第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

在工程機(jī)械產(chǎn)品成本構(gòu)成中，鋼鐵是最重要的原材料。

2008年我國鋼鐵工業(yè)在國際、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，經(jīng)歷了市場由需求旺盛到低迷的快速轉(zhuǎn)變。上半年鋼鐵 行業(yè) 在原燃料大幅度上漲的情況下，生產(chǎn)水平保持適度增長，鋼材價格不斷攀升，鋼鐵產(chǎn)品出口明顯回落，實(shí)現(xiàn)效益創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入下半年，受國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩的影響，鋼鐵 行業(yè) 生產(chǎn)經(jīng)營外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，生產(chǎn)水平逐月下降，鋼材價格急劇下跌，產(chǎn)品出口由低到高，盈利空間不斷縮小。

2008年鋼鐵工業(yè)總體運(yùn)行情況是：上半年總體保持穩(wěn)定較快發(fā)展，產(chǎn)品價格和企業(yè)利潤創(chuàng)歷史最高水平；下半年鋼材價格大幅回落，生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生逆轉(zhuǎn)，減產(chǎn)面一度高達(dá)30%。全年粗鋼產(chǎn)量50049萬噸，鋼材產(chǎn)量58177萬噸，分別比上年增長1.1%和3.6%，增幅同比回落14.6個和19.1個百分點(diǎn)。鋼材出口5923萬噸，下降5.5%;進(jìn)口1543萬噸，下降8.6%;鐵礦砂進(jìn)口44356萬噸，增長15.9%。12月份，粗鋼產(chǎn)量和鋼材產(chǎn)量分別下降10.5%和1.7%，降幅分別比上月縮小1.9個和9.3個百分點(diǎn)。

鋼材價格高起高落、低位趨穩(wěn)。2008年12月末國內(nèi)市場鋼材價格綜合指數(shù)為103.3，比上月末上漲1點(diǎn)。重點(diǎn)監(jiān)測的11種鋼材品種中，12月末有10種產(chǎn)品價格較11月末上漲，平均漲幅為2%，6.5mm盤條、10mm中板、0.5mm冷軋薄板平均價分別為3589元/噸、3863元/噸和4668元/噸，比上月末上漲21元/噸、92元/噸和59元/噸。前11個月，冶金 行業(yè) 實(shí)現(xiàn)利潤2481億元，增長9.2%。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

一、2008年我國煤炭 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

2008年，我國煤炭產(chǎn)量完成27.16億噸，同比增加1.93億噸，同比增長7.65%。其中，山西、內(nèi)蒙古、陜西等8個省區(qū)煤炭產(chǎn)量超過億噸，神華集團(tuán)、中煤能源、大同煤礦等35家大型煤炭企業(yè)產(chǎn)量超過1000萬噸，神東等13個大型煤炭基地產(chǎn)量超過了20億噸。

2008年，我國年產(chǎn)600萬噸大采高綜采成套技術(shù)裝備研發(fā)獲得成功，低滲透性煤層群無煤柱煤與瓦斯共采關(guān)鍵技術(shù)取得突破，全國建成安全高效礦井(露天)268處，原煤產(chǎn)量8.36億噸，占全國產(chǎn)量的33%。平均生產(chǎn)規(guī)模312萬噸、原煤工效17.86噸/工、百萬噸死亡率0.045。

2008年前三季度，全國煤炭供需形勢基本保持總體平衡態(tài)勢。進(jìn)入9月份以后，國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)影響逐漸加深，煤炭需求下降，價格回落，煤炭產(chǎn)能過剩的壓力明顯加大。面對經(jīng)濟(jì)下行的嚴(yán)峻形勢，政策性成本增長壓力加大，全 行業(yè) 要堅(jiān)定信心，積極應(yīng)對，采取有力措施，努力維護(hù)煤炭市場穩(wěn)定，防止煤炭經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大起大落，為2009年實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會平衡健康發(fā)展作出新的積極貢獻(xiàn)。

