第一節(jié) 2007-2008年中國汽車零部件 行業(yè) 政策法律環(huán)境 分析

一、“十一五” 規(guī)劃 帶來新的商機(jī)

從2007年兩會的熱點(diǎn)上我們不難看出，我國已把開發(fā)新能源的工作列入“十一五 規(guī)劃 ”，這一政策方向?yàn)槠囉闷?行業(yè) 相關(guān)商家?guī)砹艘欢ǖ纳虣C(jī)。根據(jù)國家 規(guī)劃 ，乙醇汽油為主的生物燃料將在至少未來5年火爆發(fā)展，乙醇汽油使用過程中需要的一些輔助產(chǎn)品、車用天然氣推廣延伸處的相關(guān)汽車后市場需求等等，給汽車用品 行業(yè) 提供了千載難逢的商機(jī)……

1、生物能源&乙醇汽油推廣帶來汽車護(hù)理產(chǎn)品商機(jī)

在2007年的兩會上，代表和委員們關(guān)于能源問題的討論會集中在了生物能源上，而其中最受關(guān)注的就是已經(jīng)在多個(gè)省市普遍實(shí)施的乙醇汽油。據(jù)悉，國家有關(guān)部門已經(jīng)完成《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項(xiàng) 規(guī)劃 》的制定工作；有專家透露，十一五”期間，試點(diǎn)范圍將擴(kuò)大到除西藏等西部省區(qū)外的20個(gè)省、市、自治區(qū)。

作為能源替代的一種嘗試，車用乙醇汽油試點(diǎn)推廣工作有效地緩解了能源緊張。乙醇汽油帶動了大宗糧食深加工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的增值和轉(zhuǎn)化。乙醇汽油由于其廣闊的推廣前景和較為成熟的技術(shù)，將會占到近500萬噸/年的份額。

逐步擴(kuò)大和推廣使用燃料乙醇是國家的一項(xiàng)政策，今后幾年乙醇汽油的發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)明確。隨著乙醇汽油的推廣，乙醇汽油油路清洗劑、添加劑、與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的節(jié)油裝置等汽車用品必將迎來更加廣闊的市場。

2、天然氣推廣帶來改裝及汽車安全用品新商機(jī)

隨著對國內(nèi)環(huán)保問題關(guān)注程度的日益加深，天然氣做為清潔、高效的能源越來越受到人們青睞。我們從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，已經(jīng)把改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)提上重要的議事日程，明確提出盡可能多的利用天然氣潔凈能源。

天然氣被譽(yù)為最為清潔、高效的綠色環(huán)保燃料，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推廣，使大家看到了國家在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的決心和信心，環(huán)保問題作為今年兩會的另一個(gè)熱點(diǎn)，其實(shí)也孕育了新的商機(jī)。汽車油改氣，一些諸如車用天然氣轉(zhuǎn)換裝置、天然氣壓力表、雙燃料機(jī)車專用機(jī)油、燃?xì)庑孤┚瘓?bào)器等需求帶來了廣闊的市場，也為汽車改裝店帶來了細(xì)水長流的生意。

二、關(guān)稅調(diào)整，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

2006年2月13日，世界貿(mào)易組織爭端解決小組初裁我國汽車零部件進(jìn)口征收25%的整車關(guān)稅違規(guī)。兩天后，國家發(fā)改委公布了第160批國產(chǎn)轎車新車型，17款中就有11款是自主品牌。兩條看似無關(guān)的消息卻潛伏著直抵爭端本質(zhì)的內(nèi)在聯(lián)系：既想加強(qiáng)合作以更多分享中國市場，又擔(dān)憂合作方自主品牌漸漸強(qiáng)大而對自身造成威脅，這正是跨國汽車廠商當(dāng)前的矛盾心態(tài)。從這個(gè)意義上講，中國汽車制造即將步入市場競爭更趨激烈的“后洋務(wù)時(shí)代”。

