第一節(jié) 國(guó)際潤(rùn)滑油 行業(yè) 現(xiàn)狀

一、美國(guó)潤(rùn)滑油 行業(yè) 現(xiàn)狀

 美國(guó)最新發(fā)展的汽油機(jī)油規(guī)格是APISL及ILSAC GF-3。APISL基本上包含了與APISJ發(fā)動(dòng)機(jī)油同樣的判斷指標(biāo)。但是SL和SJ還是有一些區(qū)別。ILSAC GF-3將取代ILSAC GF-2成為在北美ILSAC及API的下一代的節(jié)約燃料的規(guī)格。目前，美國(guó)的潤(rùn)滑油市場(chǎng)成品油約為800萬t/a，內(nèi)燃機(jī)油約占45%至50%。汽油機(jī)油比柴油機(jī)油多，內(nèi)燃機(jī)油是價(jià)格十分敏感的產(chǎn)品，相比于世界其他地方，美國(guó)的大多數(shù)產(chǎn)品都在相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格水平，對(duì)于汽油機(jī)油90%是礦油的SJ/GF-2成品油，只有5%左右為全合成或半合成，很小部分是較低的檔次。

節(jié)能油占轎車用汽油機(jī)油市場(chǎng)的主要部分。美國(guó)柴油機(jī)油市場(chǎng)的質(zhì)量：90%是CH-4，CG-4及CF-4，10%約為CF及以下級(jí)別，它的粘度級(jí)別還是以 15W40為主，約占70%。其他為SAE30及SAE40，同時(shí)，單級(jí)油的數(shù)量在減少，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車原廠商對(duì)其新機(jī)型都不推薦單級(jí)油。

氧化氮排放是影響北美的柴油機(jī)排放的主要因素，在北美，下一代的重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格 API正在朝著滿足2002年美國(guó)環(huán)保局的排放規(guī)范而發(fā)展。此新一代油品名為PC-9。北美的汽車原廠商為了滿足2002年美國(guó)環(huán)保局的柴油機(jī)排放指標(biāo)，目前最經(jīng)濟(jì)有效的辦法是采用廢氣循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。API的PC-9潤(rùn)滑油的技術(shù)均圍繞滿足此要求而開展。

以美國(guó)的為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家的汽油機(jī)油及柴油機(jī)油規(guī)格主要是受到環(huán)保的壓力。汽油機(jī)油規(guī)格受到燃料經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)，而柴油機(jī)油則受制于排放控制。

二、歐洲潤(rùn)滑油 行業(yè) 現(xiàn)狀

全歐洲潤(rùn)滑油成品油總量為1200萬噸／年，其內(nèi)燃機(jī)油比例大體與美國(guó)類似，其轎車油機(jī)油中40％為15W／20WX礦物油,其質(zhì)量水平從API SJ／CF，ACEA A／B直至各種汽車原廠商的認(rèn)可。部分及全合成油增長(zhǎng)速度很快，目前已占有30％的市場(chǎng)份額。0W－X及5W－X是主要的合成油級(jí)別，這是因?yàn)樗膬?yōu)越地位包括燃料經(jīng)濟(jì)性和主要原廠商容易接受。  

柴油機(jī)油主流產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品占?xì)W洲柴油機(jī)油市場(chǎng)的35％，其余市場(chǎng)為稍低檔的（MB227．1／CF及以下級(jí)別）占17％，最高檔的產(chǎn)品（MB P228．3，CG－4，VDS－2）占13％。歐洲潤(rùn)滑油市場(chǎng)是一個(gè)高質(zhì)量油品市場(chǎng)，他有許多重要的汽車原廠商如MB，VW，PSA，Volvo他們直接影響油品規(guī)格如通過ACEA或者是他們的原廠商規(guī)格。 

四、亞太地區(qū)其它國(guó)家潤(rùn)滑油 行業(yè) 現(xiàn)狀

到2010年，亞太地區(qū)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油的需求增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為4％。中國(guó)和印度將是主要的增長(zhǎng)地區(qū)。

