第一節(jié) 2007-2008年世界汽車(chē)零部件 行業(yè) 發(fā)展概況 分析

一、2007-2008年世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

（一）2007年全球汽車(chē)及汽車(chē)零部件業(yè)概況

2007年世界500強(qiáng)車(chē)輛與零部件 行業(yè) 共有32家公司入選，比上年少了2家，占500強(qiáng)總數(shù)的5.8%，該 行業(yè) 總營(yíng)業(yè)收入達(dá)18178.4億美元，占500強(qiáng)營(yíng)業(yè)收入的6.4%，其利潤(rùn)總額達(dá)139.7億美元（含虧損企業(yè)利潤(rùn)-207.6億美元），占總利潤(rùn)的0.9%。此外，這29家公司分屬于9個(gè)國(guó)家，其中日本9家，排名第一；美國(guó)7家，排名第二；德國(guó)5家，排名第三；中國(guó)2家，排名第四。

在虧損最多的17家企業(yè)名單中，美國(guó)的福特汽車(chē)公司被評(píng)為虧損最大的企業(yè)，虧損額達(dá)到126.13億美元；汽車(chē)零部件企業(yè)德?tīng)柛Ｌ潛p額是54.64億美元，排名第4位；通用汽車(chē)虧損額達(dá)19.78億美元，排在第5位；汽車(chē)零部件企業(yè)李爾公司也出現(xiàn)了7.07億元虧損；輪胎制造企業(yè)固特異虧損額為3.30億元，排在第11位。

另一方面，日本的汽車(chē) 行業(yè) 前景較好。豐田汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入較通用汽車(chē)僅低26.026億美元，卻實(shí)現(xiàn)了140.558億美元的利潤(rùn)。盡管就目前公開(kāi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)而言，豐田汽車(chē)僅在今年第一季度超越通用汽車(chē)，但對(duì)于2007年全球業(yè)績(jī)的預(yù)測(cè)，業(yè)內(nèi)有不少 分析 人士認(rèn)為，豐田汽車(chē)很有可能以突破940萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)字，超越通用登上業(yè)界第一的寶座，并實(shí)現(xiàn)200多億美元的利潤(rùn)，在全球制造業(yè)中一騎絕塵。另外日本本田汽車(chē)公司以2006年高達(dá)140.56億美元的利潤(rùn)，成為汽車(chē)制造 行業(yè) 中唯一入圍前20家企業(yè)（第15位）名單的廠商。不僅如此，日產(chǎn)、鈴木、三菱等日本汽車(chē)廠商也都在500強(qiáng)榜單中表現(xiàn)不俗。

對(duì)于中國(guó)而言，自從2004年中國(guó)一汽集團(tuán)以117.546億美元的年?duì)I業(yè)收入首次問(wèn)鼎全球500強(qiáng)至今，500強(qiáng)名單中“中國(guó)汽車(chē)陣營(yíng)”的地位已經(jīng)日趨穩(wěn)定，而且基本處于逐年上升之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)以180億美元的營(yíng)業(yè)收入排名第402位，較上屆第475位向前躍進(jìn)一大步，這也是其第三次入選500強(qiáng)；而一汽集團(tuán)的跳躍更大，以187.107億美元的營(yíng)業(yè)收入從上屆的第470位躍居至本屆的第385位。

（二）2007-2008全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

1、中國(guó)

1）自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈成為市場(chǎng)新賣(mài)點(diǎn)

2007年，由沈陽(yáng)北方汽車(chē)大燈自動(dòng)轉(zhuǎn)向器廠、天津歐華汽車(chē)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的汽車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈，引起業(yè)界關(guān)注。該產(chǎn)品打破了國(guó)外公司在汽車(chē)照明領(lǐng)域的壟斷，取得重大突破。

