第一節(jié) 2007-2008年世界汽車后視鏡 市場發(fā)展 環(huán)境 分析

一、宏觀環(huán)境 發(fā)展 分析

21世紀頭20年，是國家和社會發(fā)展的重要時期，經(jīng)濟全球化趨勢的深入發(fā)展，科技進步的日新月異，生產(chǎn)要素流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加快，我國與世界經(jīng)濟的相互聯(lián)系和影響日益加深，國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源的相互補充，都為我國的發(fā)展提供了良好的內(nèi)外部環(huán)境。

對于我國汽車零部件企業(yè)來說，這是一個難得的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。

經(jīng)濟全球化、區(qū)域化的趨勢加快，全球市場配置資源的基礎(chǔ)性作用增強，企業(yè)特別是大型企業(yè)集團戰(zhàn)略環(huán)境的國際化發(fā)展趨勢已經(jīng)形成。國內(nèi)競爭程度在加劇、競爭的層次在提升，企業(yè)生存的底線在上移，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟運行面臨著巨大的競爭壓力。當前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車零部件實現(xiàn)了由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計，跨國公司到2007年年底前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準了中國企業(yè)，中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設，滿足國際市場的需求。我國零部件出口必須堅持本土化生產(chǎn)的大方向，汽車零部件 行業(yè) 要抓住有利時機，逐步減輕和擺脫國外企業(yè)的影響和控制，走自己滾動發(fā)展道路。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要求企業(yè)大力發(fā)展高新技術(shù)含量的產(chǎn)品，培養(yǎng)自己的核心競爭力，如何利用好近年來汽車零部件企業(yè)經(jīng)濟運行呈良好增長的態(tài)勢推進企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級，是今后發(fā)展的關(guān)鍵。中國汽車零部件百強”名單中，銷售收入超過20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22%，銷售收入占百強企業(yè)銷售收入總和的61.44%，其中銷售收入超過100億元的企業(yè)有4家。國家振興東北老工業(yè)基地，以及對西部強力扶持的一些政策將向中部延伸，汽車零部件企業(yè)應利用政策優(yōu)惠，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加快發(fā)展步伐。

二、世界經(jīng)濟發(fā)展迅速

由于主要新興市場經(jīng)濟體繼續(xù)保持強勁增長，并很大程度上抵消了美國經(jīng)濟增長放慢的不利影響，2007年世界經(jīng)濟依然保持了快速增長。但金融市場動蕩和油價飆升給世界經(jīng)濟增長前景蒙上了陰影，使世界經(jīng)濟面臨的風險顯著增大。

全球經(jīng)濟正處于上世紀70年代初以來最強勁的持續(xù)增長期。2007年世界經(jīng)濟增長5.2%，略低于06年的5.4%，08年世界經(jīng)濟將增長4.8%。但該組織同時強調(diào)，金融市場可能繼續(xù)動蕩并導致世界經(jīng)濟增長更顯著放慢。

因此，在10月份世界銀行和IMF年會上，時任IMF總裁羅德里戈•拉托曾感言，一年前各國金融首腦聚會時，當時世界經(jīng)濟充滿機會，但現(xiàn)在則處在“不確定狀態(tài)”?，F(xiàn)在人們關(guān)注的中心問題就是“世界經(jīng)濟是否正處于一個十字路口”。

當前世界經(jīng)濟形勢呈現(xiàn)兩大特點：一是總體增長有所放緩，但仍相對強勁；二是各經(jīng)濟體間分化加劇，發(fā)達經(jīng)濟體增長乏力，而新興市場經(jīng)濟體則增長強勁。

在各主要經(jīng)濟體中，發(fā)達經(jīng)濟體成為世界經(jīng)濟保持快速增長的不利因素。IMF的報告認為，美國經(jīng)濟走勢尤其不容樂觀，其今明兩年經(jīng)濟增長率均為1.9%，低于去年的2.9%，比原來的預測分別降低0.1和0.9個百分點。考慮到住房市場下滑和次貸危機沖擊，美國聯(lián)邦儲備委員會和白宮不久前也下調(diào)了對美國經(jīng)濟增長的預期，并認為美國住房市場下滑的嚴重程度要高于預期。由于西方金融市場息息相關(guān)，美國次貸危機外溢也使得歐盟、日本和加拿大等其他發(fā)達經(jīng)濟體增長放緩。