1990-96年間，亞太地區(qū)潤(rùn)滑油需求的年增長(zhǎng)率為2.5％，1997年達(dá)到峰值990萬噸。此后，需求下降4％，1998年為950萬噸、1999年為975萬噸。馬來西亞、泰國(guó)和韓國(guó)各下降20％。印度尼西亞、新加坡和菲律賓分別下降6％-14％。

1999年中國(guó)基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力為420萬噸，生產(chǎn)量為290萬噸；占第二位的是日本，生產(chǎn)能力為300萬噸、生產(chǎn)量250萬噸；第三位是新加坡，生產(chǎn)能力為140萬噸，生產(chǎn)量120萬噸。

在未來十年，亞太地區(qū)潤(rùn)滑油需求量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)50％以上，

第二節(jié) 世界潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油的發(fā)展

一、世界潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油發(fā)展史

二、潤(rùn)滑油的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)基礎(chǔ)油的要求

現(xiàn)代潤(rùn)滑技術(shù)的發(fā)展是由現(xiàn)代設(shè)備的發(fā)展推動(dòng)的，隨著大量高性能、具環(huán)保要求的設(shè)備的出現(xiàn)，潤(rùn)滑油已正朝著高性能、環(huán)保的方向發(fā)展，所謂高性能，是指潤(rùn)滑油能滿足高溫、高壓、高速、低溫、低壓、低磨損等設(shè)備的特殊要求，所謂環(huán)保，是指潤(rùn)滑油節(jié)能效果好、可生物降解，對(duì)環(huán)境沒有破壞作用，因此，潤(rùn)滑油的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

a. 具某些特殊性能的合成潤(rùn)滑油將逐步取代礦物油。

b. 新的添加劑將不斷出現(xiàn)。

c. 基于鈉米技術(shù)的添加劑受到廣泛的重視。

四、伊拉克戰(zhàn)火燒俏基礎(chǔ)油市

伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)攪動(dòng)國(guó)際油價(jià)，國(guó)際原油市場(chǎng)風(fēng)起云涌。作為潤(rùn)滑油“口糧”的基礎(chǔ)油，近期市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，出現(xiàn)一片“賣方市場(chǎng)”景象。

近期，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油資源出現(xiàn)緊張局面，但市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定，各煉廠基礎(chǔ)油價(jià)格基本持穩(wěn)。大部分市場(chǎng)人士對(duì)目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油市場(chǎng)持較為樂觀的態(tài)度。

據(jù)悉，支撐國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油市場(chǎng)的主要因素，一是受原油資源配置有限的影響，國(guó)內(nèi)許多煉廠為追求汽柴油市場(chǎng)的較高利潤(rùn)加大了汽柴油的生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油產(chǎn)量受到影響，使得國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油資源顯現(xiàn)緊張局面；二是盡管伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)劇烈震蕩，但目前仍保持在較高的水平，這在很大程度上支撐了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各油種的價(jià)格。

國(guó)際市場(chǎng)：價(jià)格堅(jiān)挺

資源方面，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，第一季度，我國(guó)潤(rùn)滑油進(jìn)口量比去年同期有大幅增長(zhǎng)，其中1月份進(jìn)口潤(rùn)滑油9．31萬噸，比去年同期增長(zhǎng)32．63％。同時(shí)，進(jìn)口潤(rùn)滑油占表觀消費(fèi)量的比例比去年有所上升，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量所占比例則出現(xiàn)下降。

市場(chǎng)方面，3月下旬以來，盡管國(guó)際原油價(jià)格因伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)出現(xiàn)暴漲又暴跌的現(xiàn)象，國(guó)際市場(chǎng)上基礎(chǔ)油的價(jià)格卻持續(xù)堅(jiān)挺。據(jù)基礎(chǔ)油進(jìn)口商反映，韓國(guó)方面的進(jìn)口基礎(chǔ)油今年年初以來價(jià)格一直在上漲。目前，華東基礎(chǔ)油的價(jià)格隨成本上升比戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前上漲了100元／噸左右。一些進(jìn)口商還透露，最近到達(dá)華東地區(qū)的韓國(guó)基礎(chǔ)油均產(chǎn)自雙龍煉廠，主要原因是目前韓國(guó)SK的基礎(chǔ)油價(jià)格比雙龍煉廠高很多，兩個(gè)煉廠的價(jià)格差在30美元至40美元／噸。

