第一節(jié) 中國汽車發(fā)動機 行業(yè) 發(fā)展回顧

隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。

2004年我國發(fā)動機的總產(chǎn)量4,285,660臺，總銷量為4,285,081臺，產(chǎn)銷基本平衡。其中：汽車用柴油機的產(chǎn)量為1,312,652臺，比03年增長22.06%；總銷量為1,305,205臺，比03年增長21.49%。汽車用汽油機的總產(chǎn)量為2973008臺，比03年增長7.23%；總銷量為2979876臺，比03年增長9.14%。

2002～2004年汽車用發(fā)動機按燃料分類的產(chǎn)量情況表

1、汽車用發(fā)動機按燃料分類的產(chǎn)量 分析

1）汽油發(fā)動機的生產(chǎn)廠家數(shù)量在增加，而柴油發(fā)動機的生產(chǎn)廠家數(shù)量基本保持不變，汽油發(fā)動機市場的競爭逐漸加?。?/span>

2）從02年到04年發(fā)動機市場的產(chǎn)銷總體情況來看，無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，都基本保持產(chǎn)銷平衡，呈良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

從03年到04年，中國汽車發(fā)動機市場發(fā)生大幅波動。汽油發(fā)動機雖然在廠家數(shù)量上有所增加，但其銷售增長率由03年的81.49%迅速回落到9.14%；而柴油發(fā)動機雖然其廠家數(shù)量基本保持不變，但其銷售增長率增長了11.86個百分點，表現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。此外，2004年有一個令人關(guān)注的新現(xiàn)象——轎車用柴油機產(chǎn)銷數(shù)量快速增長，從而使得車用柴油機 行業(yè) 開始拓展到了轎車領(lǐng)域。

2、柴油發(fā)動機整個 行業(yè) 存在的問題

1）柴油發(fā)動機 行業(yè) 遇到的資金拖欠問題

資金拖欠的問題已經(jīng)嚴重的困擾著我國柴油發(fā)動機 行業(yè) 的發(fā)展，由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴大。嚴重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內(nèi)柴油機企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運。

眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機 行業(yè) 乃至社會百姓已是耳熟能詳。自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機 行業(yè) 內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為 行業(yè) 老大。

然而，這個目前中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約４億元的應(yīng)收賬款難以討回，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。

2）柴油發(fā)動機 行業(yè) 發(fā)展趨勢

2004年，汽車 行業(yè) 整體苦樂不均。乘用車平臺萎靡， 行業(yè) 多家企業(yè)出現(xiàn)負增長；商用車板塊出現(xiàn)較大增長，尤其是重型載貨車板塊更是出現(xiàn)高達45%的增長。2004年一季度市場快速啟動，基礎(chǔ)建設(shè)拉動重型自卸車迅速上沖，演繹了一個良好開端，總體感覺啟動迅猛，后勁十足。相應(yīng)地，2004年伊始，國內(nèi)重型卡車用柴油機市場上就發(fā)生了變化，一些柴油機廠家推出了大排量的柴油機產(chǎn)品，使得 行業(yè) 的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了比較明顯的變化。這進一步表明，重型卡車用柴油機市場是市場競爭的焦點。

2004年重型卡車用柴油機新產(chǎn)品

2004年底，國內(nèi)各大重卡企業(yè)在陸續(xù)公布新一年產(chǎn)銷計劃時，各企業(yè)都對市場前景看好。究其原因，主要在于12月結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議明確提出，2005年將繼續(xù)實施宏觀調(diào)控。專家 分析 ，包括治超、減免重型車過路費等政策的共同作用，將使2005年的重卡市場會進一步擴容。在這種狀況下，留給發(fā)動機企業(yè)的空間更大。

3、發(fā)動機平面媒體廣告投放 分析

2004年全國各汽車廠商在總共126家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計1632條，費用總計2610.76萬元。廣告類別包括產(chǎn)品廣告、形象廣告、公告類廣告、服務(wù)廣告、促銷廣告等，其中以產(chǎn)品廣告最多，頻次達到1515次，費用達到2031.33萬元，占費用總額的77.8%。

2004年汽車發(fā)動機市場廣告投放總額前十名媒體

單位：萬元

上表顯示，按承攬廣告額排序的前十家媒體總計承攬了1754.46萬元的廣告投放額，占所有媒體承攬廣告總額的67.2%，廣告投放的媒體集中度非常高，主要集中在“中國汽車報”、“中國工業(yè)報”和“人民日報”三大媒體上。

“中國汽車報”是我國汽車類報紙最權(quán)威、發(fā)行覆蓋面最廣泛的專業(yè)性報紙之一，也是各大廠商進行廣告投放競爭最激烈的報紙，因此吸引的廣告費遠遠多于其他報紙，其主要客戶（品牌）有玉柴、錫柴、上柴、濰柴。其次是“中國工業(yè)報”和“人民日報”，而玉柴同時是這三大媒體的主要客戶（品牌），可見它在廣告方面投入量之大。曼牌、ACR、BOSCH、GABRIEL、DELPHI、VOLCANO、VALEO等都是國外品牌的汽車發(fā)動機零部件，它們的廣告投放重點是地方性、專業(yè)性的媒體，針對性比較強。

