第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

由于氫的臨界溫度和轉(zhuǎn)化溫度低，汽化潛熱小，其理論最小液化功在所有氣體當(dāng)中是最高的，所以液化比較困難。在液化過程中進(jìn)行正。仲氫催化轉(zhuǎn)化是一個放熱反應(yīng)，反應(yīng)溫度不同，所放熱量不同；使用不同的催化劑，轉(zhuǎn)化效率也不相同。因此，在液化工藝流程當(dāng)中使用何種催化劑，如何安排催化劑溫度級，對液氫生產(chǎn)和貯存都是十分重要的。在液氫溫度下，除氦氣之外，所有其他氣體雜質(zhì)均已固化，有可能堵塞液化系統(tǒng)管路，尤其固氧阻塞節(jié)流部位，極易引起爆炸。所以，對原料氫必須進(jìn)行嚴(yán)格純化。生產(chǎn)液氫一般可采用三種液化循環(huán)，即節(jié)流氫液化循環(huán)、帶膨脹機(jī)的氫液化循環(huán)和氦制冷氫液化循環(huán)。在這三種基本液化循環(huán)中，又派生出多種不同的液化循環(huán)，這里僅從每種當(dāng)中選擇一個加以簡要說明。

1、節(jié)流氫液化循環(huán)

節(jié)流循環(huán)是1895年由德國的林德和英國的漢普遜分別獨(dú)立提出的，所以也叫林德（或漢普遜）循環(huán)。節(jié)流循環(huán)是工業(yè)上最早采用的氣體液化循環(huán)，因?yàn)檫@種循環(huán)的裝置簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，在小型氣體液化循環(huán)裝置中被廣泛采用。由于氫的轉(zhuǎn)化溫度低，在低于80K時進(jìn)行節(jié)流才有較明顯的制冷效應(yīng)。因此，采用節(jié)流循環(huán)液化氫時，必須借助外部冷源（如液氮）進(jìn)行預(yù)冷。實(shí)際上，只有壓力高達(dá)10-15MPa，溫度降至50-70K時進(jìn)行節(jié)流，才能以較理想的液化率（24-25％）獲得液氫。節(jié)流氫液化循環(huán)流程：氣氫經(jīng)壓機(jī)壓縮后，經(jīng)高溫?fù)Q熱器1、液氮槽：、主換熱器亞換熱降溫，節(jié)流后進(jìn)入液氫槽N，部分被液化的氫積存在液氫槽內(nèi)，未液化的低壓氫氣返流復(fù)熱后回壓機(jī)。航天工業(yè)總公司101所于1966年建成投產(chǎn)的100L／h氫液化裝置的流程與上述流程的不同之處有兩點(diǎn)：一是為了降低液氮槽內(nèi)的液氮蒸發(fā)溫度，在氮蒸汽管道上設(shè)置了真空泵乙二是在液氮槽內(nèi)和液氫槽內(nèi)設(shè)置了兩個裝有四氧化三鐵催化劑的正一仲氫轉(zhuǎn)化器。在氫氣壓力為13-15MPa，液氮蒸發(fā)溫度為66K左右時，生產(chǎn)正常氫的液化率可達(dá)25％（100L／h），生產(chǎn)液態(tài)仲氫（仲氫濃度大于95％）時，液化率將下降30％，即每小時生產(chǎn)70L液態(tài)仲氫。該裝置自1966年建成投產(chǎn)到80年代未退役之前，所生產(chǎn)的液氫基本上滿足了我國第一代氫一氧發(fā)動機(jī)研制試驗(yàn)的需要。

2、帶膨脹機(jī)的氫液化循環(huán)

