第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

除了自主開發(fā)，一些國產(chǎn)品牌也通過技術(shù)合作得到了長足發(fā)展。杭州依維柯汽車變速器有限公司（隸屬杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)），與意大利瑪瑞利公司、奇瑞汽車有限公司合作開發(fā)的AMT機(jī)械式自動變速器，在2005年實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。這是我國第一款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的機(jī)械式自動變速器，主要裝備在奇瑞QQ6AMT上。2006年，杭州依維柯公司將在手動變速器MT和機(jī)械式自動變速器AMT的基礎(chǔ)上，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車雙離合器自動變速器。

哈爾濱東安發(fā)動機(jī)制造有限公司在消化吸收三菱技術(shù)后，生產(chǎn)的F5M41系列手動變速器，實(shí)現(xiàn)完成了多款車型的技術(shù)適應(yīng)性改造。目前給三菱系列的轎車，以及華晨駿捷、比亞迪F3等車型配套。

我國變速器市場正處在高速發(fā)展期，但技術(shù)上的落后，卻阻礙著自主品牌變速器企業(yè)的發(fā)展。在手動變速器市場自主品牌已占主導(dǎo)地位，但在技術(shù)含量更高的自動變速器市場，卻是進(jìn)口產(chǎn)品的天下。我們的自主品牌轎車變速器技術(shù)水平落后國外20年。很多企業(yè)還在生產(chǎn)國外上世紀(jì)80年代技術(shù)水平的產(chǎn)品。

目前有能力生產(chǎn)自動變速器的國內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，一些合資10多年的企業(yè)，還在使用進(jìn)口自動變速器。2006年自主品牌轎自動變速器市場占有率僅為3%。提高技術(shù)水平，才能搶占市場。前些年，自主品牌在發(fā)動機(jī)上嘗到了甜頭?，F(xiàn)在自主品牌變速器發(fā)展提速，也是出于這個原因。

多數(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器總成，仍停留在科技成果或少量試用階段，缺少正規(guī)的數(shù)據(jù)積累及小批、中批、大批量產(chǎn)業(yè)化的科研數(shù)據(jù)積累過程。要解決產(chǎn)業(yè)化難的問題，需要大量的資金。但在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，企業(yè)不會因?yàn)橐痪?ldquo;愛國主義”就投入大量的資金來生產(chǎn)一個不成熟的產(chǎn)品。企業(yè)選擇技術(shù)合作或直接使用進(jìn)口產(chǎn)品，都是出于自身利益的考慮。所以，需要國家的政策傾斜，鼓勵自主研發(fā)變速器的產(chǎn)業(yè)化。

缺少共性基礎(chǔ)技術(shù)方面的 研究 ，是自主品牌變速器面臨的另一大難題。國家863計(jì)劃“汽車開發(fā)先進(jìn)技術(shù)”重點(diǎn)項(xiàng)目中的雙離合器自動變速器課題，對我國變速器基礎(chǔ)技術(shù) 研究 有一定促進(jìn)作用。但在是否應(yīng)該重點(diǎn) 研究 雙離合器自動變速器上，業(yè)界還存在分歧。在自動變速器、機(jī)械式自動變速器、無級變速器的基礎(chǔ)技術(shù) 研究 方面，高校、科研院所與企業(yè)都是各自搞 研究 ，所得的成果相對有限。假如國家能聯(lián)合電控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和高校、科研院所合作 研究 ，將會更有利于我國變速器共性基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。

要改變現(xiàn)狀，需要靠政府相關(guān)部門的努力，由整車企業(yè)牽頭，形成一個具備自主設(shè)計(jì)能力和開發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)鏈，我國變速器的自主創(chuàng)新能力才能得到大的發(fā)展。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機(jī)械無級自動變速器（CVT）、電控機(jī)械自動變速器（AMT）。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。

AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋。

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

預(yù)計(jì)到2010年，全球自動變速器將占到55%的市場份額。到2012年，北美市場出售的乘用車將有94%以上的裝有自動變速器，在南美及加拿大市場這個比例將達(dá)90%。到2013年，歐洲市場配備自動變速器的汽車將達(dá)到48%。在重卡等商用車上，自動變速器的比例也在不斷增加。1996年重卡中自動變速器的比例只有5%，而2006年已上升到18%。

如今，自動變速器已經(jīng)成為北美和日本新產(chǎn)轎車和輕型商務(wù)車的首選。目前國際上高檔乘用車裝配自動變速器已占到90%，中檔和低檔乘用車分別接近60%和40%。盡管一直以來手動變速器占據(jù)主導(dǎo)地位的歐洲，自動變速器市場份額與美國相差懸殊，但手動變速器一手遮天的霸主地位，已經(jīng)一去不復(fù)返。英國配備自動變速器的占汽車總量的15%。5年前，這個數(shù)字是13.5%。

2007年，中國乘用車市場（包括轎車、SUV、MPV），自動變速器的市場份額將為36%，到2013年，這個數(shù)字將上升到45%左右。

北美和日本市場以外自動變速器市場份額的穩(wěn)步增長，彰顯了變速器 行業(yè) 發(fā)展的趨勢。從全球市場來看，自動擋汽車越來越受歡迎，隨著汽車保有量的不斷增多，手動擋汽車所占比例會不斷減少。自動變速器在美國汽車市場已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，日本新車則占80%左右，歐洲達(dá)到20%～30%。

現(xiàn)在市場上的變速器主要分為手動（MT）與自動兩大類，自動變速器又可細(xì)分為傳統(tǒng)的液力自動變速器（AT）、電控機(jī)械式自動變速器（AMT）、金屬帶式無級變速器（CVT）、雙離合器變速器（DCT）等。

目前，從全球變速器市場看，AT在北美市場、CVT在日本市場、MT在歐洲市場各領(lǐng)風(fēng)騷。隨著變速器手動向自動轉(zhuǎn)變的全球趨勢，歐洲和中國市場自動變速器發(fā)展?jié)摿薮蟆５?013年，歐洲變速器市場，配備AMT的將占10%，配備CVT的將占2%，配備DCT的將占16%，配備AT的將占20%。

未來幾年，全球乘用車變速器市場的競爭可能會在AT、CVT和DCT之間展開。AT的市場份額將有所下降，但誰將占據(jù)主導(dǎo)地位現(xiàn)在很難定論。今后中國齒輪 行業(yè) 的研發(fā)重心將放在自動變速器上。預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)的日新月異，傳統(tǒng)的AT肯定會向其他新型自動變速器發(fā)展，CVT在我國發(fā)展的可能性不是很大，真正脫胎于手動變速器的DCT可能會對今后的自動變速器市場帶來很大影響，尤其是在中國和歐洲市場，它應(yīng)該是AMT改進(jìn)和提高的方向。

自動變速器在歐洲市場的銷量肯定會增長，每種變速器都有其弊端，各國也都有自己的傳統(tǒng)與國情，優(yōu)先發(fā)展哪種技術(shù)會有不同的戰(zhàn)略，并且新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)，很可能將來會有更新更令人滿意的變速器誕生。


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