第一節(jié) 載貨車的分類
載貨車的分類
| 類別 | 標(biāo)準(zhǔn) |
| 重型載貨車 | 總質(zhì)量>14噸 |
| 中型載貨車 | 6噸<總質(zhì)量≤14噸 |
| 輕型載貨車 | 1.8噸<總質(zhì)量≤6噸 |
| 微型載貨車 | 總質(zhì)量≤1.8噸 |
第二節(jié) 輕型載貨車 行業(yè) 發(fā)展歷程
1958年3月10日，新中國第一輛輕型載貨車下線。這款被命名為躍進(jìn)NJ130的載貨車，由南京汽車制配廠仿制前蘇聯(lián)嘎斯51型2.5噸長頭輕型卡車而成，同年，該廠改名為南京汽車制造廠（躍進(jìn)汽車的前身）。
在上世紀(jì)六七十年代各地上馬的汽車項目中，有一個地方企業(yè)比較“另類”：不發(fā)展長頭中卡而上馬平頭輕卡。它就是合肥江淮汽車制造廠（江淮汽車集團(tuán)的前身），這個企業(yè)成立于1964年，1968年從國外引進(jìn)一款2.5噸的平頭輕卡搞組裝，產(chǎn)量二十多年來都徘徊在千輛左右，一直處于沉寂、虧損直至崩潰邊緣。1990年左延安接手江淮后，大力加強(qiáng)汽車底盤的優(yōu)勢，才真正把江淮帶上了復(fù)興的快車道。
1984年，江西汽車制造廠（江鈴汽車的前身）引進(jìn)的五十鈴N系輕卡下線，一舉扭轉(zhuǎn)虧損的不利局面。在此后很長的一段時期內(nèi)，江鈴JMC輕卡與慶鈴輕卡成為國內(nèi)高檔輕卡品牌的代名詞。
1995年，江鈴4J系列發(fā)動機(jī)項目竣工，493發(fā)動機(jī)（本土化的4JB1）匹配本土化的五十鈴車身和底盤，為江鈴JMC高端品牌的塑造添上完美一筆。
1993年初，長期依靠中型卡車生存的東風(fēng)公司陷入了新一輪的市場危機(jī)。這一年的元月5日，在東風(fēng)公司總部十堰西郊黃龍療養(yǎng)院，經(jīng)過東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)干部會議的廣泛討論，公司決策層宣布：“我們要上輕型車，建設(shè)具有相當(dāng)規(guī)模、具有國際水平的輕型車生產(chǎn)基地。”1993年10月4日，輕型車廠在襄樊基地舉行奠基儀式。1997年6月28日，東風(fēng)公司1.5噸輕型車下線。在短短四年的時間里，輕型車建設(shè)完成了從 規(guī)劃 設(shè)計、土建施工到規(guī)模出車的三級跳。
第三節(jié) 輕型載貨車市場運行特征 分析
一、高檔輕卡將占據(jù)物流市場的主導(dǎo)地位
我國在2004年至2006年全面實施歐Ⅱ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。且隨著能源危機(jī)的日趨嚴(yán)重，對輕卡的節(jié)能和環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)門檻將成為“綠色物流”建設(shè)的根本要求，因而能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)又能提供良好的乘坐舒適性的高檔輕卡必將成為城市物流車的首選。
二、原材料價格的上漲，促使企業(yè)不得不放棄價格戰(zhàn)。
這一點由其表現(xiàn)在利潤很低的經(jīng)濟(jì)型輕卡上，由于從2003年開始，鋼鐵市場價格全線上揚，幾乎每月上調(diào)一次，這對汽車工業(yè)的影響也日趨明顯。經(jīng)歷了多年的持續(xù)降價后，輕卡已經(jīng)承受不住原材料漲價的壓力了。
三、輕卡企業(yè)日益重視輕卡轎車化
各企業(yè)所推出的新產(chǎn)品無不強(qiáng)調(diào)其轎車化、人性化的設(shè)計。在卡車上應(yīng)用客車底盤的開發(fā)技術(shù)，從提升產(chǎn)品的層次方面來講，確實是非常有意義的。不僅提高了技術(shù)含量，同時在舒適性和安全性等方面，都比卡車的標(biāo)準(zhǔn)要高。而轎車化、人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計，如轎車化桃木內(nèi)飾、CD音響、電動車窗、冷暖空調(diào)等，在越來越注重載貨車舒適性的要求下，對用戶也是很有吸引力的。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。