第一節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測

2008年，是中國船舶工業(yè)難忘的不平凡的一年。在這一年中，中國船舶工業(yè)迎來了改革開放30周年，中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展。面對(duì)歷史罕見的嚴(yán)重雪災(zāi)、人民幣升值、鋼材等原材料價(jià)格上漲、國際金融危機(jī)的沖擊和市場出現(xiàn)的急劇變化，全 行業(yè) 沉著應(yīng)對(duì)，扎實(shí)工作，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量保持良好態(tài)勢，工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持快速增長，為在新的一年中打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，迎接新挑戰(zhàn)增強(qiáng)了信心，奠定了基礎(chǔ)。

受國際金融危機(jī)的影響，全球全回轉(zhuǎn)拖輪不可避免地走出興旺周期。面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和市場的急劇變化，我國船舶工業(yè)各級(jí)政府管理部門、各相關(guān)機(jī)構(gòu)、全 行業(yè) 各個(gè)企業(yè)，紛紛 研究 應(yīng)對(duì)措施。中央領(lǐng)導(dǎo)關(guān)鍵時(shí)刻多次視察船舶企業(yè)，鼓勵(lì)船舶工業(yè)戰(zhàn)勝困難，增強(qiáng)信心；國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將船舶工業(yè)列為九大重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)改委、工信部牽頭制定“船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 ”；各地政府深入了解船舶企業(yè)困難，認(rèn)真履行管理職責(zé)；國家進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)幫助船舶企業(yè)“過冬”，與船企簽署戰(zhàn)略合作、金融合作等協(xié)議；各企業(yè)認(rèn)真 分析 形勢、苦練內(nèi)功，積極采取了跟蹤船東資信、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)科研開發(fā)、合理安排生產(chǎn)、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、強(qiáng)化成本管理等措施。

隨著船舶技術(shù)的發(fā)展,全回轉(zhuǎn)拖輪已成為各大港口港作拖輪的主力船，2009年全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境將更加惡化，世界海運(yùn)量增速更加趨緩，航運(yùn)市場新增運(yùn)力加速，運(yùn)力過剩加劇。國際船舶市場將繼續(xù)深幅回調(diào)，新船價(jià)格也將全面走低，“賣方市場”的格局將結(jié)束。對(duì)此全 行業(yè) 一定要有清醒的認(rèn)識(shí)和足夠的思想準(zhǔn)備。

新船需求萎縮，造船能力快速提升，市場競爭更加激烈，必然導(dǎo)致新船價(jià)格下滑。中國船舶工業(yè)將面臨艱難的一年，“交船難、接單難、融資難”成為艱難的重要表現(xiàn)，因此對(duì)全回轉(zhuǎn)拖輪生產(chǎn)企業(yè)提出以下建議：

1、把保質(zhì)按期交船作為各企業(yè)“重中之重”的任務(wù)

保質(zhì)按期交付是保持全回轉(zhuǎn)拖輪工業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的大事。也是支持全回轉(zhuǎn)拖輪配套企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大事。各企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)到職工要充分認(rèn)識(shí)在船市不好時(shí)，嚴(yán)格工廠管理、加強(qiáng)安全生產(chǎn)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、按期履行合同比任何時(shí)候都尤為重要，稍不小心就會(huì)釀成災(zāi)難性的大事；要切實(shí)加強(qiáng)與船東、驗(yàn)船師的溝通、交流，及時(shí)回復(fù)他們提出的各種問題，避免出現(xiàn)建造和交船的障礙；要熟悉合同法律條款、技術(shù)規(guī)格書、圖紙、建造工藝，嚴(yán)格按要求做好工作。防止不符合要求的問題出現(xiàn)，成為交船的難題。要認(rèn)識(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場是主戰(zhàn)場，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)管理人員都要深入現(xiàn)場，及時(shí)快速發(fā)現(xiàn)和解決問題。