五、高油價(jià)成為市場(chǎng)未來長(zhǎng)期走勢(shì)

縱觀國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì),近六年來正步入攀升周期，高位振蕩尚未終止。從其走勢(shì)的發(fā)展軌跡來看，仍將高位繼續(xù)震蕩攀升。近年來幾經(jīng)市場(chǎng)調(diào)節(jié)和各國(guó)的較量、協(xié)調(diào)后,油價(jià)有所回落，但是回落的幅度有限。2004年7月29日NYMEX9月原油期貨升至43.05美元/桶，是21年以來的歷史新高。從全球原油供求方面看，如果市場(chǎng)供應(yīng)滿足不了全球經(jīng)濟(jì)對(duì)原油的需求，高油價(jià)將成為市場(chǎng)未來的長(zhǎng)期走勢(shì)。

世界原油主要供應(yīng)來源之一,世界石油輸出國(guó)組織歐佩克(ＯＰＥＣ)現(xiàn)大部分國(guó)家產(chǎn)油能力已接近頂峰。近期歐佩克主席尤斯吉安托羅說，現(xiàn)在ＯＰＥＣ產(chǎn)油能力已啟動(dòng)了８８％。本月初，歐佩克主要產(chǎn)油國(guó)沙特(有剩余生產(chǎn)能力)的官員宣稱他們對(duì)當(dāng)前每桶約35美元的世界原油價(jià)格水平感到滿意,并稱:當(dāng)前的原油價(jià)格水平是"公平的"。沙特的聲明反映了國(guó)際原油市場(chǎng)的真實(shí)供求狀態(tài)，事實(shí)上等于承認(rèn)它無力再增加石油產(chǎn)量，說明其石油生產(chǎn)能力也日益接近極限。有消息說，歐佩克的一個(gè)專家委員會(huì)正在 研究 提高該組織價(jià)格調(diào)控機(jī)制范圍的問題，并準(zhǔn)備在今年１０月份向歐佩克成員國(guó)提出建議，而成員國(guó)最早可能在年底前就這一建議進(jìn)行磋商。據(jù)高盛投資公司估計(jì)，在未來5年為了維持實(shí)際人均開支，沙特至少需要將原油平均價(jià)格維持在每桶30美元。世界原油主要供應(yīng)來源之二,非歐佩克主要產(chǎn)油國(guó)西非、中亞、俄羅斯的新油區(qū)，開發(fā)難度大，投資成本高，有些儲(chǔ)量和開采量還未探明。這些地方要等好幾年才有可能填補(bǔ)因老油田枯竭而出現(xiàn)的空缺。

世界主要原油需求國(guó)如:美國(guó)、中國(guó)及日本等用油大戶，由于對(duì)自身產(chǎn)油能力的下降的擔(dān)心;對(duì)供應(yīng)中斷的擔(dān)憂;對(duì)爭(zhēng)奪石油資源的需要，紛紛擴(kuò)大進(jìn)口。一場(chǎng)原油爭(zhēng)奪戰(zhàn)在世界范圍將愈演愈烈，即打亂了世界原油市場(chǎng)的供求平衡,又推動(dòng)著原油價(jià)格不斷創(chuàng)新高。

