場如同整個(gè)商用車市場一樣，從同比增長率來看，上、下半年相比可謂兩重天。開年就面臨原材料供應(yīng)不足的困境，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期重型貨車銷售火爆，重型貨車企業(yè)也需要大量的原材料。此時(shí)，客車 行業(yè) 爭奪資源能力較弱的劣勢就表現(xiàn)出來——爭不過重型貨車、專用車廠。這其中的原因是客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場規(guī)模都遠(yuǎn)沒有貨車 行業(yè) 大。隨后第2季度，因7月1日商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ升級(jí)至國Ⅲ，對(duì)整個(gè)客車 行業(yè) 而言都是重大利好，購買力充分釋放以致到爆發(fā)。若2008年下半年沒有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，該年對(duì)客車 行業(yè) 來說應(yīng)該是一個(gè)非常不錯(cuò)的年份。

然而剛過6月，全球金融危機(jī)的負(fù)面影響就開始顯現(xiàn)。民工潮的時(shí)間發(fā)生了變化，這直接影響了客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營。返鄉(xiāng)潮開始時(shí)，因?yàn)椴皇谴哼\(yùn)時(shí)間，故火車運(yùn)力并不如以往緊張，于是務(wù)工人員開始選擇乘火車回家，這就導(dǎo)致了2008年客運(yùn)狀態(tài)不理想，上座率低，使得道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營壓力驟然增大。加之整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不好，客運(yùn) 行業(yè) 整體都在觀望，因此主要客運(yùn)車輛——大中型客車也就能不更新就不更新，從而導(dǎo)致需求萎縮。

此外，在2008年的市場競爭中，排位不同的廠家表現(xiàn)又各不相同。年初爭奪資源的時(shí)候，一線品牌企業(yè)占得了很大的優(yōu)勢，畢竟業(yè)務(wù)量大，管理也相對(duì)嚴(yán)格。當(dāng)6月份銷售高峰期來臨，一線品牌卻并未占盡優(yōu)勢，主要原因就是產(chǎn)能不足。雖然6月份一線品牌企業(yè)銷量的增幅也很大，但比起二線、三線品牌的增幅來說，仍然相差很多。在 行業(yè) 需求大爆發(fā)(國Ⅱ升級(jí)為國Ⅲ)的時(shí)候，品牌和質(zhì)量往往并不是用戶首先考慮的因素，用戶需求被及時(shí)滿足才是第—位的。

第八節(jié) 產(chǎn)品消費(fèi)者行為調(diào)查

一、消費(fèi)者構(gòu)成調(diào)查

目前，我國的中巴車主要用于公路客運(yùn)。短途交通應(yīng)該是最廣泛、最全面的汽車客運(yùn)市場。短途客運(yùn)主要有三種形式：一是日常生活所需；二是短途旅游；三是城市公交也稱日常生活所需。

二、消費(fèi)者購買動(dòng)機(jī)調(diào)查

中巴車由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可以為乘客提供座位等特點(diǎn)受到乘客的歡迎。尤其中巴車可以不按照公交的行車路線開車，因此也大大縮短了行車時(shí)間。這也是中巴車逐步受到人們青睞的原因。

三、消費(fèi)者購買習(xí)慣調(diào)查

消費(fèi)者的購買習(xí)慣主要指的是以下兩點(diǎn)：

1、消費(fèi)者對(duì)不同的消費(fèi)品有不同的購買習(xí)慣，這也會(huì)影響分銷渠道的選擇。消費(fèi)品中的便利品的消費(fèi)者很多，而且消費(fèi)者對(duì)這種消費(fèi)品的購買次數(shù)很頻繁，希望隨時(shí)隨地買到這種消費(fèi)品，很方便，所以，制造商只能通過批發(fā)商，為數(shù)眾多的中小零售商轉(zhuǎn)買給廣大消費(fèi)者，因此，便利品分銷渠道是“較長而寬”的消費(fèi)品中的特殊品，因?yàn)橄M(fèi)者在習(xí)慣上愿意多花時(shí)間和精力去物色這種特殊的消費(fèi)品，所以特殊品的制造商一般只通過少數(shù)幾個(gè)精心挑選的零售商去推銷其產(chǎn)品，甚至在一個(gè)地區(qū)只通過一家零售商經(jīng)銷其產(chǎn)品，因此特殊品的分銷渠道是“較短而窄”的。

2、消費(fèi)者一般者是購買次數(shù)多，每次購買數(shù)量小；而產(chǎn)業(yè)用戶一般都是購買次數(shù)少（設(shè)備要若干年才買一次，制造商所需要的原材料、零件等都是根據(jù)合同一年購買一次或幾年購買一次），每次購買量大。這就決定了制造商可以把產(chǎn)品直接銷售給產(chǎn)業(yè)用戶，而一般不能將產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者，因?yàn)橹圃焐潭啻?、小批量銷售會(huì)增加成本，不合算。

第九節(jié) 中經(jīng)縱橫綜合 分析 評(píng)價(jià)

1、產(chǎn)品更新置換周期短

一般來說中型客車的壽命都在8-10年左右，目前中巴車的更新置換周期為4年。

2、市場流向

從市場流向來看，中巴車市場比較分散。西藏和西北四省進(jìn)入的客車最少，今后具有上升的空間。同時(shí)，客車市場的地域特點(diǎn)明顯，中巴企業(yè)生存的基礎(chǔ)是當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

3、市場好轉(zhuǎn)

從2003-2009年上半年銷量情況來看，中巴車市場需求確實(shí)出現(xiàn)了下降，但也應(yīng)該看到隨著夏季的到來，旅游旺季也隨之到來，對(duì)中巴車市場必將起到推動(dòng)作用，另外國家對(duì)中巴車政策補(bǔ)貼對(duì)市場也起到了巨大的推動(dòng)作用。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。