第一節(jié) 2007-2008年汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)

一、汽車橡膠零部件與整車企業(yè)相互關(guān)系的發(fā)展變化

整車企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅提供給本集團(tuán)的整車企業(yè)。全球采購導(dǎo)致零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車地開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深的介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠更多的介入于整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達(dá)到實(shí)現(xiàn)零部件模塊化系統(tǒng)供貨。

然而，剝離和獨(dú)立的趨勢(shì)也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨(dú)立，整車企業(yè)也沒有實(shí)行零部件全球采購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨(dú)立。

雖然目前世界汽車橡膠零部件業(yè)不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨(dú)立是一種趨勢(shì)?，F(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征，尤為重要的是計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費(fèi)用的共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價(jià)值下降了，內(nèi)部化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢(shì)，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨(dú)立。

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車廠從采購單個(gè)零部件到采購整個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不僅能使整車廠將新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用部分轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而且簡(jiǎn)化了配套工作，便于對(duì)零部件廠進(jìn)行管理，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂單，就必須有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎噺S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。汽車橡膠零部件系統(tǒng)供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)和研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在日益強(qiáng)大。

二、汽車橡膠零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1、通用化

標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。

為了滿足市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車 行業(yè) 不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的管理復(fù)雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，汽車 行業(yè) 紛紛推出了平臺(tái)戰(zhàn)略。在平臺(tái)上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。“平臺(tái)”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長(zhǎng)度、寬度、以及相同的懸架,是汽車?yán)锩婵床灰姷牟糠?。同一平臺(tái)，從一種車型到另一種車型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)——大眾的寶來、德國大眾的新甲殼蟲、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西亞特德萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。

平臺(tái)戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好的發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。

平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本。目前大眾、福特、豐田、雷諾-日產(chǎn)、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺(tái)削減戰(zhàn)略。

1999年，在產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車，已占全球汽車產(chǎn)量的14%以上。從其發(fā)展趨勢(shì)看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用平臺(tái)，據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2004年，所有汽車制造廠商的平臺(tái)中將有33%是全球共用平臺(tái)。

2、模塊化

模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。

從設(shè)計(jì)上看，模塊化把整車分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應(yīng)商方面，零部件設(shè)計(jì)者要在早期就參與整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10-20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是若干個(gè)零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。通過模塊化，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡(jiǎn)化了整車廠的生產(chǎn)過程，提高了整車廠的裝配效率，降低了管理費(fèi)用，并使得適時(shí)供貨（JIT）更容易實(shí)現(xiàn)，從而降低庫存。

從采購內(nèi)容看，整車廠逐步從采購單個(gè)零件到采購整個(gè)系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。

實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5”級(jí)供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級(jí)供應(yīng)商，這些規(guī)模大、能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機(jī)廠之間的合作更加緊密。

3、產(chǎn)品電子化、智能化

汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。而電子和信息技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。

國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越大，作用也越來越大，是產(chǎn)品高附加價(jià)值的具體體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計(jì)2005年可達(dá)30%，2010年將達(dá)40%。

未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(luò)（LANS）、微處理器（CUPS）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、機(jī)電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識(shí)別系統(tǒng)、行車導(dǎo)視系統(tǒng)、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)汽車等方面。

國外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車的概念將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。人們駕駛汽車會(huì)像用傻瓜照相機(jī)、遙控電視機(jī)一樣方便。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置，那么，今后的汽車將會(huì)轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機(jī)械的電子裝置。汽車的主要部分不再是機(jī)械裝置，它正在向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將成為計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的最重要的用戶，智能化的汽車將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

4、產(chǎn)品環(huán)?；?/p>

21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對(duì)“綠色汽車”的 研究 ，世界各大汽車廠商都紛紛制定21世紀(jì)解決燃料問題最有效的車型推出市場(chǎng)的時(shí)間表。

汽車橡膠零部件的環(huán)保技術(shù)內(nèi)容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開發(fā)上研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應(yīng)減少污染、保護(hù)環(huán)境的需要。

在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，是汽車橡膠零部件輕量化，以減少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。也就是說，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。

5、輕量化

輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。近10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。美國汽車上鋁鑄件用量增加了1.7倍，到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到98kg。質(zhì)量比鋁合金輕1/3的鎂合金鑄件在轎車上的應(yīng)用更將呈大幅度增長(zhǎng)之勢(shì)。很多轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金逐漸包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架和氣門支架，甚至還包括缸蓋和缸體。近幾年轎車鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的速度增長(zhǎng)。

6、開發(fā)數(shù)字化、全球化

隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化CAD/CAE/CAM技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，數(shù)字技術(shù)正在改變汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場(chǎng)數(shù)字化革命。從1995年開始，國外發(fā)達(dá)國家的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件和 分析 軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模式。采用大型三維設(shè)計(jì)軟件和 分析 軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段不僅能夠縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、而且還可以減少試驗(yàn)次數(shù)。