美國(guó)國(guó)家環(huán)境信托組織（ＮＥＴ）編寫的《美國(guó)石油和國(guó)家安全》報(bào)告指出，未來２０年，全球石油消費(fèi)量將增加６０％，而發(fā)展中國(guó)家可能增加１１５％。這意味著，許多國(guó)家將會(huì)加入到為有限的石油資源展開競(jìng)爭(zhēng)的行列中。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)近日發(fā)表報(bào)告預(yù)測(cè): 今年第四季度全球石油日需求量將達(dá)８２５０萬桶，比二季度的７８７０萬桶高出近４００萬桶，而產(chǎn)油國(guó)的增產(chǎn)能力有限，目前，全球僅有100萬桶/天的剩余產(chǎn)能。２００４年，全球原油平均日需求量將為８１４０萬桶;２００５年將增加到８３２０萬桶。２００５年，全球原油日平均需求增長(zhǎng)量將從高峰期２００４年的２５０萬桶減少至１８０萬桶。在供應(yīng)方面，今年６月份歐佩克原油日產(chǎn)達(dá)到２８６０萬桶，大大超出該組織目前實(shí)行的限額。２００５年非歐佩克產(chǎn)油國(guó)的原油產(chǎn)量將有不同程度的增加，其中原蘇聯(lián)國(guó)家原油平均日產(chǎn)量將增加５８.５萬桶，非洲和拉美國(guó)家將分別增加３７.５萬桶和２８.５萬桶。

歐佩克組織預(yù)計(jì)，2005年原油日需求量將增長(zhǎng)167萬桶至8256萬桶，2005年的日產(chǎn)量有望提高280-350萬桶。

石油是"不可再生"的資源,終有枯竭時(shí)。世界石油巨頭BP《2004年BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》的最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全球探明儲(chǔ)量1.27萬億桶，其中69%屬于歐佩克國(guó)家，按目前的產(chǎn)能計(jì)算，歐佩克原油可開采88年，非歐佩克國(guó)家可開采26年。原油產(chǎn)量和供應(yīng)量能否滿足不斷增長(zhǎng)的石油需求,正在受到全球的關(guān)注。

影響國(guó)際石油價(jià)格變化的因素很多也很復(fù)雜，而且許多影響因素本身就具有很大的不確定性。從目前情況看，中東局勢(shì)、歐佩克政策和美元走勢(shì)等不確定因素仍存在很大的變數(shù)，特別是動(dòng)蕩的中東局勢(shì)以及不可預(yù)知且極易動(dòng)搖市場(chǎng)信心的恐怖活動(dòng)及憂慮石油供應(yīng)因俄羅斯石油巨頭尤科斯公司(產(chǎn)量占俄羅斯原油的五分之一)被停止石油出口的影響。將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)原油價(jià)格的上揚(yáng)。一旦發(fā)生突發(fā)性政治事件，油價(jià)升到每桶45-50美元的可能性仍不能排除。

第三節(jié) 國(guó)際內(nèi)燃機(jī)油市場(chǎng)概況

一、美國(guó)內(nèi)燃機(jī)油市場(chǎng)

美國(guó)的潤(rùn)滑油市場(chǎng)成品油約為800萬t/a，內(nèi)燃機(jī)油約占45%-50％。汽油機(jī)油比柴油機(jī)油略多，內(nèi)燃機(jī)油是價(jià)格十分敏感的產(chǎn)品，比世界其他地方美國(guó)的大多數(shù)產(chǎn)品都在相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格水平，對(duì)于汽油機(jī)油90%是礦油的SJ/GF-2成品油，只有5%左右為全合成或半合成，只有很小部分是較低的檔次。 

節(jié)能油占了轎車用汽油機(jī)油市場(chǎng)主要部分，同時(shí)繼續(xù)被所有汽車廠商所推薦使用，因?yàn)樗鼈冴P(guān)心的是美國(guó)規(guī)定的公司燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）。 

其發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度級(jí)別分布如下： 

5W-30  10% 

10W30 35% 

10W-40 15% 

15W-40 20% 

20W-50 10% 

單級(jí)油  10% 

美國(guó)柴油機(jī)油市場(chǎng)的質(zhì)量90%是CH-4，CG-4及CF-4。10% 約為CF及以下級(jí)別，他的粘度級(jí)別還是以15W40為主，約占70%。其他為SAE 30及SAE 40，同時(shí)單級(jí)油的數(shù)量在減少，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車原廠商對(duì)其新機(jī)型都不推薦單級(jí)油。 