與發(fā)達經(jīng)濟體增長放慢相對照，發(fā)展中國家尤其是新興市場經(jīng)濟體發(fā)展前景相對樂觀，并未受到次貸危機的太大影響。據(jù)IMF預測，亞洲發(fā)展中地區(qū)經(jīng)濟今明兩年增長率分別達到9.8%和8.8%，其中中國達到11.5%和10.0%，印度則為8.9%和8.4%。而撒哈拉沙漠以南非洲國家的經(jīng)濟增長目前正處于40多年來最快的階段，該地區(qū)發(fā)展較快的一些國家在減貧方面取得了重大進展。

新興市場經(jīng)濟體正成為“世界經(jīng)濟穩(wěn)定的來源”。世界經(jīng)濟正越來越依賴中國、印度、俄羅斯等新興市場經(jīng)濟體的表現(xiàn)，過去一年全球經(jīng)濟增長的50%來自中國、印度和俄羅斯。IMF認為，新興市場經(jīng)濟體之所以取得如此顯著成就，除了經(jīng)濟全球化的因素外，新興市場經(jīng)濟體政府正確的決策是最重要的原因。
展望未來一年，新興市場經(jīng)濟體仍可望保持快速增長，并推動世界經(jīng)濟繼續(xù)穩(wěn)步向前發(fā)展。同時，世界經(jīng)濟也面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，包括發(fā)達經(jīng)濟體增長放慢將對其他地區(qū)造成不利影響、金融市場動蕩很可能持續(xù)、油價仍會在高位徘徊和貿(mào)易保護主義繼續(xù)抬頭等。但綜觀整個世界經(jīng)濟形勢，除石油價格居高難下外，對未來前景影響最大的還是美國和其他發(fā)達經(jīng)濟體能否有效應對目前的金融市場動蕩

三、環(huán)境污染問題突出

現(xiàn)在中國已經(jīng)是全世界第二大汽車市場，同時也是全球第二大石油消耗國，從我國單車油耗量來看，我國平均單車所耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%-20%，比日本高1倍。據(jù)預測：到2010年，中國661個城市中將有400多個城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機動車；在全球10大污染城市中，中國已占8個。汽車消費飛速發(fā)展所帶來的能源緊缺、環(huán)境污染等負面影響，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對的難題。

在環(huán)境壓力日益增加的時候，新能源車、新排放標準等成為業(yè)內(nèi)的熱門詞匯，尤其是新能源車，被各大廠商和媒體輪番炒作，而關(guān)于排放標準的更新，也是公眾最為關(guān)注的，但無論是減少汽車尾氣排放，還是新能源車的研發(fā)，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進步。技術(shù)不是萬能的，在提高技術(shù)的同時，更要從我國的國情出發(fā)，從大處著眼，調(diào)整思路，動“大手術(shù)”。其中最重要的是大力發(fā)展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內(nèi)的公共交通，并且提高公交的運行速度。我國的城市建設大都走的是“先建樓、后修路”的路子，在城市 規(guī)劃 時又對交通用地預留不足，影響了修路的“與車俱進”。如，美國大中城市道路面積一般占城市面積的45%，英國倫敦占35%，而北京市的道路面積僅占城市面積的11.4%。因此，更應該實行“公交優(yōu)先”，從交通建設、行車導向、經(jīng)濟措施上真正向運載率高的公交傾斜。東京有400萬輛車而較少堵車，就是因為東京的軌道交通十分密集，多數(shù)人上班選擇地鐵等公共交通。

另外，中國有大約1.5億駕駛員和超過8000萬輛汽車。許多有車一族認為，只要車的排放達標，車隨便怎么開，都能做到環(huán)保。殊不知，在駕車過程中，要真正做到環(huán)保，卻并不是一件容易的事情。行車中，除了尾氣排放，氣體和油料泄漏、亂按喇叭等，都會給環(huán)境造成污染。政府部門、汽車廠家等紛紛開始重視汽車排放污染問題，然而作為汽車產(chǎn)品的使用者普通老百姓，在買車和用車的問題上，其環(huán)保意識卻非常薄弱，這也是造成汽車污染嚴重的原因之一。

毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市中的車輛將會越來越多。國際經(jīng)驗表明，技術(shù)進步所減少的尾氣，往往會被汽車劇增所產(chǎn)生的新尾氣大大抵消。因此，發(fā)展汽車與保護環(huán)境的較量將是長期的。保護城市中的清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責任，也是每一位市民的義務。因為，每一個人既是污染的制造者，也是污染的受害者。