另外，為滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男枰?，技術(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個(gè)車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時(shí)開發(fā)，一地的工作時(shí)間為每日8小時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時(shí)間。

7、信息交換網(wǎng)絡(luò)化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國際商貿(mào)迅速發(fā)展的巨大動(dòng)力。世界汽車 行業(yè) 每年都有幾千億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購的需要，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國際和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNX、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（英文縮寫xNX）。xNX是一個(gè)底層平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上可以開展電子商務(wù)等應(yīng)用。利用xNX,可以最大限度的降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，加速企業(yè)的國際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司2001年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達(dá)3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單（RFQ），再經(jīng)過銷商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營銷成本6000萬美元。

三、汽車橡膠零部件產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)

汽車橡膠零部件業(yè)務(wù)（營業(yè)額）增長(zhǎng)往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品附加值的提高又來源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高。

隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價(jià)值將大幅提高。而由于各國對(duì)汽車排放的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)也不斷改進(jìn)，高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將帶來較高的附加值，增長(zhǎng)潛力很大。

隨著汽車用戶對(duì)汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車橡膠零部件制造商自然需要不斷改進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的性能，以帶動(dòng)其價(jià)值的增長(zhǎng)，制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于中等增長(zhǎng)潛力范疇。

而車橋系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術(shù)含量的限制，很難在內(nèi)在價(jià)值上有很大的突破和提高。

四、汽車橡膠零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入財(cái)富全球500強(qiáng)的汽車橡膠零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。通過兼并重組，進(jìn) 行業(yè) 務(wù)整合、擴(kuò)張、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購ITT公司的制動(dòng)與底盤業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國國內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。

汽車橡膠零部件供應(yīng)商并購的主要?jiǎng)恿碜越档统杀镜男枰?，其將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。通過兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，意味著擴(kuò)大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費(fèi)用降低，從而帶來了整車生產(chǎn)成本的下降。

到2010年，全球汽車工業(yè)以及零部件供應(yīng)商的數(shù)目，將從目前的600余家減少到25-30家；世界二級(jí)汽車橡膠零部件供應(yīng)商的數(shù)目，也將由現(xiàn)在的10000多家減少到600-800家。未來全球汽車工業(yè)將形成整車“6+3”，汽車橡膠零部件以及企業(yè)幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)幾千家的格局。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過程中，跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，在這一背景下，我國勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來。將我國的勞動(dòng)力要素與國外的技術(shù)要素相結(jié)合會(huì)給我國的汽車橡膠零部件工業(yè)，特別是一些勞動(dòng)密集型汽車橡膠零部件企業(yè)的發(fā)展帶來商機(jī)。

此外，在生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上，我國零部件企業(yè)也有可能同跨國公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作，與大的汽車橡膠零部件跨國公司（主要在歐、美、日）形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系，從而在全球分工體系中形成一些具有國際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國際市場(chǎng)的汽車橡膠零部件企業(yè)。

第二節(jié) 汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 企業(yè)營銷策略 分析

一、汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 營銷策略

（一）企業(yè)整體營銷策略

營銷是企業(yè)的整個(gè)活動(dòng)，不能把它看成是一個(gè)單獨(dú)的功能，從顧客的觀點(diǎn)來看，市場(chǎng)營銷是整個(gè)企業(yè)活動(dòng)。以客戶滿意為企業(yè)整體營銷目的，零部件企業(yè)需要通過企業(yè)內(nèi)部營銷，來協(xié)助銷售部門提高客戶滿意度，并在企業(yè)上下層、各部門協(xié)調(diào)和各工序之間形成合作創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)全員市場(chǎng)意識(shí)，提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，為銷售打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、提升企業(yè)營銷地位。

企業(yè)各部門都有營銷配合的任務(wù)

1、領(lǐng)導(dǎo)層—競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 市場(chǎng)發(fā)展 戰(zhàn)略；

2、技術(shù)研發(fā)部—市場(chǎng)帶動(dòng)型與技術(shù)帶動(dòng)型相結(jié)合，銷售特點(diǎn)與功能特點(diǎn)相結(jié)合以顧客為導(dǎo)向的市場(chǎng)定位；

3、采購部—采購成本優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模采購量、價(jià)值 分析 法 分析 采購成本；

4、生產(chǎn)部—盡量縮短設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的前置時(shí)間；嚴(yán)格控制質(zhì)量；最低的成本控制、足夠的產(chǎn)品式樣；標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)計(jì)財(cái)部—營銷費(fèi)用的控制、營銷預(yù)算的審定與控制、營銷審計(jì)、財(cái)務(wù)促銷策略、銷售風(fēng)險(xiǎn)的控制；

