第一節(jié) 行業(yè) 發(fā)展機(jī)會(huì) 分析

有數(shù)據(jù)顯示，本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動(dòng)器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項(xiàng)汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個(gè)以前為外資占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近五年來發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間。

新能源汽車的開發(fā)將是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，它為我國汽車零部件及配件 行業(yè) 的發(fā)展提供了一次良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。但直到現(xiàn)在，我國自主研發(fā)的大部分新能源汽車采用的是進(jìn)口關(guān)鍵零部件。

第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展不利因素

1、企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強(qiáng)維持。

長期以來，由于整車處于賣方市場(chǎng)，我國汽車工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力極弱。很多零部件企業(yè)除了應(yīng)付同 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)整車企業(yè)的一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒有一點(diǎn)反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。

國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設(shè)計(jì)方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無法投入資金研發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足使企業(yè)開發(fā)主動(dòng)性不強(qiáng)，反而對(duì)仿造感興趣。資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。

2、關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

事實(shí)上，因?yàn)橘Y金投入小等諸多原因，國內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場(chǎng)，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和A BS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進(jìn)口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

我國汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)不具備研發(fā)能力，與發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，完全處于劣勢(shì)，零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(gè) 行業(yè) 的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全 行業(yè) 的20%至25%。

值得注意的是，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括E M S發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊和A BS系統(tǒng)等方面，本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力尤其不強(qiáng)。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，同時(shí)由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)改變這種局面。

政策缺位的問題不僅導(dǎo)致外資對(duì)國內(nèi)的零部件市場(chǎng)形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車的發(fā)展。

目前，我國汽車零部件 行業(yè) 整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前整車價(jià)格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。

3、核心技術(shù)研發(fā)難題待解

跨國零部件巨頭德爾福在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)因受金融危機(jī)影響，業(yè)績(jī)逐年下滑，但在中國現(xiàn)已投資額超過五億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓(xùn)中心和15家企業(yè)，銷售額達(dá)10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過六億美元，在華設(shè)立了10個(gè)代表處，五家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷售額達(dá)到14億歐元。此外，偉世通、固特異、米其林、愛信精工、喬治費(fèi)歇爾等都先后駐扎中國。商務(wù)部的報(bào)告顯示，在2004年后，70%以上的跨國零部件巨頭在華設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

從國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，包括全球知名的汽車零部件制造商德國博世、美國德爾福以及日本的電裝等公司，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的。沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)實(shí)力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商。

雖然多年來在汽車 產(chǎn)業(yè)政策 中都觸及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)，而在2009年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整 規(guī)劃 》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實(shí)處的具體政策。從而導(dǎo)致絕大多數(shù)的國內(nèi)零部件企業(yè)因缺乏政策導(dǎo)向和具體鼓勵(lì)措施而難以獲得資金與技術(shù)的支持，更無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國外公司在中國設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內(nèi)的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。
 

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