第一節(jié) 定義及分類

一、潤滑油的定義

潤滑油是不揮發(fā)的油狀潤滑劑，它主要用于減少運(yùn)動部件表面間的摩擦，同時對機(jī)器設(shè)備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質(zhì)等作用。

潤滑油一般由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成?；A(chǔ)油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補(bǔ)和改善基礎(chǔ)油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

1、潤滑油基礎(chǔ)油

潤滑油基礎(chǔ)油主要分礦物基礎(chǔ)油及合成基礎(chǔ)油兩大類。礦物基礎(chǔ)油應(yīng)用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應(yīng)用場合則必須使用合成基礎(chǔ)油調(diào)配的產(chǎn)品，因而使合成基礎(chǔ)油得到迅速發(fā)展。

礦油基礎(chǔ)油由原油提煉而成。潤滑油基礎(chǔ)油主要生產(chǎn)過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補(bǔ)充精制。1995年修訂了我國現(xiàn)行的潤滑油基礎(chǔ)油標(biāo)準(zhǔn)，主要修改了分類方法，并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎(chǔ)油標(biāo)準(zhǔn)。礦物型潤滑油的生產(chǎn)，最重要的是選用最佳的原油。

礦物基礎(chǔ)油的化學(xué)成分包括高沸點(diǎn)、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環(huán)烷烴（單環(huán)、雙環(huán)、多環(huán)）、芳烴（單環(huán)芳烴、多環(huán)芳烴）、環(huán)烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機(jī)化合物和膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等非烴類化合物。

2、添加劑

添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學(xué)性質(zhì)，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強(qiáng)其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據(jù)潤滑油要求的質(zhì)量和性能，對添加劑精心選擇，仔細(xì)平衡，進(jìn)行合理調(diào)配，是保證潤滑油質(zhì)量的關(guān)鍵。一般常用的添加劑有：粘度指數(shù)改進(jìn)劑，傾點(diǎn)下降劑，抗氧化劑，清凈分散劑，摩擦緩和劑，油性劑，極壓劑，抗泡沫劑，金屬鈍化劑，乳化劑，防腐蝕劑，防銹劑，破乳化劑。

二、潤滑油的分類

潤滑油分為工業(yè)潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發(fā)動機(jī)油，水箱及冷卻系統(tǒng)用油，自動波箱油，齒輪油（手動波箱用），剎車及離合系統(tǒng)用油，潤滑脂等。

潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的。對于發(fā)動機(jī)油，基礎(chǔ)油通常約占90%，剩下是添加劑。基礎(chǔ)油質(zhì)量對于潤滑油性能至關(guān)重要，它提供了潤滑油最基礎(chǔ)的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。發(fā)動機(jī)油的添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數(shù)改進(jìn)劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等。上述添加劑并不是多加就好，多項性能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進(jìn)行臺架試驗以通過其在發(fā)動機(jī)內(nèi)的綜合表現(xiàn)確定或評定配方的性能優(yōu)劣。

因為含量占絕大部分，因此，基礎(chǔ)油的性能對成品潤滑油的性能至關(guān)重要。依據(jù)習(xí)慣，把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎(chǔ)油稱為礦物油（部分非深度加氫基礎(chǔ)油也應(yīng)稱為礦物油），合成油，顧名思義就是通過化學(xué)合成獲得的基礎(chǔ)油（其成份多數(shù)并不直接存在于石油中）。合成油與礦物油沒有準(zhǔn)確的定義，這是俗稱的說法。API（美國石油協(xié)會）對基礎(chǔ)油共分五類，通常對第三類和第四類基礎(chǔ)油稱為合成油。

通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎(chǔ)油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能（如粘溫特性和抗氧化性等）較PAO，XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發(fā)動機(jī)油的基礎(chǔ)油，其中，XHVI是殼牌專利技術(shù)的合成型基礎(chǔ)油，美孚的合成機(jī)油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎(chǔ)油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發(fā)動機(jī)潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。

現(xiàn)在我國工業(yè)緊跟西方新技術(shù)，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標(biāo)準(zhǔn)（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現(xiàn)行潤滑油標(biāo)準(zhǔn)（SY、SH、GB）也逐步向這些標(biāo)準(zhǔn)靠攏，尤其是參照美國SAE標(biāo)準(zhǔn)。全球經(jīng)濟(jì)一體化是必然趨勢，各國潤滑油 行業(yè) 采用標(biāo)準(zhǔn)逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內(nèi)燃機(jī)油、齒輪油、液壓油等均采用了國標(biāo)最新的標(biāo)準(zhǔn)分類，就標(biāo)準(zhǔn)而去，我國的水平與國標(biāo)同步。