2008年12月的煤炭產(chǎn)量為2.64億噸，環(huán)比11月增加16.3%。2008年12月下旬及進(jìn)入2009年1月份后，隨著需求增加以及國際原油價格的大幅回升，國內(nèi)煤炭價格將有明顯回升。受國際金融危機(jī)的影響，與2008年相比，2009年我國煤炭經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行難度加大，煤炭市場供過于求有可能繼續(xù)惡化，市場競爭加劇，增幅度滑，經(jīng)濟(jì)效益下降。2009年煤炭產(chǎn)量的增幅速度將繼續(xù)放緩，總產(chǎn)量在28.5億噸左右。

二、2008年我國公路鐵路建設(shè)情況

2008年，在國際金融危機(jī)以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長減速的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加快建設(shè)進(jìn)度，擔(dān)當(dāng)了拉動中國內(nèi)需的主力軍。當(dāng)年，中國鐵路完成基建投資3300億元以上，同比增加1500億以上，增長86%，是“十五”期間完成的鐵路基建投資總額的108%。截至目前，開工建設(shè)的新線里程已達(dá)3萬公里，投資總規(guī)模達(dá)到2萬億元，2009-2010年還將有2萬公里新建鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)。2008年，中國鐵路掀起了新一輪大規(guī)模的鐵路建設(shè)高潮。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，以擴(kuò)大快速客運(yùn)網(wǎng)、構(gòu)建區(qū)際大能力通道、完善路網(wǎng)布局、增加西部開發(fā)性新線、提高既有線能力為重點(diǎn)，對中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 進(jìn)行了調(diào)整，把原定2020年鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里增加到12萬公里以上。與此同時，2008年全年新開工項(xiàng)目達(dá)到80多個，投資規(guī)模超過1萬億元。

我國2008年新修通的高速公路里程為6433公里，比1988年全國高速公路通車總里程6258公里還多。自1988年中國開始建設(shè)高速公路以來，中國高速公路建設(shè)向世界前列高速發(fā)展。1998年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底達(dá)到1.9萬公里，居世界第二。

2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致國際性金融危機(jī)，中國作為擁有外匯儲備1.9萬億美元、居民儲蓄42萬億人民幣、GDP年增長超過10.4%的經(jīng)濟(jì)大國也難以幸免，受到一定的影響。在這種危機(jī)的影響下，石油、匯率、國內(nèi)原材料價格都出現(xiàn)了階段性波動。面對危機(jī)我國政府及時采取一系列強(qiáng)有力調(diào)控政策，加大公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、醫(yī)療改革等方面投資，從基礎(chǔ)建設(shè)和改善民生入手，減稅減息、拉動內(nèi)需、控制通脹，堅(jiān)定不移地推動國民經(jīng)濟(jì)快速增長?？梢钥隙ǖ卣f這是1998年東南亞金融危機(jī)后，國家對公路建設(shè)、鐵路建設(shè)等基礎(chǔ)建設(shè)的又一輪大規(guī)模投入，這一重要機(jī)遇將繼續(xù)推動非自推進(jìn)的截煤機(jī)、鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī) 行業(yè) 為代表的工程機(jī)械市場規(guī)模增長，確保 行業(yè) 發(fā)展安全、持續(xù)、穩(wěn)定。

三、我國地鐵的建設(shè)狀況

我國已獲批準(zhǔn)的城市軌道交通項(xiàng)目總里程達(dá)1700公里、總投資逾6000億元，逼近3個三峽工程的總投資。

繼國務(wù)院推出4萬億元拉動內(nèi)需方案后，31個省市自治區(qū)的投資計(jì)劃相繼出爐，投資計(jì)劃總額近18萬億元，交通基礎(chǔ)設(shè)施成為重點(diǎn)。據(jù)了解，這其中北京、廣州、武漢、長沙等眾多城市，軌道交通 規(guī)劃 引人注目，已獲批準(zhǔn)的項(xiàng)目總里程達(dá)1700公里，總投資逾6000億元，逼近3個三峽工程的總投資。