2、千方百計(jì)多接新船訂單，爭取生產(chǎn)不斷線

全回轉(zhuǎn)拖輪 行業(yè) 是典型的周期性 行業(yè) ，且具有與同期經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后的特點(diǎn)，各企業(yè)絕不能因?yàn)槭殖钟唵屋^為充足而過分樂觀，放松經(jīng)營工作。要充分認(rèn)識(shí)從2008年下半年開始國際全回轉(zhuǎn)拖輪市場已經(jīng)顯現(xiàn)行情“拐點(diǎn)”，新船需求快速下滑，經(jīng)營環(huán)境急劇惡化的嚴(yán)峻形勢。要千方百計(jì)爭取接訂單，要主動(dòng)開展有針對(duì)性營銷活動(dòng)，密切與新老客戶的關(guān)系，幫助船東拓展融資渠道，努力抓住新的市場機(jī)會(huì)。要加大科研及新船型開發(fā)的力度，適應(yīng)船東多樣化、個(gè)性化的需求，適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高產(chǎn)品競爭力；要加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營決策，認(rèn)真 分析 設(shè)計(jì)成本和制造成本，承接適應(yīng)企業(yè)能力的船舶。要實(shí)施行海洋工程裝備戰(zhàn)略和承接適合企業(yè)特長的多種經(jīng)營產(chǎn)品，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3、認(rèn)真貫徹國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)

近年來，國際海事組織（IMO）、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）等國際機(jī)構(gòu)針對(duì)海運(yùn)安全與環(huán)保正推出一系列新的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，其中，船舶專用海水壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、油船及散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）已經(jīng)和即將進(jìn)入實(shí)施階段，波羅地海國際海事理事會(huì)（BIMCO）的標(biāo)準(zhǔn)造船合同也正在加緊推行之中。這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，成為順利交船必須跨越的門檻。我國船舶工業(yè)要深入開展相關(guān) 研究 ，加強(qiáng)培訓(xùn)工作，下決心予以攻克。特別是涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，各單位切不可掉以輕心，要及早派人參加相關(guān)培訓(xùn)，在全面了解的基礎(chǔ)上，認(rèn)真執(zhí)行。

4、進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)勝困難的信心。

金融危機(jī)給我國全回轉(zhuǎn)拖輪工業(yè)帶來困難和挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來希望和機(jī)遇。國家政策支持船舶工業(yè)發(fā)展；設(shè)備、材料等資源短缺得到緩解，價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)，人民幣匯率趨于穩(wěn)定；我國全回轉(zhuǎn)拖輪工業(yè)已具有較強(qiáng)的技術(shù)、物資和管理基礎(chǔ)。這些都是戰(zhàn)勝“寒冬”的積極因素和有利條件。我們要進(jìn)一步增強(qiáng)信心，克服消極被動(dòng)情緒，去迎接春天的到來。

5、認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹“船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 ”。

面對(duì)全球金融危機(jī)的沖擊，國家有關(guān)部門指出，當(dāng)前船舶工業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)一是要保訂單、保市場；二是要調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展；三是要上水平，提素質(zhì)。國務(wù)院主持編制的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 ”是我國船舶工業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)渡難關(guān)，化危機(jī)尋機(jī)遇，抓調(diào)整保穩(wěn)定的強(qiáng)大動(dòng)力，是完成各項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)的重要保障，全 行業(yè) 都要認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹。努力促進(jìn) 規(guī)劃 中的各項(xiàng)政策能夠得到充分地落實(shí)。中國船舶工業(yè) 行業(yè) 協(xié)會(huì)將深入企業(yè)，加強(qiáng)調(diào)研、反映問題，努力發(fā)揮橋梁和紐帶作用。

第二節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

2005-2010年我國全回轉(zhuǎn)拖輪產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測表

單位：億元

2005-2010年我國全回轉(zhuǎn)拖輪產(chǎn)量趨勢圖

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注：對(duì)我國全回轉(zhuǎn)拖輪市場未來兩年的產(chǎn)值走勢以及產(chǎn)值的市場增長率的預(yù)測主要是通過線性回歸的方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測的公式模型為y=a+bx，y為因變量，x為自變量，a為常數(shù)項(xiàng)，b為回歸系數(shù)。該模型是根據(jù)兩個(gè)變量x、y現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（即我國全回轉(zhuǎn)拖輪的4年的產(chǎn)值數(shù)據(jù)）來尋求常數(shù)項(xiàng)a和回歸系數(shù)b的合理值來確定回歸方程，然后再利用已求出的回歸方程中的經(jīng)驗(yàn)值并與相關(guān)條件結(jié)合來確定x，y等值的未來值。