目前，這種產(chǎn)品只裝配在少數(shù)高級(jí)轎車(chē)上，中低級(jí)轎車(chē)、卡車(chē)和客車(chē)上都沒(méi)有裝配。但它可以解決汽車(chē)在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)光照與行駛方向不一致的“視覺(jué)盲點(diǎn)”問(wèn)題。因此，這成為不少?gòu)S商的新賣(mài)點(diǎn)。

汽車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車(chē)方向盤(pán)角度、橫擺角速度和車(chē)速，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車(chē)的當(dāng)前行駛方向一致。

在沒(méi)有路燈等燈光照明的鄉(xiāng)村或很窄的道路上，該產(chǎn)品尤其能體現(xiàn)出效果來(lái)。因此，不少購(gòu)車(chē)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)在中低級(jí)轎車(chē)和貨車(chē)上的應(yīng)用有所期待。

2）臺(tái)灣芯片商拓展零部件市場(chǎng)

臺(tái)灣最大的兩家芯片代工制造商臺(tái)積電和聯(lián)華電子正試圖改變它們純代工的業(yè)務(wù)模式，開(kāi)始拓展汽車(chē)零部件市場(chǎng)。

聯(lián)華電子已經(jīng)確定組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于汽車(chē)微型控制器業(yè)務(wù)。它正在積極地尋求用于汽車(chē)的微型控制器的訂單。而之前，它僅在汽車(chē)零部件提供商中進(jìn)行投資。

聯(lián)合電子還將在汽車(chē)使用的多媒體裝置方面進(jìn)行投資，其中包括Action電子公司和富迪科技
（Fortemedia）。同時(shí)，它還試圖向臺(tái)灣巧新科技公司（Super Alloy）進(jìn)行投資。這是一家汽車(chē)輪胎提供商。

據(jù)傳，聯(lián)華電子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臺(tái)積電已經(jīng)擁有與汽車(chē)相關(guān)的芯片制造工廠，并得到了德國(guó)寶馬汽車(chē)公司和奔馳汽車(chē)公司的認(rèn)可。同時(shí)，臺(tái)積電的汽車(chē)微型控制器也得到了汽車(chē)零部件提供商的認(rèn)可。但上述兩家公司對(duì)媒體披露的這一消息拒絕發(fā)表評(píng)論。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，至2008年全球汽車(chē)集成電路市場(chǎng)將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)期08年全球汽車(chē)集成電路市場(chǎng)的發(fā)貨量將比去年增長(zhǎng)12.6%，而到2008年將增長(zhǎng)20.7%。

3）江門(mén)迎來(lái)7零部件項(xiàng)目10億投資：

2007年，日本工大株式會(huì)社等多個(gè)中、外資企業(yè)在廣東江門(mén)簽下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向器等7個(gè)投資項(xiàng)目，總投資額約為1.5億美元。

廣東省是全國(guó)重點(diǎn)汽車(chē) 行業(yè) 大省，已形成以廣州為中心輻射珠三角的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。江門(mén)市利用自身優(yōu)勢(shì)，已發(fā)展起各類(lèi)汽車(chē)零部件企業(yè)50多家。

2、法國(guó)

Faurecia2006年下半年巨虧：

法國(guó)零部件廠商法雷奧（Faurecia）2007年2月5日宣布，因法國(guó)汽車(chē)廠商新訂單下降，其2006年下半年虧損加劇。法雷奧是世界上最大的汽車(chē)座椅生廠商之一。

法雷奧去年下半年的凈虧損達(dá)到3.997億歐元。2005年，法雷奧虧損2.17億歐元。該公司在一份聲明中稱(chēng)，其銷(xiāo)售上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，但目前還未算出季度結(jié)果。

標(biāo)致—雪鐵龍上月亦宣布，盡管在歐洲之外的銷(xiāo)量有所上升，但其2006年全球銷(xiāo)量仍然下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。而標(biāo)致—雪鐵龍是法雷奧的最大客戶(hù)。

2006年，法雷奧凈虧損擴(kuò)至4.479億歐元。銷(xiāo)量攀升0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到11.6億歐元。

但據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，2007年其銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也將隨之升高。

