第一節(jié) 國外發(fā)動機產品主控國Ⅲ標準市場

一、由國Ⅱ邁向國Ⅲ國內，企業(yè)關鍵技術匱乏

推出符合國Ⅲ標準的車輛，雖然順應了國家環(huán)保節(jié)能的需求，但在國內企業(yè)卻遭遇了技術跟不上的尷尬。當前，我國尚不具備完全獨立自主的高標準柴油發(fā)動機（整機）開發(fā)能力，而且在電控柴油噴射控制技術方面還主要依賴國外公司。業(yè)內一位工程師告訴記者，對國內柴油機企業(yè)來說，實施“國Ⅲ”標準的難度相當大；在電控燃油噴射、增壓中冷、噴油裝置等方面，與國際先進水平仍存在很大差距。

當前國內發(fā)動機上大多數(shù)關鍵零部件的開發(fā)生產仍然依靠國外技術，比如，油泵是柴油機排放提高的關鍵零部件，也是昂貴的零部件。同時，國內的油泵生產技術也還不能滿足國Ⅲ標準。而世界上在油泵技術領域做得最好的只有三家公司：德國博世、美國德爾福和日本電裝。電控系統(tǒng)等關鍵零部件同樣被國際零部件巨頭牢牢控制。

二、外企加快跑馬圈地

國家環(huán)保政策的推行，讓外國企業(yè)看到了我國發(fā)動機市場的巨大利潤空間，開始搶占我國發(fā)動機市場，加緊在中國的布局。最為典型的是康明斯、博世。

康明斯已經把我國作為戰(zhàn)略發(fā)展中的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計，康明斯在我國的銷售額在2004年就突破10億美元，占康明斯全球銷售額的十分之一以上，康明斯在中國擁有三大發(fā)動機生產基地，除了東風公司，還在重慶成立重慶康明斯發(fā)動機有限公司，生產從美國康明斯公司引進的具有世界先進水平的NH、K、M11三大系列高速、大功率柴油發(fā)動機，柴油發(fā)電機組及船用動力機組；已經開發(fā)出符合歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ排放法規(guī)的M11系列；還與陜汽集團合作，將共同投資組建西安康明斯發(fā)動機有限公司，成立康明斯在中國的第三家發(fā)動機生產企業(yè)。新成立的公司將生產康明斯發(fā)動機系列中的旗艦產品ISM型11升發(fā)動機，能夠滿足當今世界上最為嚴格的發(fā)動機尾氣排放標準。

德國博世集團也對柴油車在中國市場上的發(fā)展前景十分看好。2005年11月18日，博世通過合資方式，絕對控股中國柴油燃油噴射系統(tǒng)的最大生產廠商威孚，成立了一家新公司。據(jù)說，這是博世在德國以外最大的投資項目。當前，博世在無錫、蘇州都設有獨資廠，已經建立了具有現(xiàn)代噴射技術的汽車柴油系統(tǒng)生產和研發(fā)基地。

三、政策門檻"逼迫"企業(yè)加快研發(fā)步伐

2005年底，北京率先對輕型汽油車、輕型燃氣汽車、重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機實施國家第三階段排放標準(相當于歐Ⅲ標準)。根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)有國Ⅲ標準以下的新車將不得在北京地區(qū)銷售。

根據(jù)北京市有關 規(guī)劃 ，到2008年奧運會之前，北京市所有排放超標的公交車都將被淘汰。

政策的傾向為產品進入市場設定了更高的門檻。雖然各方對于國Ⅲ標準的實施反應不一，但對企業(yè)而言，惟一能做的就是加快新產品開發(fā)速度、適應需求。面對虎視眈眈甚至已經長驅直入的外來對手，中國企業(yè)只有加快新產品開發(fā)速度?，F(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)從控制成本和增強自身競爭力出發(fā)，開始通過各種方式加快技術上的自主開發(fā)，但在短期內實現(xiàn)其技術上的突破，還是比較困難的。

也有企業(yè)選擇通過合資的方式彌補技術上的不足。如上海柴油機股份有限公司選擇與日本日野發(fā)動機有限公司合作，各投資50%的資金，成立上海日野發(fā)動機有限公司，就是為了充分利用日方技術優(yōu)勢來提升其產品品質。