氧化氮排放是影響北美的柴油機(jī)排放主要因素，2002年排放規(guī)格使原廠商們紛紛用廢氣循環(huán)（EGR），API的PC-9就是滿足此需求。 

二、歐洲內(nèi)燃機(jī)油市場(chǎng)

全歐洲潤(rùn)滑油成品油總量為1200萬t/a ，其內(nèi)燃機(jī)油比例大體與美國(guó)類似，其轎車油機(jī)油中40%為15W/20W-X礦物油，其質(zhì)量水平從API SJ/CF，ACEA A/B直至各種汽車原廠商的認(rèn)可。部分及全合成油增長(zhǎng)速度很快，目前已占有30%的市場(chǎng)份額。0W-X及5W-X是主要的合成油級(jí)別，這是因?yàn)樗膬?yōu)越地位包括燃料經(jīng)濟(jì)性和主要原廠商容易接受。 

柴油機(jī)油主流產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品占?xì)W洲柴油機(jī)油市場(chǎng)的35%，同時(shí)他們的質(zhì)量等級(jí)及粘度等級(jí)列于下表。 

其余市場(chǎng)為稍低檔的（ＭＤ227.1／ＣＦ及以下級(jí)別）占 17％，最高檔的產(chǎn)品（ＭBP228.3，CG-4，VDS－２）占 13％。歐洲潤(rùn)滑油市場(chǎng)是一個(gè)高質(zhì)量油品的市場(chǎng)，他有許多重要的汽車原廠商如 ＭＢ、ＶＷ、ＰＳＡ、ＶＯＩＶＯ，他們直接影響油品規(guī)格如通過ＡＣＥ人或者是他們的原廠商規(guī)格。 

三、亞洲內(nèi)燃機(jī)油市場(chǎng)

 在90年代末期，盡管亞洲金融危機(jī)使亞洲經(jīng)濟(jì)放慢，但在新的世紀(jì)，亞洲仍然是全世界潤(rùn)滑油增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，其中增長(zhǎng)領(lǐng)頭的是3個(gè)國(guó)家，中國(guó)、印度及印度尼西亞，在今后的15年，這３個(gè)國(guó)家的汽車保有量可能增長(zhǎng)3-4倍，盡管使用高質(zhì)量油使換油期延長(zhǎng)可導(dǎo)致油耗降低，但車輛增長(zhǎng)的巨大影響使得今后15年潤(rùn)滑油的需求還會(huì)有相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)。 

亞洲正處于潤(rùn)滑油市場(chǎng)轉(zhuǎn)變時(shí)期，為了支持低排放，多數(shù)亞洲國(guó)家政府都在鼓勵(lì)潤(rùn)滑油及燃料升級(jí)。如中國(guó)和印度這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家可以看到其方向是趨于西方環(huán)保模式和法規(guī)。除中國(guó)以外的亞洲主要國(guó)家潤(rùn)滑油質(zhì)量列于下表

亞太區(qū)柴油機(jī)油質(zhì)量及市場(chǎng)份額

第四節(jié) 世界車用潤(rùn)滑油的發(fā)展前景 

2005年即將問世的Euro IV機(jī)油

2007年即將問世的PC-10機(jī)油

2009年將要問世的GF-5機(jī)油

到2007年，費(fèi)托合成潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油（FTBO）的出現(xiàn)將是下一次潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油質(zhì)量的大飛躍。這類基礎(chǔ)油比PAO的粘度指數(shù)更高，并且在許多方面其工作性能超過PAO和現(xiàn)在的III類基礎(chǔ)油。