但在實際應(yīng)用中，我國的潤滑油與發(fā)達(dá)國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內(nèi)燃機(jī)油，我們普遍使用SD、SE級，而發(fā)達(dá)國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現(xiàn)在能生產(chǎn)SE、SF，甚至SH級的內(nèi)燃機(jī)油，但關(guān)鍵原料：內(nèi)燃機(jī)復(fù)合添加劑，還是基本依賴進(jìn)口；這就是我國與國際先進(jìn)水平的實際差距。

潤滑油質(zhì)量的改進(jìn)主要從以下兩個方面著手：一是通過基礎(chǔ)油生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)來提高基礎(chǔ)油的品質(zhì)，二是通過潤滑油配方技術(shù)的改進(jìn)來提高產(chǎn)品的質(zhì)量。在這兩方面中，基礎(chǔ)油是基礎(chǔ)，添加劑是關(guān)鍵。潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)的傳統(tǒng)方法是溶劑精制，對APII類基礎(chǔ)油采用傳統(tǒng)的溶劑精制即可滿足其主要要求，但是該方法收率低、能耗物耗高，該方法總能力呈現(xiàn)大幅下降趨勢。潤滑油品質(zhì)要求不斷提高，世界潤滑油基礎(chǔ)油正由APIⅠ類向APIⅡ/Ⅲ類轉(zhuǎn)變。以滿足不斷提高的法規(guī)和環(huán)保要求，因此，加氫基礎(chǔ)油需求量逐步增加，加氫技術(shù)發(fā)展迅速。應(yīng)用加氫技術(shù)生產(chǎn)的潤滑油基礎(chǔ)油，其硫、氮及芳烴含量低，粘度指數(shù)高，熱氧化安定性好，揮發(fā)性低，換油期長。目前，全球加氫基礎(chǔ)油用量占基礎(chǔ)油總量的10%左右。另外，聚。烯烴合成油（PAO）具有較高的粘度指數(shù)，優(yōu)良的低溫性能和熱氧化穩(wěn)定性，在軍用和高檔內(nèi)燃機(jī)中被采用，但它的價格限制了在工業(yè)潤滑油中的廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)90年代，國外開發(fā)了由天然氣生產(chǎn)合成潤滑油（GTL）的技術(shù)，它與PAO一樣都是異構(gòu)烷烴，性能比較接近。大規(guī)模生產(chǎn)后，其價格將低于PAO，是一類具有發(fā)展前途的基礎(chǔ)油。

第二節(jié) 潤滑油 行業(yè) 投資特性 分析

一、進(jìn)入壁壘及其效應(yīng)

相對于原油和其他成品油，潤滑油是我國對外開放較早的市場之一，也是一個技術(shù)壁壘較低的 行業(yè) 。因此，在跨國潤滑油品牌紛紛進(jìn)入我國，美孚、殼牌、埃索、BP、嘉實多等洋品牌占據(jù)了高端油市場份額的80%，利潤占到了整個車用潤滑油市場80%以上的份額；而繼美孚、殼牌、埃索、BP、嘉實多等之后，2005年以生產(chǎn)基礎(chǔ)油而著稱的韓國潤滑油市場第一品牌、世界500強(qiáng)的韓國第三大企業(yè)集團(tuán)SK在中國推出ZIC吉系列SM級別合成潤滑油新品，宣布正式進(jìn)軍中國潤滑油高端市場。而隨著SK及眾多一線本土品牌的高調(diào)進(jìn)入，中國潤滑油高端市場的競爭必將更加慘烈，其傳統(tǒng)的競爭格局也必然會被打破。

同時國內(nèi)眾多中小潤滑油廠家如雨后春筍般紛紛冒了出來。據(jù)統(tǒng)計，最多的時候，僅國內(nèi)中小潤滑油廠家就達(dá)到3000多家。而以長城、昆侖和統(tǒng)一為代表的一線本土品牌已經(jīng)祭起對抗洋品牌的大旗，向高端潤滑油市場發(fā)起沖擊。

然而與數(shù)量的高速增長不同，國內(nèi)數(shù)目龐大潤滑油廠家卻在高端市場上難有作為。目前，美孚、殼牌、埃索、BP、嘉實多等洋品牌占據(jù)了高端油市場份額的80%，利潤占到了整個車用潤滑油市場80%以上的份額。而長城、昆侖、統(tǒng)一等一大批本土品牌潤滑油，雖然在市場整體份額上占有絕對優(yōu)勢，占到全部市場份額的80%以上，但其整體利潤卻僅占市場總體利潤的20%。由此形成了以美孚、殼牌、埃索、BP、嘉實多等洋品牌所代表的高端市場陣營和以長城、昆侖、統(tǒng)一等一大批本土品牌為代表的低端陣營。