5、人力資源部門—聘任合適的營銷人員、有效的激勵(lì)機(jī)制與完善的監(jiān)督機(jī)制、營銷業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估機(jī)制及控制方法要把自己作為用戶的一員，以用戶眼光看世界，從用戶角度考慮問題。學(xué)習(xí)成功企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，作為借鑒，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)。收集市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)信息，觀察市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變化，不斷進(jìn)行總結(jié)，從中找出規(guī)律。觀察企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與用戶的關(guān)系，不斷總結(jié)。將用戶完全滿意的經(jīng)營理念在生產(chǎn)經(jīng)營和營銷中付諸實(shí)施。調(diào)查和掌握用戶需求→用戶需求引導(dǎo)的新產(chǎn)品開發(fā)→生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制是用戶滿意的基礎(chǔ)→堅(jiān)持質(zhì)量改進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新不斷提高用戶滿意度→用戶完全滿意的銷售和服務(wù)→員工滿意是用戶滿意的基礎(chǔ)→客戶為本，質(zhì)量?jī)?yōu)先以用戶滿意為目標(biāo)的企業(yè)文化→應(yīng)用滿意度評(píng)價(jià)尋找改進(jìn)機(jī)會(huì)→從用戶滿意到用戶忠誠。

（二）品牌營銷策略

品牌不僅僅是一個(gè)商標(biāo)和產(chǎn)品的稱呼，其價(jià)值在于品牌所蘊(yùn)含的獨(dú)有的、有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的概念。通常的顧客都不懂質(zhì)量，往往依據(jù)價(jià)格進(jìn)貨，有了品牌的支撐，就有了高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利潤空間?？蓪⒑诵氖袌?chǎng)中的安保產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量?jī)?yōu)化,確保品牌地位,而將非安保件的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量配方調(diào)整,確保利潤。如果公司的目標(biāo)是要確保汽車橡膠零部件供應(yīng)商的品牌地位，可采取多品牌戰(zhàn)略，將營銷戰(zhàn)略定位“以配套產(chǎn)品保品牌、以社會(huì)銷售品牌保銷量、以拳頭產(chǎn)品保發(fā)展”。因此徹底實(shí)現(xiàn)品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

第三節(jié) 汽車橡膠零部件及配件 行業(yè) 企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

1、汽車橡膠零部件發(fā)展的大趨勢(shì)是整體水平要有提高

由于引進(jìn)車型不斷增加，引進(jìn)車型技術(shù)水平不斷提高，必將促進(jìn)零部件水平提高。隨著汽車保有量增加及油價(jià)居高不下，節(jié)油技術(shù)將提到日程上來，節(jié)能零部件產(chǎn)品將更受各方關(guān)注。在幾年內(nèi)，勞動(dòng)力價(jià)格上升幅度很小，中低技術(shù)含量零部件產(chǎn)品仍具有勞動(dòng)力低廉所形成的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)密集型零部件出口擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不會(huì)改變；出口數(shù)量及金額增幅較大，要超過整車，部分出口產(chǎn)品將面臨國外技術(shù)壁壘增多。

2、對(duì)國內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)的支持力度應(yīng)加強(qiáng)

目前，國內(nèi)技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品如ABS、安全氣囊，2002年進(jìn)口金額3.07億美元，制動(dòng)器(大多含ABS)進(jìn)口金額2.39億美元，這些產(chǎn)品除自動(dòng)變速器外，國內(nèi)己研制生產(chǎn)，但因?yàn)橥夥綀?jiān)持用國外原廠配套產(chǎn)品，因此不得不大量進(jìn)口。已有相當(dāng)大的安全氣囊生產(chǎn)能力，2002年分別達(dá)4.40、3.94和1.22萬套，為紅旗、長(zhǎng)安、富康、奇瑞等車型配套。由于國內(nèi)轎車大多采用進(jìn)口安全氣囊，國家有關(guān)政策對(duì)這類產(chǎn)品支持力度不多，使他們處于吃不飽，遲遲不能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

3、出口企業(yè)要價(jià)格自律，積極應(yīng)對(duì)國外反傾銷投訴

行業(yè) 協(xié)會(huì)應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口惡性競(jìng)爭(zhēng)(2002年摩托車出口數(shù)量增長(zhǎng)19.5%，出口金額卻下降13%)，既保護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，也使出口價(jià)格不至于太低，以至引起國外反傾銷投訴。汽車 行業(yè) 有關(guān)管理部門，要積極組織企業(yè)應(yīng)對(duì)國外反傾銷投訴。繼續(xù)鼓勵(lì)汽車橡膠零部件出口，在出口產(chǎn)品以中低檔為主的同時(shí)，向中高檔發(fā)展。