1902年法國的克勞特首先實(shí)現(xiàn)了帶有活塞式膨脹機(jī)的空氣液化循環(huán)，所以帶膨脹機(jī)的液化循環(huán)也叫克勞特液化循環(huán)。理論證明：在絕熱條件下，壓縮氣體經(jīng)膨脹機(jī)膨脹并對外作功，可獲得更大的溫降和冷量。因此，目前在氣體液化和分離設(shè)備中，帶膨脹機(jī)的液化循環(huán)的應(yīng)用最為廣泛。膨脹機(jī)分兩種：活塞式膨脹機(jī)和透平膨脹機(jī)。中高壓系統(tǒng)采用活塞式膨脹機(jī)，低壓液化系統(tǒng)則采用透平膨脹機(jī)。美國日產(chǎn)30噸液氫裝置采用帶透平膨脹機(jī)的大型氫液化循環(huán)。該流程由壓力為4MPa和帶透平膨脹機(jī)的雙壓氫制冷循環(huán)組成，并采用常壓（0.1MPa）液氮（80K）和負(fù)壓（0.013MPa）液氮（65K）兩級預(yù)冷。在這一循環(huán)中，大部分冷量由液氮和冷氮?dú)馓峁?5K以下的冷量由中壓（0.7MPa）循環(huán)氫系統(tǒng)中的透平膨脹機(jī)和高壓（4.5MPa）循環(huán)氫系統(tǒng)中的兩級節(jié)流提供。原料氫在整個液化過程中，在6個溫度級進(jìn)行正。仲催化轉(zhuǎn)化，最后可獲得仲氫濃度大于95％的液氫。

3、氦制冷氫液化循環(huán)

這種循環(huán)用氦作為制冷工質(zhì)，由氦制冷循環(huán)提供氫冷凝液化所需的冷量。航天工業(yè)總公司101所1995年從《瑞士林德公司》引進(jìn)的300L／h氫液化裝置采用氦制冷氫液化循環(huán)。

1）氦制冷循環(huán)

氦制冷循環(huán)是一個封閉循環(huán)，氣體氦經(jīng)單級螺桿式壓縮機(jī)2，增壓到約1.3MPa；通過粗油分離器3，將大部分油分離出去；氦氣在水冷熱交換器4中被冷卻；氦中的微量殘油由殘油清除器6和活性炭除油器8徹底清除。干凈的壓縮氦氣進(jìn)入冷箱內(nèi)的第一熱交換器10，在此被降溫至97K。通過液氮冷卻的第二熱交換器11、低溫吸附器13和第三熱交換器15，氦氣進(jìn)一步降溫到52K。利用兩臺串聯(lián)工作的透平膨脹機(jī)14和21獲得低溫冷量。從透平膨脹機(jī)21出來的溫度為25K（20K）、壓力為0.13MPa的氦氣，通過處于氫浴23內(nèi)、包圍著最后一級正。仲氫轉(zhuǎn)化器的冷凝盤管。從冷凝盤管出來的回流氦，以次流過熱交換器22、19、16、15、和11的低壓通道，冷卻高壓氦和原料氫。復(fù)溫后的氦氣被壓機(jī)吸人再壓縮，進(jìn)行下一循環(huán)。

2）氫循環(huán)來自純化裝置、壓力大于1.1MPa的氫氣，通過熱交換器10和11被冷卻到79K。以此溫度，通過兩個低溫純化器9中的一個（一個工作的同時另一個再生），氫中的微量雜質(zhì)將被吸附。離開純化器以后，氫氣進(jìn)入沉浸在液氮槽中的第一正一仲氫轉(zhuǎn)化器12。離開該轉(zhuǎn)化器時，溫度約為79K，仲氫濃度為48％左右。在其后的熱交換器和轉(zhuǎn)化器中，氫進(jìn)一步降溫并逐級進(jìn)行正。仲氫轉(zhuǎn)化，最后獲得仲氫濃度）95％的液態(tài)氫產(chǎn)品。

4、各種氫液化循環(huán)的比較

從氫液化單位能耗來看，以液氮預(yù)冷帶膨脹機(jī)的液化循環(huán)最低，節(jié)流循環(huán)最高，氦制冷氫液化循環(huán)居中。如以有液氮預(yù)冷帶膨脹機(jī)的循環(huán)作為比較基礎(chǔ)，節(jié)流循環(huán)單位能耗要高50％，氦制冷氫液化循環(huán)高25％。所以，從熱力學(xué)觀點(diǎn)來說，帶膨脹機(jī)的循環(huán)效率最高，因而在大型氫液化裝置上被廣泛采用。節(jié)流循環(huán)，雖然效率不高，但流程簡單，沒有在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，運(yùn)行可靠，所以在小型氫液化裝置中應(yīng)用較多。氦制冷氫液化循環(huán)消除了處理高壓氫的危險，運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠，但氦制冷系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜，故在氫液化當(dāng)中應(yīng)用不很多。根據(jù)以上比較，氦制冷氫液化循環(huán)并不是最理想的，但航天工業(yè)總公司101所新近引進(jìn)的300L／h氫液化裝置卻采用這種循環(huán)，這主要是由我國的具體條件決定的。每小時300L的液氫產(chǎn)量，就工業(yè)生產(chǎn)來說，屬于中小型裝置。我國在中小型氫液化所需的膨脹機(jī)，尤其是透平膨脹機(jī)的研制方面，成果甚少而《瑞士林德公司》在中小型氦透平膨脹機(jī)研制方面，具有很強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠、效率高。用它構(gòu)成的氦制冷系統(tǒng)，運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)全自動。所以利用這種氦制冷系統(tǒng)組成的氫液化系統(tǒng)，對我國目前的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r是完全適宜的。通過一年多的調(diào)試、試生產(chǎn)證明，液化系統(tǒng)性能可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、效率高。如能把與其配套的氫氣生產(chǎn)、純化和液氮供應(yīng)等系統(tǒng)更加完善一些，這套裝置不失為一套較理想的中小型氫液化裝置。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

