第一節(jié) 全球主要地區(qū)鐵路機(jī)車 市場發(fā)展 狀況

1、美國

20年前，美國三大公司占美國新車市場70%的市場份額，但是2006年，已經(jīng)下滑到54%。陷入困境的美國三大公司不得不進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，可是僅僅關(guān)閉工廠，裁減藍(lán)領(lǐng)工人，不能挽回消費(fèi)者的信心。在拒絕美國品牌汽車的消費(fèi)者中，70%都提到“可靠性是首要原因”。在拒絕亞洲品牌汽車的消費(fèi)者中，只有20%的人把“可靠性”列為他們的原因。

2、俄羅斯

目前俄羅斯主要的鐵路機(jī)車生產(chǎn)商是俄羅斯、烏克蘭以及塔吉克斯坦的企業(yè)。而且鐵路機(jī)車以及配套設(shè)備的價(jià)格在迅速上漲。鐵路敞車的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)漲到50000美元，而前不久的價(jià)格還低于6000美元。

第二節(jié) 全球鐵路機(jī)車企業(yè)競爭特點(diǎn)

目前世界生產(chǎn)高速列車的重點(diǎn)企業(yè)，主要分布在日本、德國、法國和加拿大。世界高速列車產(chǎn)業(yè)多集中在歐亞地區(qū)：在1999-2009年的10年時(shí)間里，全球鐵路投資 規(guī)劃 總額高達(dá)4520億美元，是半個(gè)世紀(jì)以來前所未有的。其中，歐洲高達(dá)1950億美元，約占47%；亞太地區(qū)1640億美元，約占37%；北美640億美元，約占14%?？梢姼咚倭熊嚰拌F路已成為各國投資的最大熱點(diǎn)。

另據(jù)國外專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2003年全球機(jī)車車輛國際市場的交易總額為222億歐元。其中客車交易額為20億歐元，占9%；動(dòng)車和動(dòng)車組交易額為53億歐元，占24%。2004年到2008年的5年間，全球動(dòng)車和動(dòng)車組市場需求將按年均5%持續(xù)提升。

在世界范圍內(nèi)，機(jī)車和車輛制造工業(yè)出現(xiàn)一些著名制造廠商兼并、重組的趨勢，市場份額向主要制造商集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際上三大主要機(jī)車和車輛制造商德國西門子（Siemens）交通技術(shù)集團(tuán)、法國阿爾斯通（Alstom）公司和龐巴迪（Bombardier）運(yùn)輸公司，在全世界鐵路機(jī)車車輛市場約占55%的份額，市場集中度較高，呈現(xiàn)壟斷競爭態(tài)勢。龐巴迪運(yùn)輸公司在鐵路技術(shù)設(shè)備銷售市場占有份額位列第一，而總排名第二的阿爾斯通運(yùn)輸公司在高速電動(dòng)車組、普通單層和雙層電動(dòng)車組細(xì)分市場上仍居領(lǐng)先地位。

第三節(jié) 國際技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 分析

目前，時(shí)速在220公里以上的高速鐵路均采用電動(dòng)車組。電動(dòng)車組的牽引動(dòng)力型式可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式兩大類。動(dòng)力集中式電動(dòng)車組的特點(diǎn)是動(dòng)力集中設(shè)在動(dòng)車組兩端的頭車上，中間編掛非動(dòng)力的拖車，制造和維修成本低，但牽引電氣設(shè)備總質(zhì)量小。動(dòng)力分散式是把牽引動(dòng)力分散到全列車地板下，增加客席，列車粘著性能好，起動(dòng)制停快。但由于動(dòng)力設(shè)備分散，車廂內(nèi)噪聲較大，電氣設(shè)備總重增大，動(dòng)車組本身的維修和制造費(fèi)用也相應(yīng)增高。隨著近年來電氣控制設(shè)備輕量小型化、集成化和減振降噪技術(shù)的提高，動(dòng)力分散型式越來越得到人們的普遍認(rèn)可。世界各國新研制的速度300公里以上的高速列車基本上采用動(dòng)力分散方式。

1、機(jī)電一體化技術(shù)

電動(dòng)車組是在繼承內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車最新成果基礎(chǔ)上，陸上最大的機(jī)電一體化系統(tǒng)工程。

2、牽引技術(shù)

各國的新型高速列車所采用的交流傳動(dòng)技術(shù)，向功率大、體積小、質(zhì)量輕、高可靠性、低成本方向發(fā)展。隨著大功率、高頻率、模塊化、智能化的新型電力電子器件的不斷出現(xiàn)，以及計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代控制技術(shù)的迅速發(fā)展，使交流傳動(dòng)技術(shù)水平得到不斷提高。

