第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

1、鋼鐵業(yè)

1）發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國固定資產(chǎn)投資的高速增長推動鋼材需求迅速增加，進而推動鋼鐵產(chǎn)能規(guī)模的快速擴張。從2001年開始，我國鋼鐵 行業(yè) 產(chǎn)能擴張開始加速，每年新增產(chǎn)能不斷提高。2002～2006年是鋼鐵 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資增長較快的時期。從 行業(yè) 的投資特點來看，產(chǎn)能釋放主要集中在2004～2008年，其中2004年～2006年每年新增的粗鋼產(chǎn)能均超過5000萬噸。截止到2006年底，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)能達到41914.9萬噸，同比增長18.7%。2007年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)能達到48966萬噸，同比16.8%。2008年粗鋼產(chǎn)能為50116萬噸。

為實現(xiàn)節(jié)能降耗的發(fā)展目標，2007年4月27日，國務(wù)院召開的鋼鐵工業(yè)關(guān)停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議上，國家明確提出“2010年前，淘汰落后煉鐵能力1億噸，煉鋼能力5500萬噸。其中2007年，要淘汰落后煉鐵能力3000萬噸，煉鋼能力3500萬噸。”

近年來，我國鋼鐵 行業(yè) 技術(shù)水平隨同產(chǎn)量均有了一定的提升，最近幾年我國鋼鐵 行業(yè) 新投資項目大部分采用代表國際先進水平的大型高爐技術(shù)。隨著落后產(chǎn)能的淘汰，大型高爐產(chǎn)量在我國鋼鐵 行業(yè) 總產(chǎn)量中所占比重將逐步提高。鋼鐵工藝產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的提升將改變該 行業(yè) 對我國煤炭煤種的需求。

2003-2008年我國粗鋼產(chǎn)能統(tǒng)計表

單位：萬噸

2003-2008年我國粗鋼產(chǎn)能統(tǒng)計圖

單位：萬噸

在鋼鐵冶煉技術(shù)中焦炭與噴吹煤是替代品關(guān)系，提高噴吹煤的使用將可以減少焦炭的使用量。由于生產(chǎn)焦炭的焦化工序能耗為123.41千克標準煤／噸，而噴煤的制粉和噴吹所需的能耗在20~35千克標準煤／噸。高爐每噴吹一噸煤粉，就可以產(chǎn)生煉鐵系統(tǒng)用能結(jié)構(gòu)節(jié)約100千克標準煤／噸的效果。高爐噴吹煤粉是鋼鐵冶煉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的中心環(huán)節(jié)，是國內(nèi)外高爐煉鐵技術(shù)發(fā)展的大趨勢，也是我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的三大重要技術(shù)路線之一，提高噴煤比正符合我國節(jié)能降耗的經(jīng)濟發(fā)展目標。

盡管自2003年以來，我國鋼鐵 行業(yè) 的入爐焦比開始降低，而2004年以來噴煤比開始上升，但與國外發(fā)達國家相比，仍然存在一定的差距。

國際上工業(yè)發(fā)達國家高爐噴煤平均水平在180～200千克/噸，而高爐焦比已達到300千克/噸以下，康力斯公司的噴煤比為225～230千克/噸；康力斯6號高爐焦比為274千克/噸，噴煤比為233千克/噸；CORUS7號高爐焦比為290千克/噸，噴煤比為233千克/噸。

而我國2006年鋼鐵全 行業(yè) 入爐焦比首次低于400千克/噸，達到396千克/噸，噴煤比為135千克/噸。除寶鋼部分高爐噴煤比達到了200千克/噸，以及部分其他重點鋼鐵企業(yè)噴煤比達到150千克/噸以上，其他大部分鋼鐵企業(yè)噴煤比遠低于國際水平。