將氫氣冷卻到-253℃，即可呈液態(tài)，然后，將其貯存在高真空的絕熱容器中。液氫貯存工藝首先用于宇航中，其貯存成本較貴，安全技術(shù)也比較復(fù)雜。高度絕熱的貯氫容器是目前 研究 的重點(diǎn)?，F(xiàn)在一種間壁間充滿中孔微珠的絕熱容器已經(jīng)問世。這種二氧化硅的微珠直徑約為30～150μm，中間是空心的，壁厚l～5μm。在部分微珠上鍍上厚度為1μm的鋁。由于這種微珠導(dǎo)熱系數(shù)極小，其顆粒又非常細(xì)可完全抑制顆粒間的對流換熱；將部分鍍鋁微珠（一般約為3％～5％）混入不鍍鋁的微珠中可有效地切斷輻射傳熱。這種新型的熱絕緣容器不需抽真空，其絕熱效果遠(yuǎn)優(yōu)于普通高真空的絕熱容器，是一種理想的液氫貯存罐，美國宇航局已廣泛采用這種新型的貯氫容器。

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

從目前的技術(shù)水平來看，單純依靠被動方法，難以實(shí)現(xiàn)地面應(yīng)用的液氫無損儲存和輸運(yùn)。因此，主動技術(shù)越來越引起工程界的普遍關(guān)注。當(dāng)前的主動技術(shù)應(yīng)用主要包括以下幾個方面：

借助低溫制冷機(jī)改進(jìn)低溫儲槽的結(jié)構(gòu)，降低漏熱損失。

直接采用低溫制冷機(jī)冷卻液氫或冷凝蒸發(fā)的氫氣。

1、借助低溫制冷機(jī)改進(jìn)低溫儲槽結(jié)構(gòu)

2004年Haberbusch、MarkS.等發(fā)明了一種“無排放液氫貯運(yùn)系統(tǒng)”，其本質(zhì)是利用低溫制冷機(jī)冷卻冷屏。儲槽系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為圓環(huán)形狀，如圖2所示。脈管制冷機(jī)放置于儲槽中心。制冷系統(tǒng)包括一臺兩級脈管制冷機(jī)和兩個紫銅螺旋管熱力夾套。內(nèi)夾套緊密纏繞在儲槽外側(cè)，然后覆以高真空絕熱層。外夾套緊密纏繞在絕熱層外側(cè)，完全將其包裹。內(nèi)外夾套相當(dāng)于兩個冷屏，外屏與制冷機(jī)第一級冷端換熱器相連，通過螺旋管中的制冷劑循環(huán)被冷卻到80K左右，降低了外界環(huán)境的熱輻射。內(nèi)屏(內(nèi)膽)與制冷機(jī)第二級冷端換熱器相連，通過螺旋管中的制冷劑循環(huán)，進(jìn)一步冷卻至13K～20K。由此儲槽內(nèi)溫度始終維持在液氫溫區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)了液氫的長期儲存。此系統(tǒng)針對車載液氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)，儲槽體積小、方便運(yùn)輸，但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