第三節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪市場需求 分析 及預(yù)測

由于國內(nèi)港口建設(shè)、造船企業(yè)、修船企業(yè)對(duì)大型船舶輔助作業(yè)的需要，2008年國內(nèi)市場需求大約130余艘全回轉(zhuǎn)拖船。

2005-2010年我國全回轉(zhuǎn)拖輪市場規(guī)模 分析 及預(yù)測表

單位：億元

2005-2010年我國全回轉(zhuǎn)拖輪市場規(guī)模趨勢圖

單位：億元

注：對(duì)我國全回轉(zhuǎn)拖輪市場未來兩年的市場規(guī)模走勢以及規(guī)模的市場增長率的預(yù)測主要是通過線性回歸的方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測的公式模型為y=a+bx，y為因變量，x為自變量，a為常數(shù)項(xiàng)，b為回歸系數(shù)。該模型是根據(jù)兩個(gè)變量x、y現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（即我國全回轉(zhuǎn)拖輪的4年的市場規(guī)模數(shù)據(jù)）來尋求常數(shù)項(xiàng)a和回歸系數(shù)b的合理值來確定回歸方程，然后再利用已求出的回歸方程中的經(jīng)驗(yàn)值并與相關(guān)條件結(jié)合來確定x，y等值的未來值。

第四節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測

至今，天津港已擁有全回轉(zhuǎn)拖輪21艘。大部分工作于船閘以東至東突堤水域，在船閘以西至鄭家臺(tái)水域同樣能看到它們的身影。其主營業(yè)務(wù)是協(xié)助進(jìn)出港的船舶靠離碼頭及移泊，除此之外，全回轉(zhuǎn)拖輪還擔(dān)負(fù)著搶險(xiǎn)救生、拖淺、無主機(jī)船舶拖帶、引航作業(yè)等重任。

1、頂拖移作業(yè)

一般情況下，為了工作的安全，根據(jù)船長和吃水配備不同數(shù)量的拖輪，100m以下的配備艘，100m以上的船舶配備艘，而吃水超過15m的船舶配備艘。當(dāng)然，具體數(shù)量和馬力要根據(jù)現(xiàn)場情況和引航員及船方的要求而定。

靠泊時(shí)，拖輪接到命令后及時(shí)和引航員及船方聯(lián)系，并根據(jù)其要求備車離碼頭前往迎候。

到其船邊后根據(jù)其指令在船頭或船尾帶纜隨行，隨行期間要和引航員及船方保持密切的聯(lián)系，防止船速的變化造成的緊迫局面?？坎创咏次缓?，引航員或船方會(huì)根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況給作業(yè)拖輪發(fā)出不同的指令。每一個(gè)指令及時(shí)準(zhǔn)確地執(zhí)行都是作業(yè)安全的保證，稍有疏忽就有可能造成事故。以前在作業(yè)中與引航員或船方的聯(lián)系經(jīng)常采用汽笛應(yīng)答。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明汽笛應(yīng)答往往會(huì)造成誤會(huì)，對(duì)工作的安全不利，尤其在多艘工作船舶占用同一頻道時(shí)，這種弊端反應(yīng)尤為強(qiáng)烈。因此，現(xiàn)在提倡聯(lián)系方式還是以高頻電話為主。作業(yè)拖輪除了執(zhí)行每一個(gè)指令外，還負(fù)有根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場情況協(xié)助船方了望周圍作業(yè)環(huán)境，適時(shí)地提醒船方作出正確指令的任務(wù)，確保工作的安全。當(dāng)船舶順利靠泊后，經(jīng)和引航員及船方聯(lián)系確實(shí)不需要協(xié)助后，雙方確認(rèn)作業(yè)單據(jù)后方可解纜離去。