《中國鋼鐵工業(yè)科學與技術(shù)發(fā)展指南(2006～2020年)》中提出了高爐噴煤指標：2006～2010年全國重點鋼鐵企業(yè)噴煤比≥160千克/噸，考慮到非重點鋼鐵企業(yè)技術(shù)改造進度，我們預(yù)計，“十一五”期間，鋼鐵全 行業(yè) 噴煤比有望逐步提高到140～160千克/噸，而入爐焦比將逐步下降到350～380千克/噸。

盡管整個鋼鐵 行業(yè) 所需焦炭比例降有所降低，但對焦炭熱強度要求不斷增強。焦炭在高爐內(nèi)是起骨架作用，特別是在高噴煤比條件下，焦比低，焦炭的骨架的作用就更加重要了。因此，全鋼鐵 行業(yè) 噴煤比提高的同時對焦炭質(zhì)量的要求也越來越高。而焦炭生產(chǎn)過程中，提高主焦煤和肥煤的配比將可以提高焦炭質(zhì)量。

綜合起來，鋼鐵 行業(yè) 的產(chǎn)能、產(chǎn)量提升，以及冶煉工藝技術(shù)水平的提升對噴吹煤的需求增長具有最大的推動作用，其次是推動焦煤和肥煤的需求增長。粗略測算，未來4年，我國噴吹煤需求增速約為14～16%，而焦煤和肥煤的需求增速約為7～9%，均高于煤炭 行業(yè) 總需求增速，而焦化過程中所需的其他煤種(如氣煤和瘦煤等)的需求增速將放緩，對焦炭的需求增速在6%左右。

2）發(fā)展趨勢

（1）合理調(diào)整控制生產(chǎn)規(guī)模。

近年來，中國出現(xiàn)了一定規(guī)模的低水平盲目擴張現(xiàn)象，鋼鐵 行業(yè) 投資過猛。2003年底，中國粗鋼產(chǎn)能達到3.1億噸，2004年底增加到3.6億噸，2005年則進一步上升到4.1億噸，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。針對這一問題，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：鋼鐵工業(yè)要保持合理的生產(chǎn)規(guī)模和適度增長速度，發(fā)展定位以滿足國內(nèi)市場需求為主，鋼鐵產(chǎn)品進出口主要是進行品種調(diào)劑。

（2）大力提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度。

促進鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度，是增強鋼鐵產(chǎn)業(yè)國際競爭力、節(jié)約社會成本、優(yōu)化資源配置的戰(zhàn)略舉措。2003年，中國共有800多家鋼鐵企業(yè)，其中產(chǎn)鋼企業(yè)264家，但年產(chǎn)量超過500萬噸的只有15家，產(chǎn)鋼量占總量的45%。2005年，500萬噸梯隊擴大到18家，在總量中占比46.36%，增幅不明顯。針對產(chǎn)業(yè)集中度低的問題，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出：支持鋼鐵企業(yè)向集團化方向發(fā)展，通過聯(lián)合、兼并、相互持股等方式重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，具體目標則是：到2010年中國前十位鋼廠的鋼產(chǎn)量占總量比重要達到50%以上，到2020年達到70%以上。

（3）調(diào)整鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局。

產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相輔相成。中國目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)空間布局不合理，74個重點鋼鐵企業(yè)中有18家建在省會城市，34家建在百萬人口以上的城市，遠離港口，資源和外部條件嚴重制約企業(yè)發(fā)展?！朵撹F產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確要求：鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整要綜合考慮礦產(chǎn)資源、能源、水資源、交通運輸、環(huán)境容量、市場分布和利用國外資源等條件，在現(xiàn)有企業(yè)基礎(chǔ)上通過搬遷、兼并進行改造和擴建，不再單獨設(shè)立新的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。