第二節(jié) 美國

一、柴油汽車增長迅速

2000-2004年，美國以柴油作為動力燃料的汽車的銷售增長了56％。

2000年注冊的新柴油轎車為30．1萬輛，到2004年這一數(shù)字增加到了47萬。這幾年汽油價格飛漲，美國人已經把柴油作為最實惠的家用能源。而且消費者發(fā)現(xiàn)柴油作汽車動力燃料不會影響汽車的動力和性能。相反，以柴油作動力的汽車每加侖比以汽油作動力的汽車多跑20％至40％。

盡管柴油車增長勢頭迅猛，但與去年全美1600萬輛汽車銷量相比，柴油車所占的比重還很小。這主要是由于受美國嚴格的排放標準所限。而在歐洲，柴油車的銷售占新車銷售總量的比重達44％。

柴油車的熱銷將直接減少美國對進口石油的依賴。如果到2020年柴油車在美國汽車市場上的份額占到30％，那么美國每天進口的石油將減少35萬桶。

二、柴油發(fā)動機發(fā)展概況

歐洲汽車制造商正加緊展開數(shù)年來最大的努力，以求讓美國消費者相信，現(xiàn)代柴油發(fā)動機是應對汽油價格漲至每加侖2美元的有力辦法。1980年代早期，經通貨膨脹調整后的汽油價格也曾達到每加侖2美元或更高的水平。歐洲廠商推出柴油發(fā)動機汽車還意在與日本廠商進行較量，打擊如豐田汽車(ToyotaMotorCorp.)和本田汽車(HondaMotorCo.)等日本競爭對手因其高效能、電氣兩用清潔燃料汽車銷售增長而獲得的市場營銷勢頭。大眾汽車是全球輕型客車用柴油發(fā)動機的主要生產商。該公司在2004年4月開始在美國出售內置柴油發(fā)動機的各款中型帕薩特(Passat)轎車和貨車。這標志著該公司在美國銷售的柴油發(fā)動機汽車陣容有了顯著擴張。大眾汽車已經開始銷售柴油動力的捷達(Jetta)、高爾夫(Golf)和甲克蟲(Beetle)車型，但是帕薩特是大眾汽車的主流家庭轎車車型，是本田雅閣(HondaAccord)、豐田加美(ToyotaCamry)和日產Altima等車型的有力競爭對手。另外，戴姆勒克萊斯勒旗下梅塞德斯子公司也開始出售內置柴油發(fā)動機的EClass豪華轎車。美國汽車消費者對汽油價格不斷上漲的不滿情緒，再度為這兩家歐洲汽車制造商打開美國柴油發(fā)動機汽車市場創(chuàng)造了機會。為了滿足西歐市場不斷增長的需求，兩家企業(yè)已耗資數(shù)十億美元開發(fā)柴油發(fā)動機技術。

2005年5月，美國政府開始積極采取措施，鼓勵和扶持發(fā)展高效清潔能源柴油發(fā)動機車輛，以減少對進口石油的依賴。

雖然有美國政府對柴油發(fā)動機的政策鼓勵和支持，現(xiàn)代技術的共軌柴油引擎既清潔又高效，但是在美國消費者心中柴油引擎依然是骯臟，嘈雜，動力不足和不可靠。不過，越來越嚴格的環(huán)保標準，特別是氮氧化合物排放量對于熾熱的柴油引擎不得不說是個挑戰(zhàn)。但新型柴油引擎本身具有的優(yōu)勢，一定會再美國市場贏得一片天地。

三、混和動力發(fā)動機

隨著汽油價格的日益攀升，希望減少汽油花銷的消費者可以選擇以汽油和電力的混合方式供能。但是進一步投資混合供能的汽車仍然需要很大的一筆花銷，這就需要開發(fā)出一種更加經濟廉價的能源。

一種新型乙醇渦輪增壓汽油發(fā)動機給這一問題的解決帶來希望。這種新型發(fā)動機的效率與汽油電力混合發(fā)動機一樣高，但是所需成本卻會大大降低。

這種新型發(fā)動機將通過兩種途徑提高效率：

1、通過減小發(fā)動機的體積從而節(jié)省在發(fā)動機載荷狀態(tài)下的能源消耗，當需要更強的動力時，渦輪增壓器開始運轉，通過廢氣流壓縮空氣從而可以在一個更小的空間內消耗更多的空氣和燃料。