協(xié)助船舶離泊時(shí)，通訊方式和靠泊時(shí)基本一致，只是操作方式有所不同。作業(yè)拖輪到達(dá)船邊后，需確認(rèn)該輪離泊手續(xù)（包括裝卸貨物，人員狀況及其他手續(xù)）均已辦妥后方可進(jìn)行離泊操作。根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場情況，作業(yè)拖輪需帶纜后放纜50-100mm不等的距離，放好纜后及時(shí)通知引航員及船方表示可以執(zhí)行離泊指令的操作。在停車等待指令過程中，要隨時(shí)注意纜繩的情況，防止纜繩漂到船底纏到推進(jìn)器。離泊操作的難度與靠泊操作相比要大一些，長長的纜繩會(huì)給作業(yè)安全帶來影響。不過，全回轉(zhuǎn)拖輪操作靈活的特性使這一工作降低了難度。在離泊過程中，除了拖的操作，很多情況下仍需要頂?shù)牟僮鳎@時(shí)一定要注意及時(shí)收纜，待纜繩清爽后方可執(zhí)行頂?shù)闹噶?。?jīng)過和引航員及船方的一系列配合后，將離泊船舶送到合適的位置，經(jīng)確認(rèn)不需協(xié)助后，解纜離開。

移泊作業(yè)總體來說是離泊作業(yè)和靠泊作業(yè)的疊加。在移泊航行過程之中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船速的變化。作業(yè)拖輪因?yàn)閹Ю|隨行，要加強(qiáng)了解，密切與引航員及船方的聯(lián)系，避免出現(xiàn)緊迫局面。

2、拖險(xiǎn)救生作業(yè)

天津港擁有4艘消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪，除了日常的工作以外，它們還擔(dān)負(fù)著搶險(xiǎn)救生的任務(wù)，是搶險(xiǎn)救生中不可或缺的力量。如曾有一艘移泊船舶在二突堤附近出現(xiàn)火情，天津港監(jiān)及消防科要求消拖兩用船立即備車前往出事現(xiàn)場。接到任務(wù)后，拖輪用最短的時(shí)間趕到事發(fā)現(xiàn)場開啟消防炮打水降溫，接送人員。經(jīng)過他們的齊心協(xié)力，火情得到了控制，生命和財(cái)產(chǎn)得到了保障。

除了消拖兩用船參加搶險(xiǎn)救生外，其他全回轉(zhuǎn)拖輪也參加過這項(xiàng)特殊的工作。如曾有一艘出港船受諸多因素的影響，在浮附近和一小漁船發(fā)生碰撞，造成漁船解體，人員落水，急需救援。接到任務(wù)后“津港輪7號(hào)”，“津港輪9號(hào)”，“津港輪23號(hào)”和“津港輪14號(hào)”立即前往出事地點(diǎn)，搜尋落水人員和漂流物品，受潮水的影響，搜尋范圍擴(kuò)大到數(shù)海里。當(dāng)時(shí)受大霧的影響，能見度很低，作業(yè)難度非常大，可他們還是克服種種困難完成了搜救任務(wù)。

3、拖淺作業(yè)

由于天津港航道的拓寬，淺灘的清除，擱淺現(xiàn)象已很少了。但是，有的船舶首航天津港，對(duì)水域環(huán)境不了解，加之不申請引航員或受氣象條件的影響等諸多因素，還是會(huì)出現(xiàn)船舶擱淺現(xiàn)象。在不能自行脫淺的情況下，這項(xiàng)任務(wù)就落在全回轉(zhuǎn)拖輪身上。前往拖淺必須摸清擱淺船舶周圍的水深、噸位、首尾吃水及自身的吃水狀況，才能制定拖淺方案。根據(jù)現(xiàn)場的不同情況，他們會(huì)配備不同馬力和不同數(shù)量的拖輪前往救助。在拖淺過程中應(yīng)避免橫拖現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)根據(jù)船舶擱淺的位置采用拖船頭或拖船尾。在擱淺船舶可以動(dòng)車的情況下，還需要車配合，最終達(dá)到脫淺的目的。脫淺作業(yè)中，切忌對(duì)水域情況不清或違章操作造成任務(wù)沒有完成而自身擱淺的后果。