消息傳出之后，法雷奧在歐洲證交所的股價(jià)下跌5.3%至51.2歐元，標(biāo)致-雪鐵龍則微跌了0.8%至50.8歐元。

法雷奧2006年下半年的凈虧損達(dá)到3.997億歐元。2005年，法雷奧虧損2.17億歐元。該公司在一份聲明中稱(chēng)，其銷(xiāo)售上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，但目前還未算出季度結(jié)果。

標(biāo)致—雪鐵龍07年1月亦宣布，盡管在歐洲之外的銷(xiāo)量有所上升，但其2006年全球銷(xiāo)量仍然下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。而標(biāo)致—雪鐵龍是法雷奧的最大客戶(hù)。

2006年，法雷奧凈虧損擴(kuò)至4.479億歐元。銷(xiāo)量攀升0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到11.6億歐元。

但據(jù)該公司說(shuō)，2007年其銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也將隨之升高。

消息傳出之后，法雷奧在歐洲證交所的股價(jià)下跌5.3%至51.2歐元，標(biāo)致-雪鐵龍則微跌了0.8%至50.8歐元。

3、德國(guó)-越南

德國(guó)ZF密謀轉(zhuǎn)戰(zhàn)越南：

零部件制造商ZF泰國(guó)分部日前宣布，他們謀劃今年在越南和柬埔寨開(kāi)設(shè)分廠。泰國(guó)ZF隸屬于德國(guó)著名零部件供應(yīng)商ZF集團(tuán)。

泰國(guó)ZF常務(wù)董事Jaito說(shuō)，繼在泰國(guó)成功立足之后，公司一直關(guān)注著東南亞地區(qū)的其他市常而公司之所以有這種意圖，是因?yàn)樘﹪?guó)政府似乎準(zhǔn)備限制商務(wù)車(chē)產(chǎn)量，給該國(guó)零部件 行業(yè) 造成了消極影響。Jaito相信，由于其公司的產(chǎn)品擁有與德國(guó)母公司一樣的嚴(yán)格質(zhì)量控制，在亞洲市場(chǎng)能有效抗衡其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

7年前，德國(guó)ZF集團(tuán)在泰國(guó)成立了代表處。之后，它在曼谷東南的羅勇市建立了一條CKD產(chǎn)品線，業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大。

在泰國(guó)，ZF專(zhuān)門(mén)提供客車(chē)和皮卡車(chē)的零部件。公司還擁有高達(dá)50%的國(guó)家農(nóng)業(yè)工程機(jī)械零部件市常

4、日本

日立第三季度凈利潤(rùn)下降：

2007年2月5日，日本日立公司發(fā)布消息稱(chēng)，由于有價(jià)證券市場(chǎng)的低收益以及高的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，2006年10月-12月公司第三財(cái)政季度利潤(rùn)下降了3/4。

在3月份結(jié)束的財(cái)政年度里，第三季度利潤(rùn)為12.6億日元，較去年同期的54億日元下降了將近77%。日立集團(tuán)銷(xiāo)售雖然增加了10.2%，達(dá)到24880億日元，但較前一年的22590億日元也有所下跌。

作為日本著名電子設(shè)備制造商，近年來(lái)由于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，消費(fèi)電子產(chǎn)品的價(jià)格下降，正在遭受盈利下降的困境。其軟件、服務(wù)業(yè)、電腦存儲(chǔ)和汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)都出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這些收益超過(guò)了公司在數(shù)字媒體以及家用電子業(yè)務(wù)上的損失。

但是由于低價(jià)平板電視和DVD刻錄業(yè)務(wù)的價(jià)格下降，導(dǎo)致盈利降低。另一方面，由于日立承建的核反應(yīng)堆的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)故障修理成本，全年度盈利也受其拖累有所下降。

5、日本-美國(guó)

鬼怒川轉(zhuǎn)移30%產(chǎn)能至亞洲：

日本鬼怒川橡膠工業(yè)株式會(huì)社，計(jì)劃將其美國(guó)子公司TeproInc30%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至亞洲，以期能使其北美業(yè)務(wù)在2008年扭虧為盈。