從2005年美國最先提出訴訟到現(xiàn)在，已經(jīng)過去將近3年，而就在這段時(shí)間內(nèi)，中國汽車年產(chǎn)銷量從2004年的500多萬輛發(fā)展到2007年的880萬輛左右。全世界主要汽車零部件廠商紛紛在中國落戶，以前需要大量進(jìn)口的汽車零部件，現(xiàn)在不僅國內(nèi)能夠滿足，還可以大量出口。2004年，中國汽車產(chǎn)品貿(mào)易還有巨大逆差，到了2007年則出現(xiàn)了149億美元的順差。

1、國內(nèi)廠商告別“扶貧期”

事實(shí)上，那些關(guān)系到未來汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的清潔能源與低排放、混合動力、電子控制、智能化主被動安全設(shè)施等技術(shù)，跨國汽車廠商根本就沒有放在中國生產(chǎn)，這畢竟是他們最終與中國自主品牌決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。

同時(shí)，跨國汽車廠商又倍加垂涎正處于上升期的中國汽車市場，并為此要不斷推出技術(shù)與世界同步的新品來爭奪市場，但國產(chǎn)化率的束縛又難以使他們放開手腳。胡樹華 分析 說，這些跨國汽車廠商的中國合資伙伴都有自己的自主品牌發(fā)展計(jì)劃，中國關(guān)于汽車零部件進(jìn)口的關(guān)稅限制只要放寬了，他們的后顧之憂將隨之大大減輕。

中國WTO 研究 會常務(wù)理事喬梁認(rèn)為，汽車零部件關(guān)稅之爭恰恰是跨國汽車廠商集體躁動的反映。2007年，中國汽車零部件市場的容量僅次于日本，成為了全球第二大市場。此次中國被起訴的關(guān)稅政策，體現(xiàn)了國家鼓勵(lì)更多采用國產(chǎn)汽車零部件的初衷，即要發(fā)展的是自己的汽車制造業(yè)，而不是汽車組裝業(yè)。

自從實(shí)施了汽車零部件關(guān)稅政策以來，中國本土的汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來越多地進(jìn)入了外資汽車巨頭的OEM供應(yīng)商系統(tǒng)，這對提高自身的質(zhì)量、技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝都大有裨益。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順表示，一旦敗訴，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖無疑將面臨考驗(yàn)。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)告別有國家政策護(hù)航的“扶貧期”是遲早的事。據(jù)媒體報(bào)道，美國ALIXPARTNER咨詢公司的一份最新調(diào)查資料顯示，為了盡快發(fā)展以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)并購重組趨勢，已有80%的企業(yè)有并購意向。

2、自主品牌尚需“世界通行證”

作為一家汽車零部件生產(chǎn)商，湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)幾年前就啟動了整合并購的長期發(fā)展 規(guī)劃 。行政管理中心經(jīng)理黃天躍說，行內(nèi)企業(yè)都非常關(guān)注這場爭端，如果中國敗訴，短期內(nèi)對出口業(yè)務(wù)較多的國內(nèi)企業(yè)影響較大，主要集中在東部沿海地區(qū)，而對出口業(yè)務(wù)較少的則影響不大，但從長遠(yuǎn)看，關(guān)稅門檻降低后，國外對手會相繼涌入，市場競爭形勢將極為嚴(yán)峻。因此，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商只有自身做大做強(qiáng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，抗擊更大風(fēng)險(xiǎn)。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)會汽車 行業(yè) 分會會長張小虞說，近幾年來，中國自主品牌企業(yè)發(fā)展步伐加快，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新這一路徑正成為汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，但同質(zhì)化競爭非常激烈，世界市場認(rèn)同度不高。要想縮小差距，自主品牌必須一開始就建立自己的形象，不僅要有“中國身份證”，還要有“世界通行證”。目前，全國汽車零部件企業(yè)估計(jì)有兩、三萬家之多，規(guī)模以上的僅4000多家，普遍存在資金分散、市場分割、人才缺乏、產(chǎn)品水平上不去、企業(yè)競爭力低下等問題。