二、退出壁壘及其影響

形成退出壁壘的因素很多，如經(jīng)濟(jì)的，技術(shù)的，政治的，法律的因素等。因此，退出壁壘的形式也是多種多樣。一般意義上的退出壁壘，主要包括以下幾個方面：

1、資產(chǎn)專用性引起的沉沒成本

“資產(chǎn)專用性是指資源在用于特定用途以后，很難再移作他用的性質(zhì)。”如果企業(yè)投資形成的資產(chǎn)具有專用性，一旦企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出時，這部分資產(chǎn)則很難轉(zhuǎn)用或轉(zhuǎn)賣給生產(chǎn)和經(jīng)銷其他產(chǎn)品的 行業(yè) 或企業(yè)，于是就產(chǎn)生了沉沒成本。“所謂沉沒成本，是指企業(yè)進(jìn)入市場所投入的，退出市場時不能收回的那部分投資。”沉沒成本的概念不僅適用于廠房、設(shè)備等固定資本，也適用于信譽(yù)、品牌等無形資本。當(dāng)存在沉沒成本時，企業(yè)就將面對退出壁壘。一般來說，沉沒成本越大，企業(yè)就越想方設(shè)法繼續(xù)維持下去，盡量回收未償還的投資，因此，退出壁壘也就較高。

2、職工解雇費(fèi)用

企業(yè)退出時要解雇職工，一般要支付退休金、解雇工資等費(fèi)用，可能還要支付職工改行所需的培訓(xùn)費(fèi)用等等。如果由此形成的解雇費(fèi)用過高，就會形成相應(yīng)較高的退出壁壘。

3、聯(lián)合生產(chǎn)問題

在某些產(chǎn)業(yè)中，由于技術(shù)上的原因，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，如在精練石油 行業(yè) ，以石油為基本原料，同時生產(chǎn)汽油、煤油、重油等多種產(chǎn)品或聯(lián)產(chǎn)品。當(dāng)由于某種原因，其中某一產(chǎn)品發(fā)生銷售困難，經(jīng)營業(yè)績不佳時，企業(yè)作為一個整體也難以從該 行業(yè) 中退出。

4、法律或政策上的限制

這主要是政府出于某種目的，滿足社會需要而對某些特殊的 行業(yè) 實行的限制。如為確保穩(wěn)定服務(wù)，政府對電力、煤氣等公益性事業(yè)企業(yè)的退出加以限制；為控制價格總水平，對基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)限價，造成政策性虧損等等。

一般性的退出壁壘在我國都發(fā)揮作用，但它與我國國有企業(yè)特殊的退出壁壘相比，影響程度要小得多。而且一般性的退出壁壘在政府實行援助政策的情況下，是可以降低或消除的。因此，它并不能長時間地阻礙國有企業(yè)的退出。我國國有企業(yè)退出主要受其特殊的退出壁壘的阻礙。

三、 行業(yè) 投資風(fēng)險

1、買方選擇權(quán)

現(xiàn)階段，我國潤滑油市場的大部分產(chǎn)品處于買方市場，潤滑油市場競爭激烈。市場中有像殼牌、?？松梨谶@樣的國際型公司。BP、柯士達(dá)、殼牌、美孚、道達(dá)爾等幾乎所有跨國石油巨頭都加入到瓜分中國潤滑油市場的行列，相繼在中國建成潤滑油調(diào)配廠30余家，年總生產(chǎn)能力達(dá)100多萬噸。他們憑借資金、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，控制了我國車用潤滑油高端市場。目前，洋品牌已經(jīng)占據(jù)高端油市場份額的80%，利潤更是占到整個車用潤滑油市場80%以上的份額。

也有如昆侖、長城這樣的國有企業(yè)。潤滑油市場開放的18年來，國內(nèi)中小潤滑油廠家也如雨后春筍般紛紛冒出來。最多的時候，僅國內(nèi)中小潤滑油廠家就達(dá)到3000多家?？晒┻x擇產(chǎn)品眾多，市場廝殺激烈。這就使各潤滑油企業(yè)面臨著買方選擇權(quán)風(fēng)險，那些在市場競爭中不被消費(fèi)者認(rèn)同和接受的產(chǎn)品最終會因失去市場份額，而面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。

2、供方選擇權(quán)

渠道的建立和維護(hù)對于潤滑油企業(yè)來說無疑是一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)役。