Tepro公司生產(chǎn)270種不同的橡膠密封件。它被用在車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)上，主要是防水和防噪。公司幾乎所有的產(chǎn)量都銷(xiāo)往尼桑在美國(guó)和墨西哥的工廠。但是，高昂的勞動(dòng)力成本和來(lái)自尼桑的價(jià)格壓力，導(dǎo)致該公司自2003年以來(lái)一直處于財(cái)政赤字。

6、美國(guó)

競(jìng)購(gòu)李爾謎局：

2007年2月6日，在投資人卡爾•愛(ài)卡恩（Carl Icahn）提出以24.3億美元收購(gòu)李爾（Lear）公司之后，李爾的股價(jià)上升超過(guò)4%。但據(jù)傳，李爾公司可能操縱了股價(jià)。相較于愛(ài)卡恩計(jì)劃中每股36美元的收購(gòu)價(jià)格，李爾公司股價(jià)當(dāng)天在紐約證券交易所以40.42美元收盤(pán)。

“甚至有一些 分析 人士說(shuō)李爾的股價(jià)可能高達(dá)60美元，”紐約金融投資戰(zhàn)略 分析 師威廉•勒夫克維茲（William Lefkowitz，）表示。正因如此，擁有11.1%的李爾股份的Pzena投資管理公司在2月5日的一份聲明中反對(duì)愛(ài)卡恩的報(bào)價(jià)。

“正如Pzena投資管理公司所反對(duì)的那樣，投資人明顯認(rèn)為李爾的股價(jià)應(yīng)該高于36美元的水平。”勒夫克維茲說(shuō)。

7、印度

1）塔塔成功競(jìng)購(gòu)Corus鋼鐵：

2007年1月30日，印度塔塔鋼鐵在競(jìng)標(biāo)Corus鋼鐵競(jìng)購(gòu)案中獲勝，競(jìng)價(jià)為每股608便士，擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西CSN給出的每股603便士的競(jìng)價(jià)。

參與Corus競(jìng)購(gòu)案的雙方塔塔鋼鐵公司和巴西國(guó)家黑色冶金公司均不想冒出價(jià)過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)，其競(jìng)標(biāo)價(jià)格一直咬得很緊。在2006年11月份，塔塔鋼鐵給出的包括債務(wù)在內(nèi)的總收購(gòu)價(jià)格為51億英鎊，而巴西CSN的出價(jià)則為53億英鎊。

不過(guò)，塔塔鋼鐵最終贏得了競(jìng)拍，其與Corus合并后將成為全球第5大鋼生產(chǎn)廠家，鋼年產(chǎn)量約2500萬(wàn)噸。

2）康明斯印度計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能：

2007年2月6日，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)印度公司計(jì)劃投資1700萬(wàn)美元增加大馬力和小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能以滿足快速建筑和采礦的市場(chǎng)需求。其公司CFO Rajiv Batra宣布，“公司希望在2008年3月開(kāi)始生產(chǎn)，并因此增加30億盧比的收入。”

康明斯印度公司，由康明斯公司持有51%的股份，主要生產(chǎn)38升？50升馬排量的的發(fā)動(dòng)機(jī)。而根據(jù)愛(ài)默克（Emkay）證券一份報(bào)告顯示，未來(lái)5到7年由于大量的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)容量估計(jì)約13.2萬(wàn)億盧比，私人投資會(huì)在印度市場(chǎng)擁有大量機(jī)會(huì)。

（三）2007-2008世界汽車(chē)零部件商的新特點(diǎn)

隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車(chē)零部件 行業(yè) 也呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。

近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車(chē)零部件 行業(yè) 并購(gòu)、重組的進(jìn)程。

整車(chē)廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。

各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和集成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車(chē)上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車(chē)零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)集成。