（4）加快優(yōu)化鋼材品種結(jié)構(gòu)。

鋼材品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化是中國成為鋼鐵強國的重要特征。近幾年，中國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雖然已有較大改善，但高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品仍不能實現(xiàn)完全自給，板帶比與國際水平相比仍偏低（工業(yè)發(fā)達國家板帶比60%，中國39%）。在中國的鋼材進口產(chǎn)品中，冷軋薄板、鍍鋅板、不銹鋼板、冷軋硅鋼板片的進口仍占到進口總量的80%以上。軸承鋼、模具鋼、齒輪鋼的使用壽命與國外先進水平相比還有很大差距，高強度三級螺紋鋼的比例僅占螺紋鋼總量的12%。《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出：今后將淘汰落后的疊軋薄板、熱軋硅鋼片和低質(zhì)量建筑鋼材的生產(chǎn)，抑制窄帶鋼、螺紋鋼和線材的產(chǎn)能擴張，鼓勵發(fā)展高端板帶材和高效鋼材。

（5）增強鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

科技創(chuàng)新能力是中國實現(xiàn)鋼鐵強國轉(zhuǎn)型的核心環(huán)節(jié)。由于歷史上技術(shù)開發(fā)投入少，中國鋼鐵企業(yè)在鋼材品種、裝備設(shè)計制造上的自主創(chuàng)新能力與國外先進水平有較大差距，轎車面板、高牌號取向硅鋼等高附加值產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)能不足?！朵撹F產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出：國家將支持企業(yè)建立產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)和科研機構(gòu)，發(fā)展具有知識產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術(shù)和產(chǎn)品，支持連鑄薄帶、熔融還原等鋼鐵生產(chǎn)前沿工藝的 研究 利用。

（6）加快推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

鋼鐵工業(yè)是能源、水、礦石、運輸消耗大的資源密集型產(chǎn)業(yè)，與工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的鋼鐵工業(yè)目前仍要依靠增加資源的消耗來維持增長擴張，噸鋼綜合能耗比世界先進水平高15-20%，資源消耗高、環(huán)境污染嚴重。《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出：循環(huán)經(jīng)濟是中國鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，要求企業(yè)提高環(huán)境保護和資源利用水平，節(jié)能降耗。500萬噸以上鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的電力要實現(xiàn)自供有余，所有企業(yè)都應(yīng)建設(shè)污水廢渣綜合處理系統(tǒng)，從粗放型生產(chǎn)模式向集約型方向轉(zhuǎn)變。

2、鋁業(yè)

雖然近年來我國原鋁、鋁材生產(chǎn)、消費總量連續(xù)位居世界第一，但仍然受到成本上升、減排壓力增大及全球經(jīng)濟不確定性增加的影響，尤其是我國鋁土礦可開采量有限，對海外資源依存度居高不下，“走出去”開發(fā)鋁土礦資源成為可行的選擇。

2007年我國氧化鋁產(chǎn)量達到1946萬噸，占世界總產(chǎn)量的四分之一，電解鋁產(chǎn)量為1256噸，占世界總產(chǎn)量的32.8％，鋁加工材產(chǎn)量為1176萬噸，均連續(xù)多年位居世界第一。從消費量看，去年我國氧化鋁消費量達2612萬噸，占世界消費總量的35％，電解鋁消費量為1210萬噸，占世界消費總量的32％。

但今年以來，我國的鋁消費出現(xiàn)降溫，今年上半年我國鋁消費增長只有13.3％，低于預(yù)期。中國鋁業(yè)股份有限公司副總裁丁海燕表示，這主要是受到全球經(jīng)濟不景氣、國家宏觀調(diào)控以及國內(nèi)災(zāi)害頻發(fā)的影響。

從長期來看，我國鋁業(yè)還面臨著資源“瓶頸”的制約，在相當長的時期內(nèi)，中國對鋁土礦的需求還要依賴于進口。我國鋁土礦儲量占世界總儲量不足2％，但目前開采量達到世界總開采量的10％,靜態(tài)保障年限只有10多年。而從全球范圍來看，鋁土礦并不是緊缺資源，全球可開采量靜態(tài)保障年限超過200年，因此“走出去”開發(fā)鋁土礦資源，不僅是需要，而且也是可行的。