城市軌道交通包括地鐵和輕軌，具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點(diǎn)。無論是建設(shè)速度還是建設(shè)規(guī)模，目前我國的軌道交通發(fā)展正經(jīng)歷一個前所未有的發(fā)展期，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。實(shí)際上地鐵建設(shè)的“大蛋糕”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6000億元。

以北京為例北京市交通委日前宣布，未來兩年內(nèi)將投資900億元，建設(shè)100公里的軌道交通，使北京的軌道交通里程達(dá)到300公里。預(yù)計(jì)到2015年北京市軌道交通，運(yùn)營里程將達(dá)到561公里，軌道運(yùn)輸比重會占到公共交通運(yùn)輸總量的50%以上。受征地拆遷的影響，地鐵建設(shè)越晚成本越高，這就意味著2010年～2015年間，新增的260多公里的運(yùn)營里程，至少需要再增加投資2000億元。將中長期運(yùn)營里程“瞄準(zhǔn)”了500公里的遠(yuǎn)不止北京。

上海市日前表示到2012年，軌道里程將超過500公里，建設(shè)總投資逾1500億元；廣州也計(jì)劃2020年通車?yán)锍桃_(dá)500公里……以此估算類似的特大型城市，地鐵建設(shè)總投資都將超過千億元。
一些中西部城市的地鐵項(xiàng)目也是如火如荼。武漢軌道交通線網(wǎng) 規(guī)劃 顯示，政府將斥資3000億元修建530公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中70公里力爭于2012年建成；重慶則宣布斥資455億元投資軌道交通建設(shè)，力爭到2012年通車?yán)锍虒⑦_(dá)116公里。

據(jù)了解，此外鄭州、寧波、東莞等30多個城市，也在不遺余力地爭搶地鐵建設(shè)的“入場券”。如果將運(yùn)營的、在建的、已獲批以及正籌建的項(xiàng)目匯總，今后我國40余座城市的軌道線路規(guī)模，將超過3400公里、投資總額將超萬億。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

非自推進(jìn)的截煤機(jī)現(xiàn)在的最新技術(shù)就是，煤巖分界識別及微機(jī)控制截煤機(jī)滾筒自動調(diào)高系統(tǒng)根據(jù)煤和巖石的物理性質(zhì)不同,靠安裝在截煤機(jī)機(jī)身上的各種傳感器來感受不同工作狀態(tài)(截煤或截巖石)的應(yīng)力。截煤機(jī)在工分暈嘩作過程中,其內(nèi)部工作參數(shù)如牽引速度,負(fù)載功率以及負(fù)載壓力等都是隨機(jī)的截割參數(shù),由煤的性質(zhì)及工作面地質(zhì)條件的變化而隨機(jī)變化,因而,這些參數(shù)一定含有滾筒工作狀態(tài)的信息。為此,可以考慮根據(jù)這些參數(shù)作為截割應(yīng)力,問接地判別滾筒的工作狀態(tài)。由于煤礦生產(chǎn)的特性,要在井下測量采煤機(jī)械截割應(yīng)力信號,存在許多困難,如煤礦空問的限制和測試儀器的防爆要求等.近年來,隨著測試手段的增加以及采煤機(jī)械地面人造假煤壁試驗(yàn)的建立,使我們能夠通過地面試驗(yàn)的手段,來獲取采煤機(jī)在人造假煤壁上進(jìn)行切割的各種截煤應(yīng)力;通過切割水泥地板來獲取切割巖石應(yīng)力。只要人造假煤壁(巖石)與實(shí)際有一定的相似性,就可以模擬井下實(shí)際的情況。