當(dāng)然，在汽車制造全球化程度如此之高的背景下，此次爭端倘若維持初裁結(jié)果也將帶來全球性的影響，涉及的不僅僅是中國的企業(yè)。特別是對于外資已經(jīng)設(shè)立在國內(nèi)的零部件企業(yè)，未來進(jìn)口零部件的價(jià)格勢必進(jìn)一步下降，像吉利、奇瑞等中國本土汽車制造商則有可能更多地選擇國外進(jìn)口的產(chǎn)品。

有消息稱，隨著中國勞動力成本增長，以及物流和航運(yùn)費(fèi)用的增加，美國通用汽車正考慮將成本更具優(yōu)勢的印度尼西亞打造成為新的亞太區(qū)生產(chǎn)基地，這勢必也將對中國企業(yè)造成連鎖反應(yīng)。

由于自主品牌群雄并起，都需要建新的配套體系并具有完全掌控權(quán)，這給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提供了發(fā)揮本土化優(yōu)勢的大好市場機(jī)遇。在這種情況下，我國整車企業(yè)尤其是擁有自主品牌的企業(yè)要樹立起帶動中資汽車零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識，要給中資汽車零部件企業(yè)機(jī)會，積極探索合作共贏的“整零關(guān)系模式”。同時(shí)，中資零部件企業(yè)也要樹立“市場競爭、適者生存”的意識、不斷強(qiáng)化在技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等方面的競爭力，積極參與市場競爭。

三、汽車零部件進(jìn)口稅率上調(diào)，國外零部件廠商加大國內(nèi)采購力度

近來國外汽車巨頭紛紛高調(diào)宣布將大幅增加在中國采購零部件的力度。德國大眾表示將在中國采購零部件約10億美元，戴-克計(jì)劃2008年在中國的采購額增加8倍，達(dá)到67億元。這些舉動一方面給國內(nèi)零部件廠商帶來了“牽手”國際汽車廠商、進(jìn)入其全球采購體系的巨大“引力”；另一方面，如何滿足汽車廠商嚴(yán)格的成本、質(zhì)量認(rèn)證要求，獲得“通行證”，成為考驗(yàn)國內(nèi)零部件廠商競爭力的關(guān)卡。

1、本土采購意在降低成本

如今跨國汽車公司基本上完成了在華的生產(chǎn)布局，將國際競爭格局搬到了中國市場，競爭導(dǎo)致市場份額不斷變化，歐系車的市場表現(xiàn)已難以與汽車整體市場擴(kuò)大的節(jié)奏“合拍”。業(yè)內(nèi)人土表示，歐系企業(yè)對技術(shù)和產(chǎn)品改進(jìn)的過度控制，使歐系汽車企業(yè)在華的合資企業(yè)在經(jīng)營上靈活性不足。同時(shí)其零部件配套本土化滯后，其零部件配套認(rèn)證在歐洲且認(rèn)證周期長，導(dǎo)致相當(dāng)一部分歐系車的生產(chǎn)成本居高不下，價(jià)格總體上高于日、韓、美系品牌汽車。面對新車型層出不窮亮相、價(jià)格競爭此起彼伏的中國汽車市場，歐系汽車企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到放開采購限制的重要性。

德國大眾汽車公司表示，如今汽車市場競爭激烈，零部件平均成本要比市場低40%左右才能保持成功，這就需要改變采購策略，大眾的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向與汽車零部件企業(yè)合作，來大幅降低成本。戴-克東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席貝廷林亦表示，計(jì)劃通過擴(kuò)大規(guī)模和增加在中國的采購來解決成本過高的問題。

雖然從絕對數(shù)量上來看，10億美元并不是“大數(shù)字”。但歐系廠商的開放度大，對國內(nèi)企業(yè)來說還有機(jī)會。這不僅是汽車廠商在采購成本上尋求突破，亦為國內(nèi)零部件廠商提供了一個(gè)參與全球競爭的機(jī)會。
第二節(jié) 2007-2008年中國汽車零部件 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境 分析

隨著近幾年來令人欣喜的高速發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃的景象。根據(jù)中國市場年鑒2003和中國信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年中國汽車零部件銷售總額高達(dá)178億美元，其中大約42億美元來自整車制造商的外包業(yè)務(wù)，而這一數(shù)字由于眾多的整車制造商對其關(guān)鍵零部件采取的進(jìn)一步外包采購策略，在2005年以平均23.5%（CAGR）的年增長幅度達(dá)到97億美元的市場總值。