為了降低成本，占領(lǐng)市場(chǎng)，許多汽車(chē)零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn)；北美汽車(chē)零部件廠家則紛紛投資歐洲，意欲占領(lǐng)迅速擴(kuò)展的東歐市場(chǎng)；日本汽車(chē)企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車(chē)零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。世界排位前20名的著名汽車(chē)零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德?tīng)柛！⑻旌?、博世公司等。日前，德?tīng)柛９疽言谥袊?guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車(chē)零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件集團(tuán)。

第二節(jié) 2007-2008年世界汽車(chē)零部件 市場(chǎng)發(fā)展 概況 分析

一、2007-2008年世界零部件市場(chǎng)生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 分析

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)策略。整車(chē)企業(yè)改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法，由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)；而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷(xiāo)售，不再局限于僅僅供給本集團(tuán)的整車(chē)企業(yè)。全球采購(gòu)最終導(dǎo)致了零部件制造從汽車(chē)企業(yè)中剝離出來(lái)，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。這種整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間的剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專(zhuān)業(yè)化分工程度。前者致力于整車(chē)開(kāi)發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車(chē)企業(yè)剝離出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類(lèi)企業(yè)的需要。同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度越來(lái)越深。

從世界范圍來(lái)看，當(dāng)前這種零部件制造的剝離和獨(dú)立趨勢(shì)還不是普遍存在。日本的整車(chē)和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨(dú)立，整車(chē)企業(yè)也沒(méi)有實(shí)行零部件全球采購(gòu)；歐洲的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨(dú)立。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，信息快速而低成本地得到共享，企業(yè)的決策和管理集權(quán)化價(jià)值不斷下降，加速了整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間這一剝離、相互獨(dú)立的趨勢(shì)進(jìn)程。隨著這種進(jìn)程的深化，整車(chē)廠商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用逐漸從整車(chē)廠部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商；而零部件廠商則更多地介入于整車(chē)廠新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與研制過(guò)程中，同整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心逐漸開(kāi)始向零部件制造商傾斜。

經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域化的趨勢(shì)加快，全球市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用增強(qiáng)，企業(yè)特別是大型企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略環(huán)境的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)形成。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度在加劇、競(jìng)爭(zhēng)的層次在提升，企業(yè)生存的底線在上移，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)了由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求。我國(guó)零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向，汽車(chē)零部件 行業(yè) 要抓住有利時(shí)機(jī)，逐步減輕和擺脫國(guó)外企業(yè)的影響和控制，走自己滾動(dòng)發(fā)展道路。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要求企業(yè)大力發(fā)展高新技術(shù)含量的產(chǎn)品，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何利用好近年來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈良好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是今后發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)”名單中，銷(xiāo)售收入超過(guò)20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22%，銷(xiāo)售收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷(xiāo)售收入總和的61.44%，其中銷(xiāo)售收入超過(guò)100億元的企業(yè)有4家。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地，以及對(duì)西部強(qiáng)力扶持的一些政策將向中部延伸，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)利用政策優(yōu)惠，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展步伐。

二、2007-2008年世界零部件市場(chǎng)需求特點(diǎn) 分析

1、汽車(chē)門(mén)鎖

汽車(chē)產(chǎn)量從2002年的325萬(wàn)輛（其中轎車(chē)110萬(wàn)輛）上升到2005年的570萬(wàn)輛（其中轎車(chē)277萬(wàn)輛），平均增幅達(dá)到20.6%和36%。2006年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到728萬(wàn)輛，增幅為27.5%，其中，轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到387萬(wàn)輛，較上一年激增39.7%。預(yù)計(jì)2007年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)量將突破800萬(wàn)輛，其中，轎車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到430萬(wàn)輛術(shù)所需配套的汽車(chē)門(mén)鎖為3200萬(wàn)把，其中：轎車(chē)門(mén)鎖將占到1750萬(wàn)把。預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，到2010年，中國(guó)將具備年產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力，其中轎車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到700萬(wàn)輛。屆時(shí)，汽車(chē)門(mén)鎖需求量將達(dá)到4000萬(wàn)把，其中轎車(chē)門(mén)鎖2800萬(wàn)把。