當(dāng)前國內(nèi)外普遍使用的鑿巖機(jī)械是風(fēng)動、液壓和內(nèi)燃等三種類型的鑿巖機(jī)。它能耗高、效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)體笨重、價格高、毛病多、維修難。YDT31A型新型電動鑿巖機(jī)達(dá)到國際先進(jìn)水平，是對電動鑿巖機(jī)研制方面的一個新的貢獻(xiàn)，整機(jī)組由電動鑿巖機(jī)、滑道、升降桿、三角平衡架、支桿、多功能電控箱組成。拆成部件手拿肩杠可到達(dá)任意指定作業(yè)地點(diǎn)，在極短的時間內(nèi)（20分鐘）就可組裝完畢。可在開山、采掘、鑿鉆隧道時，釬桿垂直地面向上。在四米左右的高度與地面平行鉆鑿，也可緊貼地面，僅一人遠(yuǎn)離現(xiàn)場按電鍵操作，都可呈360°旋轉(zhuǎn)。另外拆零裝成手持式鑿巖機(jī)，其性能及技術(shù)參數(shù)與YDT31A型新型電動鑿巖機(jī)等同。

常用的非自推進(jìn)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)為圓形，主要是圓形結(jié)構(gòu)受力合理，圓形掘進(jìn)機(jī)施工摩阻力小，即使機(jī)頭旋轉(zhuǎn)也影響小。但是圓形隧道往往斷面空間利用率低，尤其在人行地道和車行隧道工程中，矩形、橢圓形、馬蹄形、雙圓形和多圓形斷面更為合理。日本在80年代開發(fā)應(yīng)用了矩形隧道，在90年代開發(fā)應(yīng)用了任意截面盾構(gòu)和多圓盾構(gòu)，并完成了多條人行隧道、公路隧道、鐵路隧道、地鐵隧道、排水隧道、市政共同溝隧道等，使異形盾構(gòu)技術(shù)日益成熟，異形斷面隧道工程日益增多。我國從90年代以來，已成功地研制了直徑3.8～6.34m的土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)10余臺，用于地鐵隧道、引排水隧道、電纜隧道工程，技術(shù)水平已接近國際先進(jìn)，在隧道導(dǎo)向技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)方面的 研究 也達(dá)到了國際先進(jìn)。但由于我國液壓泵和閥件的加工制造水平與國外相比尚存在一定差距，在一些盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)中適量采用了國外的零部件。在直徑1.2～3m的頂管掘進(jìn)機(jī)方面，我國已經(jīng)先后研制了先進(jìn)的反鏟頂管機(jī)、土壓平衡頂管機(jī)和泥水加壓頂管機(jī)，國內(nèi)已完全有能力制造國產(chǎn)機(jī)械，替代進(jìn)口設(shè)備。最近，上海已研制了國內(nèi)第一臺3.8m×3.8m組合刀盤土壓平衡式矩形頂管機(jī)，完成了2條62m長的地下人行通道，使我國在異形盾構(gòu)的開發(fā) 研究 方面擠入世界先進(jìn)行列。在微型隧道掘進(jìn)機(jī)方面，我國也已研制了直徑600～800mm的中心螺桿出土頂管機(jī)、夯管頂管機(jī)和水平定向鉆機(jī)等設(shè)備。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

非自推進(jìn)的截煤機(jī)分為騎輸送機(jī)式和爬底板式兩類。一般薄煤層工作面使用輕型、邊雙鏈、矮機(jī)身、可彎曲刮板輸送機(jī)。無論是騎輸送機(jī)式還是爬底板式采煤機(jī),均要保持機(jī)采面"三股道"(即人行道,輸送機(jī)道和割煤道)及控頂距,最大限度地縮小控頂距。采用多部電機(jī)橫向布置的結(jié)構(gòu)方式，各部件縱向之間沒有直接的動力傳動，各部件的機(jī)械傳動分別獨(dú)立，改善了受力條件，提高了傳動件的運(yùn)動精度，并且簡單可靠，大大提高了機(jī)械傳動效率，降低了機(jī)體的發(fā)熱程度，克服電機(jī)縱向布置傳動形式存在的漏油、噪聲大等諸多不足。液壓傳動部和電控箱合二為一設(shè)計(jì)，采用軋制鋼板焊接結(jié)構(gòu)，組焊后箱體整體回火處理，從而有效地增強(qiáng)了機(jī)身整體剛性和部件強(qiáng)度。整機(jī)無底托架，機(jī)身三大部件之間采用大直徑雙定位銷和四個楔形亞鈴銷以及螺釘聯(lián)接緊固，該結(jié)構(gòu)連接牢固可靠，同時降低了采煤機(jī)的高度，增加了過煤空間。