未來潤(rùn)滑油的發(fā)展動(dòng)力主要來自兩個(gè)方面：

一是降低潤(rùn)滑系統(tǒng)成本，延長(zhǎng)換油期，通過設(shè)備長(zhǎng)壽命運(yùn)行使操作費(fèi)用大大減少。

二是在工作條件下長(zhǎng)期對(duì)環(huán)境無害和安全。

21世紀(jì)對(duì)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油的技術(shù)要求主要有以下6點(diǎn)：

（1）熱氧化安定性好；

（2）低揮發(fā)性；

（3）高粘度指數(shù)；

（4）低硫/無硫；

（5）低粘度；

（6）環(huán)境友好

北美

美國(guó)現(xiàn)行的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)為API SL/GF-3規(guī)格，今年開始推出GF-4和SM規(guī)格?，F(xiàn)行和新出臺(tái)的規(guī)格中都包括燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，分別是IV A和IV B試驗(yàn)。以程序IV B試驗(yàn)為例，它代表著今天采用滾柱隨動(dòng)閥系的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它對(duì)缺乏添加劑的邊界摩擦不敏感，但對(duì)油品的粘度非常敏感，要通過該試驗(yàn)，必須使用高粘度指數(shù)/低粘度的基礎(chǔ)油。提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目的就要減小油耗，這對(duì)油品的揮發(fā)性提出更高的要求。

歐洲

為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)要求，歐洲汽車生產(chǎn)商開始選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車油；售后服務(wù)用油包括了SAE 5W-30/40油，以便達(dá)到新一代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，幾個(gè)OEM（包括大眾、福特和Opel）在它們最新的發(fā)動(dòng)機(jī)上優(yōu)先采用帶有較低HTHS粘度的機(jī)油，而其它的OEM（如奔馳和寶馬）則更不允許HTHS粘度低于3.5mPa·s的高標(biāo)準(zhǔn)。

而且換油期已被普遍延長(zhǎng)，其平均標(biāo)準(zhǔn)為1.5-2.0萬km。就大眾和奔馳而言，OEM規(guī)定的汽油機(jī)的最長(zhǎng)換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)的平均溫度比北美高，所以這些地區(qū)要求使用低揮發(fā)性的基礎(chǔ)油，以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)潤(rùn)滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性能的保持、換油期和排放控制。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)油揮發(fā)性的要求比美國(guó)更為嚴(yán)格，如ACEA A3/B3規(guī)格的基礎(chǔ)油要求Noack揮發(fā)性為13%（而美國(guó)現(xiàn)行的的GF-3為15%）。也就是說，今后選擇機(jī)油的時(shí)候，尤其是歐洲車，要看是否通過了ACEA2002、VW502.00等最新標(biāo)準(zhǔn)！

國(guó)內(nèi)

我國(guó)車用潤(rùn)滑油和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較大，不單是基礎(chǔ)油有差距，添加劑、配方和臺(tái)架試驗(yàn)也都有較大差距。

目前我國(guó)基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)用傳統(tǒng)的溶劑精制－溶劑脫蠟－白土精制、加氫補(bǔ)充精制工藝。深度加氫精制裝置很少，而PAO合成油裝置更少。

目前國(guó)內(nèi)的車用油的主流仍然是SJ/GF-2、CF-4、CH-4，SL/GF-3、CI-4的價(jià)格還是讓許多人難以接受。不過，由于市場(chǎng)的促進(jìn)，目前國(guó)內(nèi)調(diào)合廠的基礎(chǔ)油來源日益豐富，從I類、II類到III類、合成油均能獲得，而國(guó)際的添加劑公司更是將其復(fù)合劑在國(guó)內(nèi)大范圍的普及，有利于提升國(guó)內(nèi)的潤(rùn)滑油應(yīng)用水平。

但不可忽視的是，國(guó)內(nèi)的汽車保有量快速增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量已經(jīng)位于世界第三，而且是增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，國(guó)家最新發(fā)布的 產(chǎn)業(yè)政策 也明確支持潤(rùn)滑油產(chǎn)品的升級(jí)換代，國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)也需要緊隨國(guó)際的發(fā)展。 


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