就汽車(chē)門(mén)鎖 行業(yè) 而言，預(yù)計(jì)到2010年汽車(chē)門(mén)鎖技術(shù)將向機(jī)電一體化集中控制和智能控制方向發(fā)展，能體現(xiàn)智能化、人性化的汽車(chē)鎖電子控制系統(tǒng)也將受到客戶(hù)的青睞。在供貨方式上，隨著整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)管理模式的成熟，小型模塊化和集成模塊化供貨將成為汽車(chē)總裝廠的首選，拓寬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品性能將成為汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的必要條件，技術(shù)水平低、供貨能力弱的產(chǎn)品和企業(yè)將會(huì)被淘汰?？梢?jiàn)，我國(guó)未來(lái)汽車(chē)門(mén)鎖尤其的轎車(chē)門(mén)鎖市場(chǎng)需求潛力巨大，但也面臨技術(shù)和能力提升的挑戰(zhàn)。

主要優(yōu)勢(shì)車(chē)鎖企業(yè)發(fā)展情況：

1）鎮(zhèn)江美馳。鎮(zhèn)江美馳汽車(chē)零部件公司是美馳公司在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)在于可以獲得國(guó)外總公司的技術(shù)支持，其產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)外同步。特別是在上海大眾、一汽大眾的PASSAT、BORA、POLO、AUDI、中華等機(jī)電一體化復(fù)合型門(mén)鎖具有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

2）上海德?tīng)柛Ｆ?chē)門(mén)系統(tǒng)有限公司。上海德?tīng)柛Ｆ?chē)門(mén)系統(tǒng)有限公司是由上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司與德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司共同出資設(shè)立的，由外方控股。主要產(chǎn)品為機(jī)電一體化門(mén)鎖、防盜裝置、車(chē)身電子總匯等。上海德?tīng)柛Ｖ饕獮樯虾Ｍㄓ谩⑸虾４蟊?、一?大眾、沈陽(yáng)金杯、安徽奇瑞、湖南長(zhǎng)豐、天津汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)、東風(fēng)雪鐵龍、一汽、長(zhǎng)安鈴木、北京吉普等整車(chē)廠配套，并出口海外。

3）三井華陽(yáng)。三井華陽(yáng)是三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社和貴州華陽(yáng)的合資企業(yè)，三井占70%份額，技術(shù)力量雄厚，開(kāi)發(fā)速度快，質(zhì)量比較穩(wěn)定。

4）河南星光。河南星光車(chē)鎖品牌經(jīng)過(guò)十多年的培育和發(fā)展，在國(guó)內(nèi)車(chē)鎖配套市場(chǎng)具有較高的知名度。與其合資的德國(guó)Kiekert AG公司、日本大井公司都是國(guó)際知名的制鎖企業(yè)，均具有較高的市場(chǎng)品牌優(yōu)勢(shì)。年來(lái)建立起了較為廣泛的配套市場(chǎng)，業(yè)已成為一汽、一汽大眾、東風(fēng)、日產(chǎn)、武漢神龍、長(zhǎng)安、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、哈飛、奇瑞、比亞迪、江鈴等國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家的配套供貨商，配套市場(chǎng)較全面術(shù)隨著合資公司的發(fā)展，搶占國(guó)際市場(chǎng)的潛力很大。

從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和門(mén)鎖市場(chǎng)需求以及優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)力 分析 可以看出，隨著汽車(chē)門(mén)鎖企業(yè)合作的不斷加強(qiáng)，發(fā)揮整體生產(chǎn)、技術(shù)、市場(chǎng)、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)。智能化產(chǎn)品機(jī)電一體的中央集控門(mén)鎖具有廣闊的市場(chǎng)前景。