2、采用低溫制冷機(jī)冷卻液氫低溫制冷機(jī)和絕熱技術(shù)的發(fā)展推動了低溫推進(jìn)劑無損儲存的 研究 。美國國家航空和航天管理局的艾姆斯 研究 中心(AmesResearchCenter2ARC)、格林 研究 中心(GlennResearchCenter2GRC)和馬歇爾航天飛行中心(MarshallSpaceFlightCenter2MSFC)合作開展了大量空間低溫推進(jìn)劑的無損儲存 研究 。1998年GRC采用一臺 1715W@18K 的低溫制冷機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了114m3液氫儲槽的無損儲存。2001年利用多功能氫測試平臺(MultipurposeHydrogenTestBed2MHTB)對不同充滿率下的液氫儲槽進(jìn)行了一系列無損儲存測試。液氫儲槽容積為18m3，采用一臺美國Cryomech公司GB37低溫制冷機(jī)提供冷量( 30W@20K )，來平衡外界環(huán)境的漏熱，從而避免了儲槽內(nèi)液體的蒸發(fā)和放空。液氫從儲槽中引出，流經(jīng)低溫制冷機(jī)的冷端換熱器，經(jīng)過冷卻后的冷流體再經(jīng)過噴射泵回到儲槽。在不同的液氫充滿率(95%、50%和25%)的情況下分別進(jìn)行了測試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在制冷機(jī)和循環(huán)泵的聯(lián)合工作下，可以實(shí)現(xiàn)液氫的無損儲存。此外，他們還 研究 了液氫流率、管道壓降和石墨加熱器的加熱量隨時間的變化關(guān)系，并對不同充注水平下的測試數(shù)據(jù)和 分析 結(jié)果進(jìn)行了比較。這一系列 研究 結(jié)果充分證明了采用低溫制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)小型液氫儲槽長期無損儲存的可行性。

3、采用低溫制冷機(jī)冷凝蒸發(fā)的氫氣采用開式低溫制冷循環(huán)或低溫制冷機(jī)對低溫液體儲槽內(nèi)的蒸發(fā)氣體進(jìn)行再冷凝，是實(shí)現(xiàn)低溫液體無損儲存和輸運(yùn)的另一種有效方式。目前，國內(nèi)外公開報道的相關(guān) 研究 大部分限于液氦和液氮，而液氫方面較少。1985年ScottMurrayF等 研究 了超導(dǎo)核磁共振儀(MagnetResonantImaging2MRI)液氦儲槽的無損儲存問題，提出了兩種解決方案:一是將蒸發(fā)的氦氣在低溫儲槽外部液化后再輸送回儲槽中；二是對蒸發(fā)的氦蒸氣直接進(jìn)行再冷凝，即在液氦杜瓦容器中插入閉式循環(huán)制冷機(jī)，利用制冷機(jī)低溫級的制冷量將氦氣再冷凝后直接滴入儲槽中。俄羅斯學(xué)者在2000～2001年之間提出了幾種基于斯特林循環(huán)系統(tǒng)的延長液氮儲存時間的方法，其核心思想是將儲槽內(nèi)蒸發(fā)的氮?dú)庖?，在杜瓦容器外部對其進(jìn)行集中再冷凝。再冷凝系統(tǒng)是封閉的液氮循環(huán)系統(tǒng)，采用斯特林制冷循環(huán)。再冷凝的方式主要有兩種。一是再冷凝杜瓦瓶內(nèi)充滿再液化所用的液氮，使儲罐內(nèi)蒸發(fā)的氮蒸汽通過管道流經(jīng)杜瓦瓶，液化后返回儲槽；二是再冷凝系統(tǒng)所用的液氮在管道內(nèi)輸送，液氮儲槽內(nèi)蒸發(fā)的氮?dú)庖朐倮淠磐咂績?nèi)并在其中進(jìn)行再液化后引回到液氮儲槽內(nèi)。

第四節(jié) 液氫市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測

1、市場現(xiàn)狀

目前液氫主要用于航天飛機(jī)作為推進(jìn)動力燃料。液氫裝在外部推進(jìn)劑桶內(nèi)，每次發(fā)射需用1450m3，重約100t。在超聲速飛機(jī)和遠(yuǎn)程洲際客機(jī)上以氫作動力燃料的 研究 已進(jìn)行多年，目前已進(jìn)人樣機(jī)和試飛階段。