盡管如此，日益迫近的汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢已經(jīng)對零部件 行業(yè) 產(chǎn)生了巨大且復(fù)雜的影響。我們應(yīng)該清醒地看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還處在相對的初期發(fā)展階段，尤其是零部件 行業(yè) 仍舊缺乏國際競爭力。

在中國2001年加入WTO之前，國內(nèi)存在的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如，本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團(tuán)利益等問題嚴(yán)重制約了中國國內(nèi)整車制造 行業(yè) （OEM）的效率、發(fā)展與競爭力。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)目前依舊存在超過100家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整車制造商。另一方面，由于中國施行的集中計(jì)劃體制要求國內(nèi)的整車制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應(yīng)商處采購80%以上的零部件，從而進(jìn)一步導(dǎo)致國內(nèi)汽車 行業(yè) 一定程度上的低效和資源分散和割裂。絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件 行業(yè) 的健康發(fā)展，同時(shí)也對整車制造 行業(yè) 產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?/p>

隨著中國2001年的入世（WTO）以及汽車市場的進(jìn)一步開放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進(jìn)入另一個(gè)高速發(fā)展階段。中國期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)整體國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，積極地帶動包括機(jī)械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。

然而，根據(jù) 研究 分析 ，由于國內(nèi)零部件 行業(yè) 相對薄弱的支持，在過去幾年當(dāng)中大部分的整車產(chǎn)出都是由進(jìn)口部件，散裝件和從國內(nèi)外商投資企業(yè)采購的產(chǎn)品來組裝的。2003年，中國進(jìn)口了總值為30億美元的關(guān)鍵部件和價(jià)值62億美元的其它部件和輔件。在進(jìn)口件中，整車生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足15%是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭（Local competition）和供應(yīng)商選擇競爭（Souring from competitive）中，國際性的零部件供應(yīng)商正在更加 積極地幫助國內(nèi)整車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。

據(jù)悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質(zhì)量已經(jīng)從1999年的2197PPM（problem spermillion）降低到2003年的23PPM。根據(jù)最新發(fā)布的ISO9001-2000版和TS16949-2002版，均對汽車零部件供應(yīng)商提出了更新，更明細(xì)的要求。ISO9001-2000版要求供應(yīng)商由靜態(tài)用戶管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的過程管理；TS16949-2002版則要求供應(yīng)商體系管理做到資源共享（ShareResource）、利益共享（Share Benefit）、注重質(zhì)量策劃（Quality Engineer Focus）、關(guān)注客戶（Customer Focus）。

雖然中國被視為“低成本中心”，由于國內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無法達(dá)到汽車 行業(yè) 產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴進(jìn)口等因素，導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價(jià)格上普遍要比歐洲和美國高出15～20%。因此，降低成本、增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，輔以政策支持的 行業(yè) 結(jié)構(gòu)整合兼并，導(dǎo)入精益生產(chǎn)已成為國內(nèi)汽車零部件 行業(yè) 急需解決的課題。

根據(jù)調(diào)研，中國汽車市場2002年的汽車維修保養(yǎng)部件需求為25.4億美元，并預(yù)測這一需求在2003年將達(dá)到30.4億美元。目前，在國內(nèi)擁有非常眾多的汽車維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們大多缺少品牌認(rèn)知度，同時(shí)國內(nèi)存在的知識產(chǎn)權(quán)、偽造品問題也亟待解決。另外，由于大多整車制造商正通過自主建立汽車銷售門店及其網(wǎng)絡(luò)（3S，4S），向最終客戶提供正品維修部件和維修服務(wù)，這一行為可能直接對那些眾多的小規(guī)模汽車維修公司造成巨大的生存威脅。