第二節(jié) 2007-2008年世界汽車后視鏡市場整體狀況 分析

一、全球汽車后視鏡的銷售額統(tǒng)計 分析

我國9大主要后視鏡企業(yè)共生產(chǎn)汽車后視鏡460多萬個，銷售近617萬個，實現(xiàn)銷售收入1.3億多元，平均每個后視鏡的銷售收入不足22元；生產(chǎn)電動后視鏡的只有上海干巷汽車鏡（集團）有限公司一家，1999年生產(chǎn)30.5萬個，銷售29.5萬個，銷售收入近8300萬元，平均每個電動后視鏡的銷售收入達280多元。與此類似的還有玻璃升降器與電動玻璃升降器的對比。難怪有人斷言，缺少了電子產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，中國的汽車零部件企業(yè)最終將難以在市場上立足。

麥格納唐納利（上海）汽車系統(tǒng)有限公司隸屬于美加唐納利公司，美加唐納利公司是全球后視鏡體系的領(lǐng)導企業(yè)，她的母公司麥格納國際公司是全球第七大汽車零部件制造商，位居全球500強之列。麥格納唐納利（上海）為中國的各大主機廠提供汽車后視鏡，市場占有率高居75%。麥格納唐納利始終保證為客戶提供世界一流的后視鏡系統(tǒng)、車門把手等產(chǎn)品。2005年，麥格納唐納利全球銷售額超過15億美元，國際權(quán)威的《汽車工業(yè)雜志》評選其為“最佳中的最佳”汽車零配件供應商之一。

其母公司麥格納集團（Magna International）是世界第三大汽車配件公司，位居全球500強之列。在全球擁有82000名訓練有素的員工，其下屬的九大機構(gòu)分布于北美、南美、歐洲、亞太地區(qū)。自1993年以來，集團的銷售額保持以平均每年22%的速度增長。2005年全球銷售額超過220億美元。

日本株式會社村上開明堂始建于1882年，位于日本靜岡市宮本町12番25號，注冊資本31.65億日元，產(chǎn)業(yè)涉及鏡子、電子、玻璃、建筑材料、汽車后視鏡，年產(chǎn)值380億日元，其中汽車后視鏡的銷售額占村上開明堂全部產(chǎn)品的85%，有員工1000余名。目前村上開明堂的汽車后視鏡約占日本市場的40%，即五輛汽車中有兩輛使用的是村上開明堂的汽車后視鏡，同時其也在美國，泰國，香港等國家和地區(qū)設有海外工廠。

二、世界汽車后視鏡的生產(chǎn)和銷售正呈逐步上升趨勢

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以較高速度發(fā)展，產(chǎn)量超過720萬輛，同比增長27.5%。據(jù)最新統(tǒng)計，2007年1-10月份，中國汽車產(chǎn)量722.25萬輛，比上年同期增長22.60%。照此增速，2007年底我國汽車產(chǎn)量有望達到900萬。另外，有國外媒體報道，從2007年7月份中國14大汽車企業(yè)公布的生產(chǎn)計劃顯示，2010年我國汽車的合計產(chǎn)量將比2006年增加150%，達到1600萬輛。我國汽車產(chǎn)量的增長也推動我國汽車后視鏡市場的發(fā)展，2003年，我國汽車后視鏡產(chǎn)量統(tǒng)計規(guī)模僅為120萬套，到2006年，就迅速上升到762.1萬套。2007年，奧爾威咨詢預計我們汽車后視鏡產(chǎn)量將達1022萬套，同比增長34.1%。奧爾威咨詢 分析 認為，未來幾年，隨著我國汽車產(chǎn)量的繼續(xù)快速增長，我國汽車后視鏡的市場需求也將持續(xù)增加。

根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2001年中國出口汽車后視鏡196.3萬千克，出口創(chuàng)匯僅為433.1萬美元。但在2007年上半年，我國汽車后視鏡出口量就達到了681.91萬千克，出口創(chuàng)匯為2318.57萬美元。2001年以來，我國汽車后視鏡出口數(shù)量年平均增長率達48.16%。出口金額年平均增長率達55.15%。奧爾威咨詢認為，今后隨著我國后視鏡產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的不斷提高
 

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