2、汽車(chē)前后橋及無(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼

目前，國(guó)內(nèi)整車(chē)正處于新老交替階段，近20年以來(lái)的一大批各種車(chē)輛已經(jīng)逐漸老化，需要更換新車(chē)，更主要的是車(chē)型的更換，檔次的提升，新產(chǎn)品的不斷推出，給了我們機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)載貨車(chē)（不包括三輪車(chē)、農(nóng)用車(chē)）總量將達(dá)到180萬(wàn)輛，其中輕卡預(yù)計(jì)為110～120萬(wàn)輛，中、重型車(chē)將達(dá)到60～70萬(wàn)輛術(shù)客車(chē)將達(dá)到77萬(wàn)輛。從目前整車(chē)及零部件發(fā)展來(lái) 分析 ，必將走大集團(tuán)、正規(guī)化整合道路，三輪車(chē)、農(nóng)用車(chē)必將被載貨汽車(chē)取代。對(duì)輕型車(chē)車(chē)橋來(lái)說(shuō)市場(chǎng)容量將進(jìn)一步增大，發(fā)展前景非常廣闊。

關(guān)于無(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼：

我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)在“十五”期間處于高速發(fā)展階段，“十一五”期間，隨著振興東北老工業(yè)基地、西部大開(kāi)發(fā)、南水北調(diào)、奧運(yùn)工程等重大建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施以及現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)投資在今后仍將保持較高的增幅，運(yùn)量的大幅增加都將對(duì)重型汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。據(jù)有關(guān)資料預(yù)計(jì)，今后幾年重型汽車(chē)銷(xiāo)量仍將保持10%左右的增長(zhǎng)速度。其中，2006年卡車(chē)市場(chǎng)的總需求量將突破140萬(wàn)輛，其中：重卡市場(chǎng)需求量為50萬(wàn)輛，其中拖掛車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到6～7萬(wàn)輛。到2010年拖掛車(chē)的市場(chǎng)需求量將達(dá)到15萬(wàn)輛。

無(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。無(wú)縫管式整體車(chē)橋八十年代出現(xiàn)在美國(guó)，但是在中國(guó)出現(xiàn)卻是近幾年的事情，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無(wú)縫管式整體車(chē)橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn)，就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪切能力強(qiáng)、自重輕、生產(chǎn)成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)倍受廣大用戶(hù)的青睞，已成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)重型拖掛車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)主要重型汽車(chē)集團(tuán)如一汽、二汽、中國(guó)重汽、陜西重汽等都已逐步在拖掛車(chē)上開(kāi)始使用無(wú)縫管式車(chē)橋來(lái)提升國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，國(guó)外市場(chǎng)上對(duì)該產(chǎn)品需求量也在增加。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全年拖掛車(chē)對(duì)無(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼市場(chǎng)需求量為25萬(wàn)根左右，其它改裝車(chē)配套拖掛車(chē)橋?qū)o(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼需求量約25萬(wàn)根左右，國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車(chē)橋?qū)o(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼需求量為50萬(wàn)根左右。所以，國(guó)內(nèi)汽車(chē)加上國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車(chē)橋無(wú)縫管式整體車(chē)橋橋殼總需求量達(dá)100萬(wàn)根。

3、汽車(chē)半軸套管

“十一五”期間，為適應(yīng)國(guó)家基本建設(shè)需要，重型卡車(chē)和工程專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量仍將會(huì)穩(wěn)中有升。據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示，2006年，國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛左右，其中東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)與其它廠家（北汽福田、北方奔馳等）各占1/3，并且將以平均每年15%的速度增長(zhǎng)。重卡和工程車(chē)的增長(zhǎng)，拉動(dòng)了軸管的需求，并將會(huì)與整車(chē)同比例增長(zhǎng)。

在軸管 行業(yè) 中，河南東風(fēng)英威制造有限公司生產(chǎn)能力、規(guī)模在國(guó)內(nèi)較有名氣。主要生產(chǎn)設(shè)備為水壓機(jī)，具備年產(chǎn)80-100余萬(wàn)件的生產(chǎn)能力，占據(jù)著汽車(chē)半軸套管 行業(yè) 20%的市場(chǎng)份額，年銷(xiāo)售收入在2億元左右。在支承軸 行業(yè) 里，福建有眾多支承軸生產(chǎn)廠，這些廠家生產(chǎn)能力不大，但專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，價(jià)格較低，經(jīng)營(yíng)手段較為靈活，因此占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