3、制動(dòng)技術(shù)

復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用更加合理，使不同方式的制動(dòng)性能發(fā)揮到極致。在優(yōu)先再生制動(dòng)，提高制動(dòng)盤耐熱耐裂性的基礎(chǔ)上，又推出一種不依賴輪軌之間粘著的制動(dòng)技術(shù)——線性渦流制動(dòng)技術(shù)，并成功應(yīng)用到日本新干線、德國IC、法國AVE上，確保300km／h以上動(dòng)車組可靠安全開行。

4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

依靠現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全列車所有由計(jì)算機(jī)控制部件聯(lián)網(wǎng)通信和資源共享；達(dá)到全列車的制動(dòng)控制、自動(dòng)門控制、軸溫監(jiān)控及空調(diào)控制等功能；進(jìn)行全列車的自檢及故障診斷決策。為了減輕列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)的通信數(shù)據(jù)負(fù)荷，降低收發(fā)器的驅(qū)動(dòng)能力，保證控制的實(shí)時(shí)性，列車通信網(wǎng)絡(luò)一般采用列車級(jí)和車輛級(jí)2級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

5、動(dòng)力學(xué)性能

不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)一系、二系懸掛系統(tǒng)的參數(shù)，越來越多的車型(如ICE3、700系、500系、E2系1000型等)采用了半有源或有源懸掛裝置和非線性剛度空氣彈簧等措施，提高旅客的舒適性。實(shí)現(xiàn)300km／h的平穩(wěn)行駛。

6、受流技術(shù)

改善受電弓的形狀和滑板材質(zhì)，達(dá)到降低噪聲，減少阻力，減輕接觸導(dǎo)線磨耗的目的。

7、車體氣密性技術(shù)

采用象飛機(jī)一樣的壓力密封列車，車輛具有很好的氣密性能和防噪聲干擾，在多隧道地區(qū)線路運(yùn)行時(shí)能保證良好的舒適性，旅客的耳朵不會(huì)因列車外部巨大的氣壓變化而感到不適。

8、擺式技術(shù)

為克服線路曲線半徑的制約，開發(fā)各種型式的列車傾擺裝置，提高列車通過曲線的速度，縮短運(yùn)行時(shí)間。

9、多制式兼容技術(shù)

開發(fā)適應(yīng)各種接觸網(wǎng)高度和制式的電動(dòng)車組，使其成為真正意義上的國際高速列車。

10、絞接式技術(shù)

法國電動(dòng)車組車輛連接采用絞接結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)車輛間整體性和各種振動(dòng)的約束，提高整列車的運(yùn)行平穩(wěn)性、舒適性和安全性。

11、最大程度滿足旅客需求車體配置

車內(nèi)裝設(shè)單人閉路視頻音響系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)(GPS)。

12、流體動(dòng)力學(xué)

隨著速度提高，進(jìn)一步完善車頭流線形，車廂表面及車下設(shè)備更加平滑化，導(dǎo)致列車空氣阻力及噪聲的有效下降，會(huì)車壓力波明顯降低，改善乘坐舒適性，降低能耗。

13、材料力學(xué)

車體結(jié)構(gòu)不斷輕量化和剛性化，大量采用鋁合金、高分子復(fù)合材料和航空結(jié)構(gòu)以控制自重，盡量降低軸重。

14、診斷技術(shù)

隨著微電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行中對(duì)整個(gè)列車的全面診斷，同時(shí)還向司機(jī)提出故障信息和處理建議，并將診斷信息通過無線通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)送地面維修部門。

15、運(yùn)行控制技術(shù)

列車自動(dòng)停車(ATS)系統(tǒng)；列車超速防護(hù)(ATP)系統(tǒng)；列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)；列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)。

16、人機(jī)工程學(xué)

通過安全行為學(xué)、數(shù)學(xué)建模、圖形圖像處理等技術(shù)的 研究 ，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合，為司機(jī)創(chuàng)造最佳的作業(yè)條件和環(huán)境。

17、電磁兼容

20世紀(jì)70年代以來，進(jìn)行了大量電磁兼容理論 研究 和無數(shù)驗(yàn)證。無論從電磁騷擾抑制方面還是從抗干擾方面都取得了世人矚目的成就。

18：檢修技術(shù)

建立完整的科學(xué)檢修體系。比如漢堡檢修段、紐倫堡檢修段采用3層立體檢修面，百臺(tái)微機(jī)信息診斷系統(tǒng)、專用檢修設(shè)備保證了動(dòng)車組的任何故障都能在60min內(nèi)得以解決。

19：可靠性技術(shù)

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