為此，那些小規(guī)模經(jīng)營者經(jīng)常采用諸如使用價(jià)格低廉的偽造品用于汽車的維修保養(yǎng)等一些非正常手段，這些偽造品通常是通過一些傳統(tǒng)的批發(fā)渠道、二級批發(fā)渠道和獨(dú)立經(jīng)營的小維修廠進(jìn)行流通的。

據(jù) 分析 ，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，已經(jīng)成為中國汽車整車和零部件 行業(yè) 面臨的4個(gè)主要挑戰(zhàn)。雖然中國零部件 行業(yè) 擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國的零部件 行業(yè) 的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

第三節(jié) 2007-2008年中國汽車零部件 行業(yè) 技術(shù)發(fā)展環(huán)境 分析

一、總體技術(shù)水平

目前國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的水準(zhǔn)，雖然尚不能提供奔馳、寶馬等高檔汽車以及混合動力技術(shù)的發(fā)動機(jī)和變速箱，但總體上技術(shù)水平正在大幅提高，而且一個(gè)不容忽視的趨勢是，關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場已逐步向中國轉(zhuǎn)移，因?yàn)閲鴥?nèi)的生產(chǎn)成本很低；中國汽車零部件已開始大舉走入國際市場，并積極參與國際汽配 行業(yè) 的兼并整合。

由于汽車產(chǎn)品的發(fā)展，以及對汽車安全、排放等要求的提高，汽車零部件的技術(shù)水平在逐年提高。在中國，由于引進(jìn)了國外技術(shù)以及與國外合資合作，一些技術(shù)含量較高產(chǎn)品國內(nèi)已批量生產(chǎn)。如上海聯(lián)合電子有限公司和北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)公司分別引進(jìn)BOSCH和德爾福技術(shù)，生產(chǎn)汽油機(jī)電噴系統(tǒng)；上海汽車制動系統(tǒng)公司利用BOSCH技術(shù)生產(chǎn)轎車用ABS；國內(nèi)石家莊久樂公司、錦州合昌公司、錦州萬得公司研制生產(chǎn)了轎車用安全氣囊（2002年三家共生產(chǎn)10多萬套）；上海華克排氣系統(tǒng)公司、大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化器；無錫威孚集團(tuán)的高壓油泵；東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司的汽油機(jī)和自動變速器；天津豐田發(fā)動機(jī)有限公司生產(chǎn)的豐田8A、5A發(fā)動機(jī)等等。

但高科技汽車零部件的核心技術(shù)大多為外方所掌握，我方缺乏自主研發(fā)能力。

二、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 分析

2006年1～11月全國汽車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長，產(chǎn)銷分別突破600萬輛，達(dá)到了659.24萬輛和645.48萬輛，同比分別增長27.92%和25.49%。從月度產(chǎn)銷情況來看，1、2月份銷售情況開始走高，到了3、4月份，產(chǎn)銷量持續(xù)攀高，3月份更是創(chuàng)造了新的單月銷售記錄，生產(chǎn)73.29萬輛，銷售72.15萬輛，環(huán)比分別增長了38.76%和50.32%，第一季度的產(chǎn)銷也借助于此月的快速增長而延續(xù)了去年年末的火爆形勢；但是從5月份開始，銷量雖然同比仍然保持穩(wěn)定增長，但是環(huán)比持續(xù)下滑。這其中雖然有銷售季節(jié)性的因素，但是從去年年底開始銷售潛力充分釋放，造成銷費(fèi)者購買意愿持續(xù)下降，市場容量有所萎縮，這也是銷量在第二季度持續(xù)下滑的重要原因。下半年的走勢還算比較平穩(wěn)，7、8月份是傳統(tǒng)銷售淡季，“金九銀十”的市場表現(xiàn)也沒有讓廠商和經(jīng)銷商失望，到了11、12月份的年底沖量階段，相信銷售情況還會一路看漲，從11月份單月產(chǎn)銷約70萬輛已經(jīng)可以看出，我們甚至可以想像12月份可以為我們創(chuàng)造新的單月銷售高峰。