非自推進(jìn)鑿巖機(jī)是利用配氣閥來改變壓縮空氣進(jìn)入氣缸的方向，從而使缸內(nèi)活塞往復(fù)運(yùn)動沖擊鋼釬鑿擊碎石的。當(dāng)?shù)烷y關(guān)閉著閥座上的回程進(jìn)氣孔而打開沖程進(jìn)氣孔時，壓縮空氣進(jìn)入到氣缸上腔，推動活塞向下運(yùn)動，氣缸下腔氣的氣體由排氣口排出。在活塞上端面越過排氣口以后，氣缸上腔排氣，氣缸下腔空氣則被壓縮，于是蝶閥在其左下面與右下面氣壓差的作用下進(jìn)行擺動，關(guān)閉沖程進(jìn)氣孔，打開回程進(jìn)氣孔。使壓縮空氣改向氣缸下腔流去?；钊趹T性作用下仍繼續(xù)下行直到?jīng)_擊到底。

非自推進(jìn)的隧道掘進(jìn)機(jī)的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。

第五節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

1、系列化、特大型化

系列化是以非自推進(jìn)的截煤機(jī)、鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī)為代表的工程機(jī)械發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化進(jìn)程，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。特大型的工程機(jī)械產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高，研制與生產(chǎn)周期較長，投資大市場容量有限，市場競爭主要集中少數(shù)幾家公司。因此我國必須在此加大研發(fā)力度才不至于在此受制于國外。

2、多用途、微型化

為了全方位地滿足不同用戶的需求，國外以非自推進(jìn)的截煤機(jī)、鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī)為代表的工程機(jī)械在朝著系列化、特大型化方向發(fā)展的同時，已進(jìn)入多用途、微型化發(fā)展階段。一方面，工作機(jī)械通用性的提高，可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作；另一方面，為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型的工程機(jī)械有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。為占領(lǐng)這一市場，各生產(chǎn)廠商都相繼推出了多用途、小型和微型的工程機(jī)械。

3、電子化與信息化互動

以微電子、Internet為重要標(biāo)志的信息時代，不斷研制出集液壓、微電子及信息技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，并廣泛應(yīng)用于以非自推進(jìn)的截煤機(jī)、鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī)為代表的工程機(jī)械的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的性能及高科技含量。

4、安全、舒適、可靠

駕駛室將逐步實(shí)施ROPS和FOPS設(shè)計(jì)方法，配裝冷暖空調(diào)。全密封及降噪處理的“安全環(huán)保型”駕駛室，采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的司機(jī)座椅可全方位調(diào)節(jié)，以及功能集成的操縱手柄、全自動換擋裝置及電子監(jiān)控與故障自診斷系統(tǒng)，以改善司機(jī)的工作環(huán)境，提高作業(yè)效率。大型的工程機(jī)械安裝有閉路監(jiān)視系統(tǒng)以及超聲波后障礙探測系統(tǒng)，為司機(jī)安全作業(yè)提供音頻和視頻信號。微機(jī)監(jiān)控和自動報警的集中潤滑系統(tǒng)，大大簡化了機(jī)器的維修程序，縮短了維修時間。大型的工程機(jī)械的使用壽命達(dá)2.05萬小時，最高可達(dá)2.5萬小時。

5、節(jié)能與環(huán)保

為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要從降低發(fā)動機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。

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