4、汽車(chē)變速器

汽車(chē)變速器主要面對(duì)微型轎車(chē)和輕型卡車(chē)兩個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)，都是直面大眾的產(chǎn)品，具有廣闊的 市場(chǎng)發(fā)展 空間，特別是微型轎車(chē)近年以40%左右的比例速度在增長(zhǎng)，當(dāng)百姓的汽車(chē)消費(fèi)觀念發(fā)生改變，汽車(chē)從身份的象征變成更具實(shí)際意義的代步工具時(shí)，微型轎車(chē)必將成為百姓的首選車(chē)型，因而在近五年必將形成一個(gè)快速的增長(zhǎng)期。而輕卡車(chē)在國(guó)家進(jìn)一步嚴(yán)格道路交通管理?xiàng)l例，嚴(yán)勵(lì)整治超載超限的形勢(shì)下，在貨物中短途運(yùn)輸上極具比較優(yōu)勢(shì)，在今后若干時(shí)期內(nèi)應(yīng)當(dāng)保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，人民生活水平和生活質(zhì)量得到了極大的提高，中國(guó)已進(jìn)入全面建設(shè)小康時(shí)期，汽車(chē)正逐步走入尋常百姓家，轎車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2005年全年產(chǎn)銷(xiāo)轎車(chē)267萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)品牌已占轎車(chē)總產(chǎn)量的60%強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)千人轎車(chē)擁有量還很低，僅為6輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家約500輛的水平，未來(lái)我國(guó)轎車(chē) 市場(chǎng)發(fā)展 空間極為廣大。因而，從宏觀角度上看該產(chǎn)品具有不斷增容的市場(chǎng)空間，總體形勢(shì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展非常有利。

國(guó)內(nèi)微車(chē)變速器生產(chǎn)主要集中在少數(shù)幾家企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，生產(chǎn)集中度較高。重慶青山機(jī)械工業(yè)公司，其主產(chǎn)品368Q變速器，特別是微型車(chē)（后驅(qū)）變速器，產(chǎn)量高居同行榜首，近三年的平均產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，已占國(guó)內(nèi)微車(chē)變速器市場(chǎng)份額的30%，其產(chǎn)品除供給長(zhǎng)安外同時(shí)還供哈飛、淮海、柳機(jī)等企業(yè)，市場(chǎng)覆蓋面寬，在 行業(yè) 中具競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先地位。隨著國(guó)家 產(chǎn)業(yè)政策 的變化，各汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的變速器生產(chǎn)廠實(shí)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)后，具有其投資強(qiáng)度大，生產(chǎn)條件齊備，技術(shù)水平較高，開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車(chē)變速器市場(chǎng)將進(jìn)一步呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

5、汽車(chē)連桿總成

在 行業(yè) 內(nèi)，許多的連桿是由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家自己生產(chǎn)的，而作為配套廠家的并不多。在配套專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)連桿的廠家中，規(guī)模較大的是云南西南儀器廠，該廠隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司，其連桿項(xiàng)目投資1億多元，具備年產(chǎn)各類(lèi)連桿500萬(wàn)件的能力，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

加大科技投入，改造和引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)占有率。使我國(guó)形成布局合理、特色突出，有較高生產(chǎn)集中度、較高技術(shù)含量和總成配套能力的零部件產(chǎn)業(yè)。不斷擴(kuò)大汽車(chē)空調(diào)、汽車(chē)門(mén)鎖、汽車(chē)轉(zhuǎn)向器、汽車(chē)前后橋、汽車(chē)三濾、汽車(chē)后視鏡、汽車(chē)軸管等汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，降低制造成本，提高技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量，努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)占有率。
 

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