根據(jù)目前的產(chǎn)能 分析 ，到2010年國內(nèi)鋁材市場可能出現(xiàn)全面供過于求的局面，國內(nèi)市場競爭將達到白熱化，面對市場供求格局的改變，投資者對于中國鋁加工的投資應(yīng)更加冷靜、理性的對待，在尋求投資回報的同時，還應(yīng)切實考慮整個市場的良性循環(huán)。

2003年1月—2008年10月我國鋁價格走勢圖

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

下游產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)

2007年我國汽車產(chǎn)銷量保持較快增長，再創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量分別為888.24萬輛和879.15萬輛，同比分別增長22.02%和21.84%。同時，國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)也加快了對我國汽車用鋼市場的爭奪。在經(jīng)濟快速增長、人均收入不斷增加的背景下，2008年全年我國汽車產(chǎn)量934.5萬輛。

1、我國汽車消費基礎(chǔ)牢固產(chǎn)銷量連年快速增長

經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確定了世界大國的地位，目前汽車產(chǎn)量已經(jīng)僅次于日本，成為第二大汽車生產(chǎn)國。2008年全年我國汽車產(chǎn)量934.5萬輛，同比增長5.2%，。

在上個世紀90年后，我國汽車產(chǎn)量只有在90年代初有過一次快速增長，而后5年時間基本保持低速平穩(wěn)增長。直到1999年開始出現(xiàn)2位數(shù)增長，特別是在2002年，在產(chǎn)量達到200萬輛以上的基數(shù)上，實現(xiàn)了近40%的高速增長。2006年又在570萬輛的基礎(chǔ)上出現(xiàn)一次近30%的加速增長。從我國汽車產(chǎn)量增長的軌跡來看，我國居民收入的增長是其快速增長的基石。

1985——2007年我國居民收入與汽車產(chǎn)量 分析 圖

按照國際慣例,人均GDP超過1000美元之后,將觸發(fā)國內(nèi)社會消費的結(jié)構(gòu)升級，汽車正是消費升級的重要對象。我國國民收入與汽車消費之間，同樣存在一個觸發(fā)汽車消費升級，從而帶動汽車加速增長的臨界點。

圖中顯示，在2002年我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)了近40%的加速增長時，2002年中國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入正處于突破7000元，接近8000元人民幣的水平；在2006年人均可支配收入突破11000元接近12000元的時候，中國汽車產(chǎn)量再次出現(xiàn)一個加速增長。如果進一步考察我國汽車消費相對成熟的城市（比如北京，本文不作具體 分析 ），可以印證上述現(xiàn)象，并且還預(yù)示著15000元可能是后期汽車消費增長的加速點。

2、企業(yè)信心十足

除了國內(nèi)市場的巨大消費潛力，我國汽車出口同樣將是后期國內(nèi)汽車生產(chǎn)的重要消化途徑。加入WTO后，我國汽車出口出現(xiàn)了高速增長，2004年出口有近2倍的增長，2005年汽車出口增長有所趨緩，但仍是倍數(shù)增長。2007年在原材料價格上漲，人民幣不斷升值，以及出口政策調(diào)整下，汽車出口仍保持了高速增長，預(yù)計在60萬輛以上，同比增長75%左右。雖然2008年受到全球經(jīng)濟危機的影響使得我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有達到預(yù)期，但2008年我國汽車產(chǎn)業(yè)仍取得了顯著的成果，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。