4、加大打擊假冒偽劣力度，但允許副廠件銷售

隨著汽車保有量的增加，汽配用量也會(huì)逐年增加，零部件假冒偽劣現(xiàn)象會(huì)越演越烈。國家工商及技監(jiān)部門應(yīng)多用市場(chǎng)化、誠信化的政策措施加強(qiáng)打假力度，增加處罰形式和力度。鼓勵(lì)建立無假貨汽配城、無假冒商店。對(duì)于可用的副廠件應(yīng)允許和鼓勵(lì)銷售，這樣一些較舊車型可以更換價(jià)格較低的副廠件(如奧迪A6前保險(xiǎn)杠原廠件2950元，副廠件1200元)，以降低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。但對(duì)于有關(guān)國家實(shí)施強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)涉及安全的零部件審核要加嚴(yán)。原廠配套廠家也應(yīng)降低零配件價(jià)格，杜絕整車降價(jià)配件提價(jià)的現(xiàn)象。
5、限制大量CKD裝車，鼓勵(lì)零部件國產(chǎn)化

近期即將頒布的“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”，將對(duì)有整車特征的汽車橡膠零部件和總成，按整車納稅，這將鼓勵(lì)企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)部分零部件。

6、鼓勵(lì)聯(lián)合開發(fā)高科技含量的汽車橡膠零部件

近兩年來外資投資國內(nèi)零部件 行業(yè) 已出現(xiàn)了一種新趨勢(shì)，即獨(dú)資或控股企業(yè)增多，特別是高科技類產(chǎn)品，如柴油機(jī)共軌電噴系統(tǒng)，德國博世沒有像高壓油泵那樣與國內(nèi)企業(yè)合資，而是在蘇州獨(dú)資生產(chǎn)。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請(qǐng)國外科研機(jī)構(gòu)幫助開發(fā)，像奧地利AVL幫助一汽錫柴開發(fā)6A6DL柴油機(jī)、德國FEV公司幫助玉柴開發(fā)YC6113柴油機(jī)，既鍛煉了自己的技術(shù)隊(duì)伍，產(chǎn)品又擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然，加大對(duì)零部件工業(yè)的科技投入與支持，也是當(dāng)務(wù)之急。

7、鼓勵(lì)建立零部件銷售聯(lián)合體

結(jié)合物流企業(yè)，建立包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在柴油機(jī)配件 行業(yè) 已建立了柴油機(jī)配件聯(lián)合體，對(duì)柴油機(jī)配件 市場(chǎng)發(fā)展 、價(jià)格自律、市場(chǎng)導(dǎo)向有一定促進(jìn)作用。對(duì)一些重要零部件產(chǎn)品(如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品)，國家和 行業(yè) 協(xié)會(huì)可以制定準(zhǔn)入門檻，防止低水平重復(fù)及過多、過亂。

1、基礎(chǔ)較差

近年來，在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，汽車橡膠零部件出現(xiàn)了高速發(fā)展形勢(shì)，但由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，我國汽車橡膠零部件的基礎(chǔ)仍然較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未完全形成，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進(jìn)口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料還應(yīng)用甚少。

2、投入不足

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期我國零部件投資歷來排不上隊(duì)，不得不列入整車項(xiàng)目，所以零部件投資統(tǒng)計(jì)不全，但與國外相比投資不足卻是明顯的。“七五”時(shí)期開始重視，“八五”、“九五”列為重點(diǎn)，但投資比重始終偏低。

3、產(chǎn)品開發(fā)能力弱

長(zhǎng)期以來，我國汽車橡膠零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。配套供應(yīng)商沒有產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，這與全球采購趨勢(shì)是不吻合的。一些新的專業(yè)化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個(gè)問題，汽車制造廠就無法發(fā)展自己的產(chǎn)品開發(fā)能力。目前，汽車橡膠零部件的開發(fā)正在由汽車整車廠轉(zhuǎn)向汽車橡膠零部件廠。

4、品牌知名度低

我國零部件自主品牌近幾年無論在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、市場(chǎng)份額方面都取得了很大的進(jìn)步，但本土零部件制造商同跨國公司的零部件品牌還存在較大差距：一是規(guī)模、技術(shù)含量、知名度差距明顯；二是自主品牌少。

此外，從 行業(yè) 的密集型工業(yè)。雖然我國擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，我國汽車橡膠零部件 行業(yè) 的平均生產(chǎn)效率與國際先進(jìn)水平的差距比整車 行業(yè) 的差距還大。年平均勞動(dòng)生產(chǎn)效率不到美國的20%，僅為日本零部件企業(yè)的1/8。
 

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