在交通運(yùn)輸方面，美、德、法、日等汽車大國早已推出以氫作燃料的示范汽車，并進(jìn)行了幾十萬公里的道路運(yùn)行試驗(yàn)。其中美、德、法等國是采用氫化金屬貯氫，而日本則采用液氫。試驗(yàn)證明，以氫作燃料的汽車在經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在貯氫密度小和成本高兩大障礙。前者使汽車連續(xù)行駛的路程受限制，后者主要是由于液氫供應(yīng)系統(tǒng)費(fèi)用過高造成的。美國和加拿大已聯(lián)手合作擬在鐵路機(jī)車上采用液氫作燃料。在進(jìn)一步取得 研究 成果后，從加拿大西部到東部的大陸鐵路上將奔馳著燃用液氫和液氧的機(jī)車。

汽車的替代能源主要有液化天然氣、液化石油氣、太陽能、電能和液氫燃料等。通過多年的 研究 和探索，寶馬認(rèn)為未來汽車的發(fā)展方向是開發(fā)液氫驅(qū)動的汽車，其他替代能源都只是過渡性的。因?yàn)橐簹鋪碜运?，與氧氣混合燃燒后重新合成水，是一種取之不盡的資源，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)零排放，沒有任何尾氣污染。目前寶馬、豐田、克萊斯勒都相繼推出了氫動力汽車。

“十五”期間我國針對液氫動力汽車展開了相關(guān) 研究 和探討。目前以液氫作為發(fā)展氫內(nèi)燃機(jī)相對來說更容易實(shí)現(xiàn),只需對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作一些修改；此外，氫內(nèi)燃機(jī)對氫純度的要求也沒有燃料電池那么嚴(yán)格，而且在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用方面,，現(xiàn)有企業(yè)已經(jīng)擁有了大量的經(jīng)驗(yàn)。所以，很多人認(rèn)為，發(fā)展氫內(nèi)燃機(jī)是未來一段時間內(nèi)的最好選擇。

歐洲、日本，雖然目前都有工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)裝置，但其生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量，尤其是產(chǎn)品價格，根本無法與美國相比。我國的情況還要差一些，目前僅有陜西興平化肥廠的液氫生產(chǎn)裝置和101所新建液氫生產(chǎn)裝置可生產(chǎn)。興平裝置名義產(chǎn)量可達(dá)1200L／h，但開工生產(chǎn)率不足10％，因?yàn)楫a(chǎn)品僅供航天發(fā)射和氧發(fā)動機(jī)研制試驗(yàn)用。而且工藝流程落后、生產(chǎn)設(shè)備陳舊。

2、發(fā)展預(yù)測

由于市場的擴(kuò)大，液氫生產(chǎn)規(guī)模必將隨之?dāng)U大，工藝水平不斷提高，因而液氫生產(chǎn)成本會大大降低，從而使我國的液氫生產(chǎn)及應(yīng)用走向良性循環(huán)。要做到這一點(diǎn)，除了從事液氫 研究 、生產(chǎn)的工程技術(shù)人員不懈努力，改進(jìn)生產(chǎn)工藝、研制先進(jìn)設(shè)備之外，更重要的是政府要制定適當(dāng)?shù)恼撸罅Ψ龀忠簹涔I(yè)，有效地宣傳、組織、促進(jìn)各部門對液氫的推廣、應(yīng)用。

隨著新技術(shù)和控制策略的應(yīng)用，氫內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)與汽油機(jī)可比的功率和更高的效率，而且排放更好。未來實(shí)現(xiàn)液氫存儲甚至進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)液氫燃燒都將深入 研究 。發(fā)展液氫是未來一段時間內(nèi)較好的選擇，有著廣闊的市場前景，也可為未來大規(guī)模應(yīng)用提供過渡。

第五節(jié) 液氫產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

目前液氫的制備技術(shù)水平已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法，現(xiàn)已形成規(guī)模。其中低價電電解水制氫方法在今后仍將是氫能規(guī)模制備的主要方法。但目前電耗過高，一般約為4.skwh/Nm3H2，亟待改進(jìn)。此外，由中科院山西煤炭化學(xué) 研究 所開發(fā)的“甲醇重整制氫技術(shù)”已投人生產(chǎn)實(shí)際應(yīng)用，目前最大規(guī)模為360Nm3/h，并實(shí)現(xiàn)系列化、批量化生產(chǎn)。