2、進一步提高發(fā)動機的壓縮率，即提高空氣和燃料壓縮入發(fā)動機前后狀態(tài)下的比值。壓縮率提高可以進一步增加發(fā)動機的效率。使發(fā)動機的效率提高了約250％。

通過減小發(fā)動機的體積來增加效率就會大大節(jié)省汽油的用量。在發(fā)動機高速運轉時通過給燃料腔內注入一定量的乙醇，解決了汽油撞擊時出現(xiàn)的自燃問題。乙醇比汽油含有更高的辛烷值，可以大大加快燃料的壓縮速率。同時，注入的乙醇還可以降低燃料混合物的溫度，從而有效增加燃料的使用效率。該系統(tǒng)使用的乙醇相對少，大約每20加侖汽油用1加侖乙醇。據(jù)估計，乙醇燃料罐也像油罐一樣要經常補充。而且，因為該系統(tǒng)只需根據(jù)現(xiàn)有的技術進行少量改進，通過乙醇促進系統(tǒng)（EBS）和福特汽車公司的合作，該系統(tǒng)到2011年就會在生產的汽車上得到應用。

據(jù)估計該發(fā)動機系統(tǒng)將給汽車增加500～1000美元的成本，其中包括增加的高端渦輪增壓器、直接噴射系統(tǒng)以及一個動力強、體積小的發(fā)動機。這些適當增加的額外費用與混合燃料汽車相比還是合適的。即使考慮聯(lián)邦稅率，以及汽油價格漲到每加侖4美元等因素，一些混合燃料汽車在五年的時間內也不能收回成本。該發(fā)動機能在二到三年收回成本。

通過計算機建模，精確復制汽油發(fā)動機內部燃燒的特性，發(fā)現(xiàn)這套新的發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機效率高30％。相比之下，裝有新型發(fā)動機的豐田公司生產的普銳斯（Prius）汽車價格比傳統(tǒng)汽車高5700美元，但是燃料的經濟性提高30％～35％。乙醇“將會幫助解決辛烷問題”，而且現(xiàn)有的電子控制和反饋系統(tǒng)應該使受控噴射系統(tǒng)更加切實可行。

第三節(jié) 日本

豐田、日產、本田和鈴木等日本主要汽車生產廠商2005年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，他們的汽車生產量均創(chuàng)下各自的歷史最高記錄。

豐田汽車公司去年在世界各地生產汽車736.08萬輛，比上年增長9.5%。若加上麾下的大發(fā)和日野汽車公司，整個豐田汽車集團共生產汽車823.21萬輛，比上年增長9.1%，其中，在北美等海外地區(qū)的生產數(shù)量達到了362.1萬輛，增長17%。

日本第二大汽車生產廠商日產汽車公司在日本國內生產汽車145.1萬輛，在海外生產汽車205.6萬輛。本田公司在國內生產汽車126.9萬輛，在海外生產汽車214.7萬輛。這兩家廠商在海外的產量均已經超過200萬輛，大大高于國內產量。

日本主要從事小型車生產的鈴木公司的國內產量為109萬輛，海外產量為103.3萬輛。

日本汽車在世界各地受到歡迎，生產量更新歷史最高記錄，其原因主要是石油價格暴漲導致小型節(jié)能汽車暢銷。另一方面，亞洲許多國家家庭轎車的普及也帶動了日本汽車的出口以及在當?shù)氐纳a。

第四節(jié) 俄羅斯

一、汽車廠概況

1、眾多汽車巨頭關注的新興汽車市場

俄羅斯是近年來國際汽車市場上的新星，汽車銷售規(guī)模迅速膨脹，在本屆莫斯科國際車展上記者了解到，與去年同期相比，今年上半年俄羅斯汽車銷量增加了24%，近三年來一直保持著25％左右的年增長率。俄羅斯工業(yè)和能源部的官員表示，到2010年，俄羅斯汽車市場將增長到310億美元的銷售規(guī)模。

2、俄羅斯豪華車市處在饑渴之中

目前俄羅斯的汽車 市場發(fā)展 程度相當于國內加入世貿組織之前的那個階段，大排量的豪華進口轎車在這里受到追捧。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，俄羅斯汽車市場上對非本國車的需求量上升90％。從價格上來 分析 ，進口轎車的價格幾乎比歐洲同類產品的平均售價貴50％，就是這樣市場上也存在供應不足的情況。由于合資廠家的生產能力不足等原因，在俄羅斯近年來市場需求量不斷大幅提升的情況下，汽車供應量卻只比去年同期增加55％。要想在市場購買一輛暢銷進口轎車，消費者往往要排很長時間的隊。