2001——2007年我國汽車出口量及增幅圖

單位：萬輛

3、2008年汽車產(chǎn)業(yè)運行狀況

1）上半年汽車 行業(yè) 經(jīng)濟運行走勢良好

2008年上半年，全國汽車 行業(yè) 9024家規(guī)模以上企業(yè)各項經(jīng)濟指標均呈現(xiàn)較快增長。上半年累計完成總產(chǎn)值11922.2億元，同比增長25.11%，增長額2392.56億元；完成銷售產(chǎn)值11710.34億元，同比增長26.65%，增長額2464.07億元；完成新產(chǎn)品產(chǎn)值3954.01億元，同比增長17.05%，增長額576.07億元；完成出口交貨值919.05億元，同比增長29.14%，增長額207.39億元。企業(yè)產(chǎn)銷率為98.22%，處于較高水平。新產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值比例為33.17%，顯示出企業(yè)推出新品的數(shù)量及速度呈現(xiàn)上升趨勢。上半年汽車產(chǎn)品出口發(fā)展較快，出口交貨值同比增幅近30%。

2）下半年 行業(yè) 受經(jīng)濟危機影響

受到金融危機的影響，2008年下半年，國內(nèi)汽車 行業(yè) 增速放緩。市場需求大幅萎縮。同時受到出口產(chǎn)品市場下降的影響，2008年下半年我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及銷售狀況都明顯下降。最終全年 行業(yè) 產(chǎn)量并未達到預(yù)期的1000萬輛計劃。

但自9月份開始，國內(nèi)鋼材價格總體下調(diào)，對汽車 行業(yè) 產(chǎn)生一些積極的影響，這實際上是反應(yīng)了中國經(jīng)濟增長下調(diào)的趨勢。其中主要以用鋼大戶房地產(chǎn) 行業(yè) 的困境為主。作為另一個用鋼大戶汽車及汽車零配件 行業(yè) ，也已經(jīng)反映出了增速下調(diào)對于鋼材需求的降低。汽車細分車型中，轎車用鋼材(板)大約占生產(chǎn)成本的50—80%，輕卡70%左右，重卡60-80%，輕客70%左右，大中型客車60%以上。因此，鋼材價格下降對于汽車及零部件 行業(yè) 是當然的利好。

雖然認為4季度汽車 行業(yè) 運行環(huán)境較7、8月份有所緩解，但總體趨勢不容太樂觀。4季度只是比原來預(yù)想的要好一些，但對于“燃油稅”政策來說，仍存在很大的不確定性。2007年末預(yù)測的2008年全年汽車 行業(yè) 利潤總額增長在30%左右，3月份后的各汽車報告中給出的數(shù)字是32%。從2008年上半年汽車 行業(yè) 利潤總額增長30.41%的幅度，結(jié)合3、4季度汽車 行業(yè) 的運行態(tài)勢 分析 ，汽車 行業(yè) 利潤總額增幅30%基本可行，但汽車 行業(yè) 內(nèi)的分化更加明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。

4、2009年汽車 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測

2008年，中國汽車工業(yè)遭遇近年來少有的嚴峻考驗。特重大自然災(zāi)害、宏觀經(jīng)濟不斷減速、美國次貸危機愈演愈烈等，都對國內(nèi)汽車 行業(yè) 造成一定沖擊。盡管如此，汽車 行業(yè) 仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計。2009年汽車 行業(yè) 總體增速還將有所下降，優(yōu)勝劣汰加快，企業(yè)重組兼并增多，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。

1）總體增速還將有所下降

2009年，次貸危機的深化將使世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難，國內(nèi)經(jīng)濟在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經(jīng)濟來看，次貸危機爆發(fā)以來，美國政府頻頻出臺各種強力干預(yù)措施，世界各國也都陸續(xù)跟進，力圖將危機范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，金融危機已經(jīng)禍及實體經(jīng)濟，世界經(jīng)濟下滑難以避免，且短期內(nèi)復(fù)蘇艱難。國際貨幣基金組織11月進一步下調(diào)了世界經(jīng)濟預(yù)期，其中2008年增速從10月份預(yù)測3.9%下調(diào)為3.7%，2009年增速由3%下調(diào)為2.2%。國內(nèi)經(jīng)濟來看，2009年宏觀調(diào)控已轉(zhuǎn)為積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，但外需受世界經(jīng)濟景氣下滑的影響，形勢將更為艱難，消費和投資增長前景也不容樂觀，宏觀經(jīng)濟還將進一步向下調(diào)整，按照國家信息中心宏觀經(jīng)濟預(yù)測模型中方案預(yù)測結(jié)果，預(yù)計2009年國內(nèi)經(jīng)濟增速為9%，比2008年下滑0.5個百分點。