從國內(nèi)目前的液氫產(chǎn)量來看，目前華東地區(qū)液氫的日生產(chǎn)量在1800m3左右，而實(shí)際需求日產(chǎn)量在3000m3以上，缺口相當(dāng)大。主要是因?yàn)槟壳耙簹渖a(chǎn)的能耗比較大，廠商生產(chǎn)建設(shè)投資成本較高。從未來液氫的需求發(fā)展來看，國內(nèi)液氫 行業(yè) 產(chǎn)能和產(chǎn)量急需擴(kuò)展。

第六節(jié) 液氫市場需求 分析 及預(yù)測

液氫作為重要的新能源，其最主要的市場需求為航空航天與汽車 行業(yè) 。航空航天對液氫的利用目前以趨于成熟，其市場增長較為穩(wěn)定。近些年隨著全球科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各國對宇宙的探測活動及衛(wèi)星空間建設(shè)速度都有所加快，這使得航空航天事業(yè)得到發(fā)展，而相應(yīng)的液氫作為重要的航天器推進(jìn)燃料其市場需求保持著較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。預(yù)計(jì)未來航空航天對液氫的市場需求仍將有較大的增長空間。

另外隨著全球能源的日益緊缺及汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，發(fā)展新能源成為各國的重點(diǎn)任務(wù)。歐洲眾國的理想是，到2010年，每年能銷售幾千輛各個級別的氫燃料汽車。到2020年，在歐洲、美國和日本形成遍布?xì)W洲的加氣站網(wǎng)絡(luò)。目前我國已成為世界上主要的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，我國也同樣面臨能源緊缺的問題。從這里可以看出如果液氫動力汽車的產(chǎn)銷量占到10%，那將是一個非常巨大的市場。隨著全球能源危機(jī)的日益加劇，液氫這一可再生能源的 市場發(fā)展 潛力巨大。

第七節(jié) 液氫消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測

液氫當(dāng)前主要用作運(yùn)載火箭的推進(jìn)劑，在其它領(lǐng)域的消費(fèi)還比較少。但就其未來的消費(fèi)增長來看，在不久的將來，液氫將成為飛機(jī)、汽車甚至家用燃料。液氫未來的消費(fèi)增長潛力較大，其主要因?yàn)橐簹渥鳛槿剂匣蜃鳛槟芰枯d體，使用和貯存都比較方便，這就為其今后的利用提供了便捷。

目前，由于我國的工業(yè)尚欠發(fā)達(dá)，許多本該用氫的部門對氫，特別是液氫沒有需求，這就限制了液氫的生產(chǎn)規(guī)模。從另一方面說，由于液氫生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品價格太貴，許多部門想用而不敢用，也用不起。要改變這種尷尬局面，決非一朝一夕之功。雖然液氫的生產(chǎn)及應(yīng)用尚有許多困難，但氫具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，它是最潔凈、最理想的能量載體。隨著我國工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，氫在許多部門，如航天、航空、運(yùn)輸、電子、冶金、化工、食品、玻璃，甚至民用燃料部門必將得到廣泛的應(yīng)用及消費(fèi)。

第八節(jié) 液氫價格趨勢 分析

目前液氫的價格昂貴，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)液氫生產(chǎn)廠商少，且液氫的生產(chǎn)能耗較大。國內(nèi)液氫價格在最高時達(dá)到在用戶一次購量超過100m3售價為20000元／m3，不足20m3時，價格竟高達(dá)50000元／m3。而且每輛液氫鐵路槽車要外加10萬元的預(yù)冷費(fèi)。

從液氫未來的價格走勢來看，液氫生產(chǎn)技術(shù)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)很難有很大的突破，其生產(chǎn)過程中的高成本問題讓將導(dǎo)致其產(chǎn)品價格較高，同時隨著未來液氫動力汽車的發(fā)展，液氫的市場需求將快速發(fā)展起來。而國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)能還無法滿足快速增長的市場需求，這將使得液氫未來市場價格在一段時間內(nèi)仍處于較高水平。

第九節(jié) 液氫進(jìn)出口量值 分析

目前各國由于液氫的利用技術(shù)及下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展限制，液氫的優(yōu)良性能還沒有得到完全的發(fā)揮，其應(yīng)用消費(fèi)量還不是很大，基本上各國液氫都是以自產(chǎn)自銷的方式生產(chǎn)及運(yùn)作的。加上由于儲存及運(yùn)輸?shù)牟槐悖覈簹淠壳斑M(jìn)出口量值幾乎可以不計(jì)。

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