2006年1～11月，銷量排名前十位的汽車企業(yè)依次為上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、長安、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，分別銷售110.85萬輛、105.84萬輛、83.13萬輛、62.44萬輛、61.80萬輛、30.86萬輛、26.44萬輛、24.51萬輛、19.04萬輛和17.88萬輛，上述十家企業(yè)共銷售汽車542.79萬輛，占汽車銷售總量的84.09，比第二季度上升了0.5個(gè)百分點(diǎn)，前五位企業(yè)的集中度達(dá)到了65.70%，比二季度下降了0.63個(gè)百分點(diǎn)，市場競爭進(jìn)一步激烈，尤其是以自主品牌企業(yè)為主第二梯隊(duì)的汽車企業(yè)，上升速度很快?？傮w來看，企業(yè)間的分化在進(jìn)一步加劇。

2006年，全國汽車 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢良好，各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增速加快，整體盈利水平顯著回升。從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，對于轎車制造業(yè)來說，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)在2006年雖然產(chǎn)銷量都有大幅度的同比增長，但是企業(yè)的盈利卻并未同步增加，部分企業(yè)依然徘徊在低盈利率的狀態(tài)下。相比之下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富且具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，其整體效益要明顯占優(yōu)，這充分說明了汽車 行業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性。

三、中國汽車零部件技術(shù)發(fā)展方向

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授何德勝：《汽車 產(chǎn)業(yè)政策 》為中國汽車零部件工業(yè)指出了正確的發(fā)展方向。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第八章《零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)》（以下統(tǒng)稱“第八章”）站在汽車工業(yè)全球化的高度，指出了中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向：“適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”，“滿足國內(nèi)外市場的需要”，“努力進(jìn)入國際汽車零部件工業(yè)采購體系”。這是一項(xiàng)光榮的任務(wù)。第八章雖然沒有“國產(chǎn)化”、“地產(chǎn)化”等名詞，但是通篇都體現(xiàn)了強(qiáng)化自主開發(fā)的精神。應(yīng)該說，其含義比“國產(chǎn)化”’、“地產(chǎn)化”更加全面、更加開放、更加符合中國汽車工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，具有戰(zhàn)略性。

首先是參與主機(jī)廠的開發(fā)工作。這是提升中國汽車零部件工業(yè)水平的極其關(guān)鍵的一步。沒有高性能、高質(zhì)量的零部件，就不可能有高性能、高質(zhì)量的整車；反之，有了高性能、高質(zhì)量的零部件，也不一定有高性能、高質(zhì)量的整車。這是因?yàn)槠渲杏懈黜?xiàng)性能和結(jié)構(gòu)的匹配問題。比如，國內(nèi)某品牌轎車由國際著名設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，用了國外諸多優(yōu)質(zhì)零部件，卻并沒有最佳的整車性能，原因就是：這些優(yōu)質(zhì)零部件和整車沒有很好匹配，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性很差。因此，零部件開發(fā)應(yīng)當(dāng)和整車開發(fā)緊密結(jié)合，兩者應(yīng)同步應(yīng)聯(lián)合。只有這樣，才能取得好的效果。在這方面，中國和汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家有很大的差距。第八章點(diǎn)中了中國汽車零部件工業(yè)的關(guān)鍵之處。

其次，零部件工業(yè)的發(fā)展，除了和整車緊密相關(guān)以外，其自身還許多專業(yè)性基礎(chǔ)工作要做。尤其是一些技術(shù)含量很高的關(guān)鍵零部件，如電噴、氣囊、ABS、新能源發(fā)動機(jī)等，自身都有許多縱向的專業(yè)性技術(shù)工作需要 研究 。作為一個(gè)汽車工業(yè)大國，中國必須要具備關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)開發(fā)能力，要由專業(yè)化的零部件企業(yè)用系統(tǒng)化、模塊化供貨方式滿足整車的裝備需要。這也是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家通行的做法。

其三，一般零部件的生產(chǎn)要按照國際標(biāo)準(zhǔn)建立生產(chǎn)線和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質(zhì)量、降低成本，進(jìn)入國際采購體系。
 

上一篇：對流罩式退火爐產(chǎn)品概述及技術(shù)工藝發(fā)展趨勢分析
下一篇：乳清粉行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測及投資前景分析