第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、國內(nèi)最大馬力的拖輪——５２００匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪

由天津新河船舶重工有限責(zé)任公司承建的兩艘目前國內(nèi)最大馬力的拖輪——５２００匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪，日前在湛江港投入使用。

“湛港拖５０１”和“湛港拖５０２”輪是目前國內(nèi)最大馬力的拖輪，主要設(shè)備均引進國際先進技術(shù)產(chǎn)品。兩艘拖輪是湛江港３０萬噸級原油碼頭、３０萬噸級航道工程和２０萬噸級鐵礦石碼頭的配套項目。３０萬噸級原油碼頭已于２００２年建成投產(chǎn)，２０萬噸級鐵礦石碼頭將于今年一季度建成，３０萬噸級航道工程也計劃在今年１０月竣工通航。該兩艘大匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪的投入使用，將進一步提高湛江港的綜合實力。

2、國內(nèi)首艘福伊特拖輪“海港108”

2007年，國內(nèi)首艘福伊特拖輪“海港108”在上海浦東三林船廠舉行了隆重的下水儀式。福伊特拖輪“海港108”是由上海深水港船務(wù)有限公司投資，上海港復(fù)興船務(wù)公司三林船廠承建，裝備了全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化驅(qū)動與制動系統(tǒng)供應(yīng)商福伊特驅(qū)動技術(shù)有限公司提供的全球獨一無二的船舶推進技術(shù)——福伊特施奈德®推進器VSP直葉槳的全回轉(zhuǎn)拖輪。該船是首艘由中國大陸自行設(shè)計、建造并最終在國內(nèi)港口投入使用的福伊特型拖輪。

福伊特拖輪是目前在世界各大港口應(yīng)用廣泛的一種高性能、多功能拖輪，也是國際上唯一取得BAT（最佳船用技術(shù)）榮譽的拖輪，能為大輪和港口提供高等級的安全保障。相比目前國內(nèi)港口廣泛應(yīng)用的艉部配置Z型舵槳的全回轉(zhuǎn)拖輪，福伊特拖輪采用德國福伊特驅(qū)動技術(shù)有限公司生產(chǎn)的直葉式推進器作為拖輪的推進裝置，具有抗風(fēng)浪能力強，能在惡劣天氣和海況條件下仍可正常安全作業(yè)，受洋流和海浪影響較小，操縱靈活方便，動態(tài)拖力大，設(shè)備故障率低，維修成本低等優(yōu)點。此外先進的無人機艙設(shè)計，減少船員人數(shù)，降低船員的工作強度，從而提高了拖輪的技術(shù)含量。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點或流程

適應(yīng)大型船舶作業(yè)的5000匹馬力新型全回轉(zhuǎn)拖輪“海港51號”工藝特點：

1、新型拖輪的上層建筑采用二層半結(jié)構(gòu)形式，將駕駛室和桅桿的位置適當(dāng)后移，增大了駕駛室頂部與船艏部護舷之間的距離(達16m)，使桅桿頂點和船艏部橡膠護舷的連線與水平線的夾角≤31°，桅桿頂點和船舷的連線與桅桿垂線的夾角為21°，從而有效地避免了駕駛室頂部及桅桿在作業(yè)時與大型船舶碰擦的可能性。

2、新型拖輪的綜合性能上了一個臺階。應(yīng)用Nubline和HCS計算機設(shè)計線型軟件，開發(fā)出新型拖輪的線型。使新型拖輪艏部線形按照頂推大型船舶的要求進行設(shè)計，甲板面做成平頭外飄型的，這樣既可增加主甲板作業(yè)面積又增加了與駕駛室之間的距離，船艏部局部升高O.5～0.7m，增加了頂推時的接觸面積。艉部滿載水線以上的船體盡量豐滿，使其最大可能地對舵槳掩蓋與保護，滿載水線以下的船體型則變削瘦且順暢，以使水流平穩(wěn)而充分地供應(yīng)給舵槳，從而大大提高了新型拖輪的穩(wěn)性、拖曳效率、抗風(fēng)能力及操作性能。使每馬力拖力比達到13.06kg/馬力。

3、發(fā)明并運用了主機對中鉆模工藝，使主機的多次吊裝變?yōu)橐淮蔚跹b，大大提高了施工質(zhì)量和安全性，縮短了施工周期。

4、采用了以Windows2000為系統(tǒng)軟件，并和工控軟件相結(jié)合研制出獨特的拖輪機艙監(jiān)測系統(tǒng)。將圖形設(shè)定為缺省顯示，并提供數(shù)字、模擬儀表、柱狀等顯示方式。具有定義列表內(nèi)容顯示、打印功能、報警查詢(查詢條件為時間段、設(shè)備、當(dāng)班人員)及走勢圖表顯示功能?？捎捎脩糇孕卸x時間間隔，記錄設(shè)備工況，并至少保存72h內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)。管理人員可隨時查閱模擬量的歷史數(shù)據(jù)和設(shè)備故障發(fā)生時刻，為故障 分析 、設(shè)備檢修提供正確科學(xué)的參考依據(jù)。通過上?？茖W(xué)技術(shù)情報 研究 所檢索，經(jīng)文獻 分析 對比，確認新型拖輪的線形設(shè)計達到國際先進水平。其每馬力拖力為國內(nèi)最高，國際上也只有“荷蘭/ASD”略為領(lǐng)先。

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

1、提高全回轉(zhuǎn)拖輪的單船技術(shù)配置

全回轉(zhuǎn)拖輪船隊是港口生產(chǎn)經(jīng)營最重要的支持系統(tǒng)之一。對于我國來說，未來的幾年時間內(nèi)，將是港區(qū)實觀跨越發(fā)展，大幅提升核心競爭力的關(guān)鍵時期。伴隨著進出港區(qū)船舶數(shù)量和貸物吞吐量的快速增長，以及載貨船舶向大型化發(fā)展的趨勢，提高全回轉(zhuǎn)拖輪的單船技術(shù)配置，形成規(guī)模合理、性能先進的全回轉(zhuǎn)拖輪船隊，將使未來發(fā)展的重點。

目前，我國相關(guān) 研究 機構(gòu)及生產(chǎn)廠商針對單船技術(shù)配置的 研究 工作正在積極展開，其主要是針對推進器的設(shè)計，長期以來，我國在全回轉(zhuǎn)拖輪關(guān)鍵技術(shù)上往往直接引進國外技術(shù)和產(chǎn)品，使我國在這方面較為欠缺，未來這將成為 行業(yè) 研究 的重點。

2、適應(yīng)大型船舶靠離碼頭的全回轉(zhuǎn)拖輪的研制

拖輪駕駛臺前壁與船艏部橡膠護舷之間的距離太短(一般為12m左右)，桅桿太高。在協(xié)助現(xiàn)代化大型船舶作業(yè)時，不能進入大型船舶艏部和艉部的最佳頂推點，否則將碰壞駕駛臺和桅桿，使作業(yè)時的安全性和效率大大降低。

上一篇：物業(yè)管理的相關(guān)概述
下一篇：壓電陶瓷超聲換能片產(chǎn)品概述及行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析（壓電陶瓷超聲換能片項目市場投資可行性研究報告-節(jié)選）