在下游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之中，潤滑油公司最看重分銷渠道。對國際潤滑油公司而言，進(jìn)入中國市場最大的障礙就是分銷渠道的建立。畢竟，在潤滑油市場生產(chǎn)并不是最重要的一環(huán)。這樣一來，獲取分銷渠道就成為國際公司進(jìn)入中國市場之后的第一要務(wù)。從目前國際潤滑油公司已經(jīng)投資的項目來看，這些公司的確也在努力爭奪銷售渠道。因此國際公司為了獲取分銷渠道，用盡了各種辦法。

采取優(yōu)惠政策，扶植地方經(jīng)銷商。這是最為常規(guī)的做法，也是國際巨頭最初采用的做法。這種投資模式比較簡單，就是國際公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的社會推廣，特別是在廣告投入上，國際公司負(fù)責(zé)大部分成本，從而為國內(nèi)經(jīng)銷商創(chuàng)造良好的推銷氛圍。

當(dāng)然，在這種模式之下，國際公司將支付大量成本，但未必真正掌握經(jīng)銷商。事實上，國內(nèi)也確實曾經(jīng)發(fā)生過某國際公司下屬經(jīng)銷商嘩變的情況。因此，雖然這一模式建校比較快，但是投資風(fēng)險比較大，而且需要長期培養(yǎng)。在市場競爭越發(fā)激烈的情況下，這一模式正在被輕視。

建立合資潤滑油企業(yè)。在這一方面，不同的公司采取了不同的選擇。建設(shè)常規(guī)油品分銷渠道。這種做法比較另類，主要是由國際公司收購國內(nèi)加油站等油品銷售網(wǎng)點(diǎn)，從而獲得潤滑油的銷售通道。

由此可見，在潤滑油市場競爭中，渠道這一環(huán)節(jié)的成敗對潤滑油公司的發(fā)展起著至關(guān)重要的影響作用。

第三節(jié) 潤滑油產(chǎn)業(yè)鏈 分析

一、基礎(chǔ)油業(yè)務(wù) 分析

潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)合而成的?；A(chǔ)油是潤滑油的主要構(gòu)成原料，占據(jù)潤滑油總量的70%～99%，其質(zhì)量的高低直接影響潤滑油的使用性能。美國石油學(xué)會（API）根據(jù)基礎(chǔ)油組成的主要特性把基礎(chǔ)油分成5類。基礎(chǔ)油的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝是在原油提煉過程中分餾出有用的汽油、柴油等后，由殘留的塔底油經(jīng)溶劑精制、酮苯脫蠟、白土補(bǔ)充精制提煉而成。國內(nèi)的燕山石化等以及國際上多數(shù)基礎(chǔ)油制造商均采用上述工藝。目前，國際上采用高壓加氫異構(gòu)脫蠟、補(bǔ)充加氫精制等技術(shù)生產(chǎn)的基礎(chǔ)油，可完全達(dá)到API III類基礎(chǔ)油的標(biāo)準(zhǔn)，具有精制程度高、揮發(fā)性低、黏度指數(shù)高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，調(diào)合出的潤滑油性能卓越且含硫量低，價格適中，因此逐漸為人們所青睞。從事這類工作的 研究 機(jī)構(gòu)包括異構(gòu)脫蠟工藝（IDW）的提出者Chevron Lummus Global（CLG）、國內(nèi)的 研究 單位大連化物所等。

為了生產(chǎn)滿足極地、航空、航天等對高溫、高極壓、超低溫、生物降解等條件要求高的油品，不少 研究 機(jī)構(gòu)研發(fā)特殊類型的API IV/V類基礎(chǔ)油，這些基礎(chǔ)油的成分多為聚a-烯烴（PAO）、酯類、聚醚、硅油等多種品質(zhì)很好的化學(xué)合成產(chǎn)品。

二、研發(fā)機(jī)構(gòu)及認(rèn)證組織 分析

潤滑油是涉及摩擦學(xué)、流體學(xué)、化學(xué)等的綜合技術(shù)產(chǎn)物，潤滑油的研發(fā)機(jī)構(gòu)通常隸屬于各大品牌下面的研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，這里通常進(jìn)行傳統(tǒng)潤滑油產(chǎn)品的 分析 調(diào)整，新型潤滑油脂的調(diào)配。但潤滑油不是簡單地在實驗室中對部分化工產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)配，更需要結(jié)合發(fā)動機(jī)、變速箱、軸承、齒輪等不同種類型設(shè)備的具體工況，根據(jù)許多臺架模擬及實際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來制定配方，并需要考查其潤滑性、清潔分散性、抗磨損性、抗腐蝕和抗氧化等性能。隨著汽車技術(shù)的提高，全球?qū)?a href="http://www.ablewa.com/jnpgbgs/" target="_blank" class="keylink">節(jié)能、環(huán)保的要求日益苛刻，這些臺架實驗的要求也日趨嚴(yán)格。