另外，俄羅斯還有一個有趣的現(xiàn)象，就是一些人為了顯示自己的身份，往往將買來的奔馳S350的標志換成S600，好像只有這樣才能凸顯自己不同尋常的地位。

3、俄羅斯汽車產業(yè)處在十字路口

最近，俄羅斯國內最大的汽車企業(yè)伏爾加汽車制造廠出現(xiàn)了銷售危機，主要原因就是進口與合資品牌汽車沖擊了俄羅斯自主品牌汽車的市場地位，俄羅斯自主品牌轎車的銷量出現(xiàn)大幅下降。

統(tǒng)計顯示，從汽車銷量的增長速度來看，上半年俄羅斯以23%的增速超過了德國、意大利、英國和法國等國家，這些國家的銷量增幅均小于15%。今年上半年，在俄羅斯汽車銷售史上首次出現(xiàn)了進口新車銷量超過國產新車銷量的情況。此外，如果按照汽車銷售總額來算，俄羅斯進口新車的銷售總額早在三年前就已經超過國產新車，并且這種差距還在逐步拉大。

俄羅斯對本國汽車產業(yè)并沒有太多保護，外國企業(yè)可以成立獨資生產廠或合資生產廠。政府對合資的控股比例也沒有具體規(guī)定，因此，很多跨過汽車公司紛紛在俄羅斯設立獨資生產廠或合資廠，比如日產、福特等汽車廠家都在俄羅斯設立獨資組裝廠。韓國汽車在俄羅斯也取得了不小的成績，現(xiàn)代、起亞和雙龍在俄羅斯都建立了組裝廠，從事汽車生產。

在今后1～2年內，俄羅斯國產汽車價格將完全接近外國汽車水平，主要原因是開始實施歐Ⅱ標準，致使俄羅斯汽車平均售價上漲500美元，俄羅斯汽車將失去與外國汽車競爭的價格優(yōu)勢，從而遭受更加沉重的打擊。為此，俄羅斯政府有可能制訂計劃，幫助民族汽車工業(yè)復興。

盡管目前俄羅斯對外國汽車廠家還沒有什么限制措施，但從長遠發(fā)展來看，俄羅斯今后肯定會加強與外國汽車公司的合作，積極采取更加切實可行的措施，增加俄羅斯本土汽車產量，提高俄羅斯汽車產業(yè)的競爭力。

二、俄羅斯車用柴油發(fā)動機未來發(fā)展 規(guī)劃

1、穩(wěn)扎穩(wěn)打，趕超世界水平

俄羅斯工業(yè)部及科技部制定了《俄羅斯車用柴油發(fā)動機2010年 規(guī)劃 》。在發(fā)展重型載貨汽車柴油發(fā)動機方面，該 規(guī)劃 的基本思想完全遵循《獨聯(lián)體 規(guī)劃 》及《俄羅斯車用柴油發(fā)動機工業(yè)2008年 規(guī)劃 》，但在該 規(guī)劃 中，重點發(fā)展的大功率及小功率柴油發(fā)動機的種類更為廣泛。

必須完成《俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 》提出的主要任務也是該 規(guī)劃 的基本點，特別是要大力提高汽車（柴油發(fā)動機）的環(huán)保性能。

在第一階段（2004年之前）必須組織生產出達到歐Ⅱ排放標準的汽車（柴油發(fā)動機）。在2004年必須結束針對歐Ⅲ排放標準的柴油發(fā)動機研發(fā)工作，并通過相關認證。

在第二階段（2005～2008年）應該完成向生產符合歐Ⅲ排放標準柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅳ排放標準的柴油發(fā)動機。

在第三階段（2008～2010年）應該完成向生產符合歐Ⅳ排放標準柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅴ排放標準的柴油發(fā)動機。

根據(jù)《俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 》提出的任務，要開發(fā)出一批滿足俄羅斯汽車工業(yè)2010年前裝車需要的車用柴油發(fā)動機，即開發(fā)2～12缸0.7～27L功率覆蓋30～1100kW的柴油發(fā)動機。

