第一節(jié) 全球離合器 市場發(fā)展 環(huán)境概述

一、全球汽車離合器發(fā)展歷程

1985年，奧迪將雙離合器技術應用于賽車場上，當時被命名為“AudiSportQuattroS1賽車配合雙離合器技術”。雙離合器技術使奧迪賽車馳騁于當時的各大越野賽場，獲得多項賽事的勝利。

博格華納公司通過使用新的電子液壓元件使DCT變成了實用性很強的變速器。2002年，DCT應用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。

2004年，DCT在德國大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發(fā)動機匹配。

DCT因其優(yōu)秀的燃油經濟性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項目計劃今年投產，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產能為60萬套。

二、全球汽車離合器市場現(xiàn)狀 分析

1、BorgWarner將在2013年實現(xiàn)雙離合器變速器產量270萬

2007年10月，美國知名汽車零部件制造商博格華納（BorgWarner）對外宣布，將在2013年提高雙離合器變速器生產能力近6倍，達到270萬臺。雙離合器變速器是一種兼具了手動變速器(MT)和自動變速器(AT)長處的新變速裝置。

由于目前人們在追求節(jié)能的同時，也要求駕駛更為方便，因此今后安裝雙離合器變速器的乘用車數(shù)量將會有所增加，目前，該公司除了擴建在德國和中國的生產基地之外，也在墨西哥建立了新的生產工廠。

2、雙離合器變速器（DCT）歐洲市場前景廣闊

在過去的十年中，歐洲的汽車變速器市場一直保持著平穩(wěn)近乎沉寂的發(fā)展。手動變速器（MT）占據(jù)了最大的市場份額，而自動變速器（AT）位居第二。自動手動變速器（AMT）和無極變速器（CVT）僅僅占到市場份額的一小部分。然而，隨著雙重離合器技術的出現(xiàn)，這種情形將會發(fā)生改變。嚴格來說，雙離合器變速器（DCT）是自動手動變速器（AMT）的一種，但它通常被看作是一種單獨的汽車變速器類型，因為其在設計上有一點重要的不同之處。同自動手動變速器（AMT）一樣，雙離合器變速器（DCT）基于現(xiàn)有的生產工藝，這意味著它可以使用AMT的零部件，并能夠在相同的生產線上生產。DCT不單單只有一個離合器，而是擁有兩個離合器。這就保證了在動力傳遞過程中，齒輪之間的轉換沒有任何停頓。由于DCT可以在手動和自動兩種模式下進行操作，所以吸引了眾多的駕車者。

雙離合器變速器（DCT）還有一個優(yōu)點，因為其非常短暫的變速時間，駕駛者幾乎感覺不到換檔時所產生的頓挫感，這使得DCT在油料消耗方面優(yōu)于手動變速器。而且，與裝有轉距變換器的自動變速器相比，DCT擁有更加良好的燃油效率。這些優(yōu)點同樣贏得了大眾的關注。

大眾/奧迪汽車已經向市場推出了自己的雙離合器變速器Q250DCT。廣受好評的SG級產品使用了美國汽車零部件制造商伯格沃爾（Borg-Warner）公司生產的離合器組件。其他OEM制造商，包括寶馬、保時捷和福特汽車計劃將在今后幾年推出相應的產品。

第二節(jié) 中國離合器 市場發(fā)展 環(huán)境概述

1、2010年我國離合器總銷售額將達84億元

到2010年，我國離合器總銷售額將達84億元，是2005年的2.4倍；其中，蓋總成2800萬件，從動盤總成5700萬件，液力變矩器100萬套以上。

目前國產離合器已經能夠全面覆蓋國內各種車型產品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車動力系統(tǒng)中的主要應用部件。

在技術目標方面，離合器的可靠性和壽命指標要達到或接近國外同類產品水平，傳遞轉矩超過3000牛米的大容量重型離合器要形成批量供貨，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等關鍵技術，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動檢測系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實車試驗標準，形成更為完善的離合器產品評價體系。

按照離合器 行業(yè) 的 規(guī)劃 ，“十一五”期間，汽車離合器 行業(yè) 要形成3~5家年銷售量超過300萬套的“小巨人”企業(yè)和5~10家年銷售量超過120萬套的規(guī)模企業(yè)，并出現(xiàn)產銷規(guī)模進入世界離合器 行業(yè) 前10名的中國企業(yè)。

2、汽車離合器發(fā)展

1）企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模企業(yè)少，制約 行業(yè) 發(fā)展

我國主要汽車離合器生產廠家基本上都是在“七五、八五”期間通過引進了國外的技術和設備，消化吸收后發(fā)展起來的。根據(jù)奧爾威咨詢掌握的情況來看，目前全國有離合器生產企業(yè)約200多家，其中具有一定生產能力和規(guī)模的汽車離合器生產企業(yè)只有30多家，這些企業(yè)主要分布在東北、江浙和上海等地。在這30多家企業(yè)中，民營企業(yè)數(shù)量占到了三分之二，而整個 行業(yè) 中不成規(guī)模的民企數(shù)量則更大。雖然隨著國內離合器技術的發(fā)展，很多民營企業(yè)也具備了生產高質量汽車離合器產品的規(guī)模和實力，但分散和作坊式的生產形式，使得仿制品、翻新品充斥著我國汽車離合器市場。這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，而且延緩了我國汽車離合器 行業(yè) 發(fā)展速度。

2）外資企業(yè)進入，市場競爭加劇

全球汽車市場整車降價趨勢愈演愈烈，導致整車企業(yè)對汽車零部件采購價格越來越苛刻。由于日本、歐美等發(fā)達國家的勞動力成本高，導致其本土的零部件生產缺乏成本優(yōu)勢，加之日本、歐美等地區(qū)采用自動變速器的車型比例很高，因此日本、歐洲的一些汽車離合器廠家紛紛向中國等新興國家轉移。薩克斯、法雷奧、日本大金等國際著名汽車離合器生產企業(yè)相繼在中國投資建廠。外資企業(yè)的進入，沖擊我國汽車離合器市場，使市場競爭加劇。奧爾威咨詢認為，隨著更多的企業(yè)進入配套市場競爭，將使原來地位穩(wěn)固的一些企業(yè)逐漸喪失競爭優(yōu)勢，在市場中不斷分化和整合。

3）出口市場成長快速，影響出口因素不容小覷

2000年以來，我國汽車離合器產品出口市場增長迅速。從2000年到2006年，我國汽車離合器及其零部件的出口數(shù)量和金額基本保持年平均35.6%和45.0%的速度快速增長，雖然增幅略低于進口，但在整體數(shù)量和金額上則遠高于進口。從進出口平均單價看，歷年間價格波動較小并保持逐年增長趨勢，年均增長率維持在4%-8%的水平；但不同區(qū)域間價格的波動較大，每千克單價從2.29美元到33.94美元不等。目前我國汽車離合器及其零部件的出口也面臨著一些較大的影響因素：1)、國外采購企業(yè)壓價，生產成本和運輸成本的增加，削弱了單個產品的盈利能力；2)、傳統(tǒng)離合器產品技術成熟，易引起反傾銷；3)、產品分車型、分系列，國際采購趨向大型企業(yè)。

4）整體需求穩(wěn)定，市場份額下降

上一篇：中國文化旅游業(yè)概況
下一篇：中國房地產業(yè)發(fā)展分析