針對內(nèi)燃機(jī)油的發(fā)展、燃油消耗與尾氣排放的要求，國際相關(guān) 行業(yè) 組織如美國石油學(xué)會（API），美國汽車工程協(xié)會（SAE），國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和批準(zhǔn)委員會（ILSAC）等制定了汽油機(jī)油、柴油機(jī)油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如汽油機(jī)油的SL級，柴油機(jī)油的CI-4級，符合最新環(huán)保趨勢的GF-4標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)定是規(guī)范潤滑油市場的最基本要求，是世界潤滑油品制造商應(yīng)該遵循的基本法則。

工業(yè)油品的臺架實驗發(fā)展沒有內(nèi)燃機(jī)油快，但是每一種工業(yè)油品都有一系列的臺架實驗，而更多工業(yè)油品的臺架實驗是由相關(guān)領(lǐng)域的著名原始設(shè)備制造商（OEM）來制定并操作的。這些世界相關(guān)機(jī)械設(shè)備的主導(dǎo)制造商，會制定相關(guān)油品的 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品準(zhǔn)入制度，而潤滑油制造商為將產(chǎn)品打入相關(guān)領(lǐng)域市場，必須去取得上述著名OEM的認(rèn)證。這項工作通常由添加劑公司與基礎(chǔ)油制造商聯(lián)合去做。

三、銷售、回收與利用 分析

潤滑油的銷售環(huán)節(jié)是實現(xiàn)產(chǎn)品利潤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。各個國家或地區(qū)因為消費(fèi)習(xí)慣、對潤滑油品的了解不同等，選擇潤滑油品的消費(fèi)場所也不同。因為消費(fèi)群體的差異化，潤滑油的消費(fèi)環(huán)節(jié)也存在著巨大差異。在車用油方面，北美市場50%以上的潤滑油是通過換油中心、汽車服務(wù)站和經(jīng)銷商銷售，20%～25%是通過沃爾瑪這樣的大型超市銷售；在中國，更多的車用潤滑油是通過各大汽車廠商的4S店、維修中心、汽車修理廠、加油站、潤滑油商店的途徑銷售，極少量的潤滑油品通過超市、網(wǎng)上商店銷售。

工業(yè)油品的銷售，根據(jù)用戶消費(fèi)量與知名度的大小，分為直供和分銷兩種模式。大型工業(yè)企業(yè)及大型汽車制造商通常是潤滑油制造商的主要爭奪目標(biāo)和直供用戶，而其他類型的工業(yè)油品通常只能通過分銷商購買。不論是直接銷售還是通過分銷商銷售，終端用戶是潤滑油 行業(yè) 存在的主要理由。終端市場具有相異性和分散性，它們有很大范圍的參與者，包括海運(yùn)、鋼鐵、工程機(jī)械、電力和其他工業(yè)類別制造工廠等。

油品經(jīng)過一定時間的使用，就會失去原有的功能，部分理化指標(biāo)將超過指定換油標(biāo)準(zhǔn)，此時必須將油品更換。更換下來的潤滑油品不能隨意丟棄，否則會影響環(huán)境，各國政府因此制定了相應(yīng)法規(guī)指導(dǎo)廢潤滑油的回收利用。

潤滑油的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋面巨大，基礎(chǔ)油、添加劑產(chǎn)品， 分析 儀器的進(jìn)出口代理商，儲油罐的安裝設(shè)計與監(jiān)控，潤滑油品的儲運(yùn)，油品的回收與后處理，包裝物的設(shè)計，潤滑油市場的調(diào)查 分析 、營銷策劃機(jī)構(gòu)，與潤滑油相關(guān)的 行業(yè) 協(xié)會、媒體等等，都屬于該產(chǎn)業(yè)鏈。潤滑油被看作是將汽車、輪船、機(jī)械設(shè)備、 分析 儀器、潤滑設(shè)備、潤滑管理與服務(wù)、潤滑油研發(fā)與實驗和股票持有者等眾多環(huán)節(jié)結(jié)合在一起的復(fù)雜價值鏈。所以，迄今為止，盡管粗略統(tǒng)計全球潤滑油的銷量在3000多萬噸，中國的潤滑油消費(fèi)量在350萬噸以上，銷售額在250億人民幣的規(guī)模，但是在這些數(shù)字下面隱藏了該產(chǎn)業(yè)鏈涉及的大量產(chǎn)品、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)業(yè)務(wù)，以及巨大的真實價值和商業(yè)機(jī)會。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。