按 規(guī)劃 ，俄羅斯的“車用柴油機”公司、圖塔耶夫發(fā)動機公司、卡馬汽車公司除了生產傳統(tǒng)的缸徑為140mm、130mm及120mm的重型載貨汽車用發(fā)動機以外，還將生產1.5～2.0L、2.2～3.4L以及4～6L的柴油發(fā)動機。目前，這些發(fā)動機在俄羅斯尚不能形成批量生產，但是其需求正在急劇上升。

雖然這些發(fā)動機首先是為了滿足汽車裝車的需要，但是在拖拉機、道路機械以及其他裝備領域，存在著對它們的巨大需求。

2、俄羅斯以提升零部件水平帶動柴油發(fā)動機發(fā)展的政策

國家優(yōu)先支持研制先進的發(fā)動機零部件；把發(fā)動機零部件集中到專門的工廠生產；把發(fā)動機零部件的生產分解到各個大型發(fā)動機生產企業(yè)；創(chuàng)立一批能真正提升發(fā)動機制造水平的、新的發(fā)動機零部件生產企業(yè)；與國外戰(zhàn)略伙伴展開合作、吸引各種資本，實現(xiàn)重要發(fā)動機零部件的本土化生產。

柴油發(fā)動機達到歐Ⅳ排放標準的有效途徑

上圖給出了使柴油發(fā)動機達到歐Ⅳ排放標準的有效途徑，其中柴油的硫含量至關重要，應把它限制在0.005％以下。

同樣在改善柴油發(fā)動機的排放方面，燃油供給系統(tǒng)舉足輕重。顯而易見，不采用微程序電控燃油供給系統(tǒng)，要想使柴油發(fā)動機順利達到歐Ⅲ排放標準幾乎是不可能的。因此，至少應該采用電控調節(jié)的多柱塞式燃油泵或者新型的燃油分配泵（對于小型柴油發(fā)動機而言），而要使柴油發(fā)動機順利達到歐Ⅳ排放標準，就必須采用專門的由微程序處理器控制的高壓燃油泵或者燃油供給高壓創(chuàng)建系統(tǒng)。

對于小型柴油發(fā)動機來說，要達到歐Ⅲ排放標準以上的要求，最好采用燃油供給高壓創(chuàng)建系統(tǒng)。俄羅斯最有能力生產這種系統(tǒng)的是YZTA公司及YZDA公司，在可能的情況下，上述公司將得到國外戰(zhàn)略伙伴（如博世公司）的幫助。

為了生產先進的柴油發(fā)動機，還必須掌握渦輪直徑為50～100mm的渦輪增壓機或者4級、5級、6級、7級以及9級渦輪的生產技術。

目前，俄羅斯的“車用柴油機”公司已經能生產9級渦輪，而卡馬汽車公司也能生產7級渦輪，但是今后仍然需要對它們進行改進，以便能調節(jié)增壓參數(shù)、使用轉子加速系統(tǒng)以及配套的特種軸承。俄羅斯暫時還沒有批量生產4級、5級、6級渦輪。

另一方面，在未來先進的柴油發(fā)動機上，如果沒有增壓空氣冷卻系統(tǒng)也將是很難想象的。當增壓空氣溫度上升時，可以通過鋁散熱器利用外界空氣進行冷卻。鋁散熱器的散熱系數(shù)應當不小于0.85，其內部空氣流動阻力應當不小于0.95。而且應當掌握與各種類型的渦輪增壓機相配套的鋁散熱器的生產。

當然，要使柴油發(fā)動機達到日益嚴厲的排放要求，也必須改進發(fā)動機的氣缸-活塞組。

首先應當降低氣缸套在自由狀態(tài)及形變時的失圓度，并同時降低機油的耗量。

對于活塞，應當采用高硅鋁合金制造，并對其形狀進行優(yōu)化。填料函材料也應選擇耐腐蝕鑄鐵。而對于活塞環(huán)應當對其結構及高度進行優(yōu)化。

另外，尾氣凈化系統(tǒng)將有助于使轎車及輕型載貨汽車順利達到歐Ⅲ排放要求，而且對于重型載貨汽車來說，要達到歐Ⅳ排放要求，加裝尾氣凈化系統(tǒng)更是必不可少。尾氣凈化系統(tǒng)的功能一般包括氧化中和、自動再生顆粒過濾以及4元催化等。

上一篇：男裝行業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析
下一篇：皮革制品制行業(yè)現(xiàn)狀分析