從其他幾個影響汽車市場的因素看，居民消費信心在經(jīng)濟景氣下滑期很難復(fù)蘇，還將進一步有所下挫。交通約束短期內(nèi)難以改觀，在目前汽車總體增速仍明顯快于道路建設(shè)投資的形勢下，交通約束只會加劇不會緩解。幾大因素中，成品油價格有望下調(diào)，但即將出臺的燃油稅政策會降低油價下調(diào)幅度。從絕大多數(shù)國家的經(jīng)驗看，在燃油稅推出當年及次年，汽車消費量都有不同程度下降。

按照2009年國內(nèi)經(jīng)濟增速下降0.5個百分點，汽車市場增長放大系數(shù)為5計算，2009年國內(nèi)汽車銷量將比2008年增長5.5%，增幅降低2.5個百分點，綜合考慮其他幾個影響因素及開征燃油稅，預(yù)計增幅約在4%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬關(guān)口。

2）商用車增長形勢將好于乘用車，零配件企業(yè)最困難

2009年汽車 行業(yè) 處于周期性調(diào)整中，無論是上游的零配件企業(yè)還是下游的整車企業(yè)，市場需求都將面臨下滑，但相對來看，汽車零配件形勢最嚴峻，而在整車市場中，商用車增長形勢相對會好于乘用車。

從零配件市場看，2009年不但要面臨國內(nèi)下游整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。目前來看，中國整車出口量還不是很大，而且大多出口到發(fā)展中國家，所受影響相對要小，但是汽車零配件 行業(yè) 很早就與國際汽車市場連為一體，且主要市場在歐美等發(fā)達國家，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。

從商用車市場來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到國三標準在7月1日正式實施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會持續(xù)一年，2009年下半年市場將恢復(fù)正常運行。2009年，國家為保增長擴大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動載貨汽車市場，同時，在“節(jié)能減排”限行乘用車的情況下，可以預(yù)見未來市場對于客車的需求還將保持一個較為適度的增長。

另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車市場已經(jīng)開始啟動，市場增長較快，從9月份以來幾個月商用車各類產(chǎn)品增長結(jié)構(gòu)看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。總體而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟下滑和出口放緩不利因素對市場的影響。

從乘用車市場來看，居民收入增長明顯下滑以及各地愈演愈烈的對乘用車限行的影響，加之即將實施的“燃油稅”，私家車市場2009年增長壓力非常大。公務(wù)車市場則由于企業(yè)效益特別是中小型民營企業(yè)效益的下滑，中高檔公務(wù)車的消費將大大減緩。比較而言，2009年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。

3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速

受能源約束的影響，近年來國際國內(nèi)無論是政府還是汽車企業(yè)，一直都在積極思考和 研究 新能源汽車的發(fā)展。目前世界各國對新能源汽車仍處于探索發(fā)展階段，歐美日對替代汽油的新能源汽車的發(fā)展路線不盡相同，并沒有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。就中國而言，目前政府也尚未出臺明確的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展路線，但在節(jié)能減排的政策驅(qū)動下，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐已經(jīng)成為共識，并已開始著力推進具有一定產(chǎn)業(yè)化條件的新能源車項目進入市場。

在國家發(fā)改委公布的2008年第29號新車準入公告中，出現(xiàn)了一汽集團的一款解放牌混合動力轎車和東風汽車、長安汽車和北汽福田的3款混合動力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》實施發(fā)布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明中國新能源汽車正式進入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺。

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