5、無主機(jī)船舶拖帶

無主機(jī)船舶拖帶又分為進(jìn)港拖帶、出港拖帶、近程拖帶和遠(yuǎn)程拖帶，包括駁船拖帶和起重船拖帶，業(yè)務(wù)的不同，操作方法也有所不同。

在拖帶業(yè)務(wù)中分主副拖輪的配備，傳統(tǒng)的拖帶方式下，全回轉(zhuǎn)拖輪很少擔(dān)任主拖的位置，而是副拖，副拖的位置并不意味著作用小，只是分工不同。通常情況下，在近程拖帶中，它和主拖輪幫靠在被拖船舶的同一舷，在船頭位置，擔(dān)任了望和控制航向的作用。在航行過程中一般是帶纜隨行，遇有情況及時(shí)通知主拖船長采取措施并隨時(shí)執(zhí)行主拖船長的指令。在遠(yuǎn)程拖帶中，全回轉(zhuǎn)拖輪幫靠在被拖船舶的船尾起到舵的作用，根據(jù)需要或進(jìn)車拖行或帶纜隨行。

在現(xiàn)代拖帶作業(yè)中，往往采用雙全回轉(zhuǎn)拖輪推進(jìn)式，也就是兩個(gè)全回轉(zhuǎn)拖輪分別幫靠在被拖船舶的左右舷主拖的的位置，相當(dāng)于給被拖船舶安上雙車雙舵。在總指揮的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下操作起來非常靈活，這是非全回轉(zhuǎn)拖輪很難完成的拖帶方式。因?yàn)樗囁俚霓D(zhuǎn)換以及由進(jìn)車到倒車所需要的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全回轉(zhuǎn)拖輪，無法保證作業(yè)的安全性。而全回轉(zhuǎn)拖都是雙車旋回裝置，可以在較短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換自身的車速以及控制被拖船的航行。因此，在這種拖帶作業(yè)中，全回轉(zhuǎn)的位置是無可替代的。

6、引航作業(yè)

天津港港區(qū)距錨地較遠(yuǎn)，出了防波堤后水域較開闊，在風(fēng)平浪靜的日子里，引航作業(yè)的拖輪沒有什么特殊的要求。但是在風(fēng)急浪高的天氣里，寬闊的水域給引航作業(yè)帶來了很大的難度，單車單舵型拖輪經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破不開幫的局面，相當(dāng)危險(xiǎn)。而全回轉(zhuǎn)拖輪依靠其靈活的性能就會(huì)靠離自如，不會(huì)出現(xiàn)這種緊迫局面。

天津港擁有一批較高素質(zhì)的船員隊(duì)伍，加上全回轉(zhuǎn)拖輪操縱靈活的特性，使他們的工作快捷而安全。

第五節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪價(jià)格趨勢 分析

全回轉(zhuǎn)拖輪價(jià)格一般在1800萬-3500萬不等，但近年來航運(yùn)企業(yè)普遍迅速擴(kuò)張，造船市場行情看漲，拖輪尤其是大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪的建造成本不斷攀升。其中，船用進(jìn)口設(shè)備的市場采購總價(jià)已上漲２５％左右。而且進(jìn)口主機(jī)和舵槳的供貨周期成倍延長，大幅度增加港口企業(yè)更新改造拖輪的成本，也削減了大型船廠在拖輪建造市場上的價(jià)格優(yōu)勢。

隨著各項(xiàng)成本的不斷攀升，全回轉(zhuǎn)拖輪價(jià)格呈上漲趨勢。

第六節(jié) 全回轉(zhuǎn)拖輪進(jìn)出口量值 分析

2005-2008年8月我國拖輪及頂推船進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)

單位：艘；萬美元

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