近幾年，伴隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車用柴油發(fā)動機 行業(yè) 呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，新產(chǎn)品層出不窮，大量的新技術(shù)開始在柴油機上應(yīng)用，而國家新近出臺的乘用車油耗標準將對柴油發(fā)動機的發(fā)展更添一把火。預(yù)計2005年車用柴油機市場繼續(xù)保持增長，增長幅度達到13.4%，銷售量達到1480668臺，重型卡車和輕型卡車的增長將促進柴油機銷售的增長。

第二節(jié) 中國車用發(fā)動機 行業(yè) 的技術(shù)引進及技術(shù)進步

一、主要技術(shù)引進項目

隨著引進產(chǎn)品的國產(chǎn)化及引進技術(shù)的消化吸收，我國發(fā)動機產(chǎn)品的技術(shù)水平有了很大的提高。國外許多先進技術(shù)在國產(chǎn)發(fā)動機上得以實現(xiàn)，例如多氣門、渦輪增壓、柴油高壓噴射、汽油機電噴、三效催化轉(zhuǎn)化裝置應(yīng)用和廢氣再循環(huán)等。我國改革開放以來主要引進的機型、廠家等情況如下(含隨整車引進和測繪仿制國外的產(chǎn)品)。

二、技術(shù)水平有所提高

在引進整機的同時，我國還以技術(shù)引進及合資方式引進了一大批零部件生產(chǎn)技術(shù)。例如，上海法雷奧的汽車電機，天津愛三的化油器、上海聯(lián)合電子的EMS、無錫威孚引進了高壓油泵技術(shù)等。

國內(nèi)原有的機型在引進技術(shù)促進下也有了很大的改進與發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、用較先進機型逐步取代舊機型。在上世紀80年代，492Q汽油機是我國輕型汽車的主力機型，當(dāng)時年產(chǎn)量幾十萬臺，現(xiàn)在已大多為新機型所替代，例如，豐田4Y(491Q)汽油機、4102柴油機和三菱4G6汽油機等。目前492Q機型已接近淘汰；

2、CAD、CAE、CAM等先進技術(shù)及先進測試手段及設(shè)備在我國發(fā)動機 行業(yè) 廣泛應(yīng)用。

3、新技術(shù)隨引進機型出現(xiàn)。柴油機增壓、中冷技術(shù)，汽油機增壓技術(shù)已在國內(nèi)廣泛應(yīng)用。大柴、上柴、玉柴廠目前都生產(chǎn)增壓型柴油機，上海大眾公司生產(chǎn)帕薩特1.8T增壓型汽油機。

4、國內(nèi)已大批量生產(chǎn)多氣門機型發(fā)動機。多氣門機型升功率高、效率高、油耗低、性能好。目前國內(nèi)已在不少機型上應(yīng)用。如天津豐田8A(4氣門)，一汽-大眾捷達(5氣門)，東風(fēng)本田(4氣門)，上海通用(4氣門)等。

5、國內(nèi)已出現(xiàn)可變氣門升程技術(shù)。可變氣門升程及正時系統(tǒng)是國際上汽車發(fā)動機的先進技術(shù)，東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的本田雅閣2.0、2.3、3.0汽油機已應(yīng)用此項技術(shù)。

6、汽油機電噴技術(shù)在國內(nèi)已較廣泛使用；汽油機電噴可以減少污染，提高功率及發(fā)動機效率。目前國內(nèi)輕、微型車，轎車用汽油機都應(yīng)用了電噴和三效催化轉(zhuǎn)化裝置，排放達到歐I或歐Ⅱ標準。上海聯(lián)合電子有限公司，北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司，都合資生產(chǎn)EMS(發(fā)動機管理系統(tǒng))和電噴裝置，除滿足國內(nèi)大部分需要外，還有少量出口。目前國內(nèi)已有不少企業(yè)生產(chǎn)三效催化轉(zhuǎn)化裝置，例如大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司、貴州紅湖機器廠、上海華克排氣系統(tǒng)公司和天津卡達克高新技術(shù)公司等。

7、柴油機燃油噴射系統(tǒng)在技術(shù)上有所進展。為了滿足我國目前柴油機的排放必須達到歐I標準的技術(shù)要求，我國已研制出噴油壓力較高的油泵，例如上海東維P7泵、無錫威孚PW泵和北京天緯PB泵等。目前我國油泵企業(yè)都把眼光瞄準并開始開發(fā)和生產(chǎn)滿足歐Ⅱ標準的P7100型高壓油泵。

柴油機共軌電噴系統(tǒng)是柴油機滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的先進技術(shù)，我國一些企業(yè)也已開始致力于這方面的 研究 。例如一汽無錫油泵油嘴 研究 所1999年已在CA6110增壓中冷柴油機上成功進行了共軌式噴射系統(tǒng)試驗(最高噴油壓力120MPa)，并成功開發(fā)了第一臺共軌式柴油機樣機及“解放”樣車。天津大學(xué)為車用柴油機開發(fā)了名為PAIRCUI的中壓共軌式柴油機電噴系統(tǒng)等。

8、國內(nèi)渦輪增壓器技術(shù)水平有較大提高，增壓器產(chǎn)量增長較快。

9、目前國際上的汽車發(fā)動機先進技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)也大多數(shù)已涉及，并取得了一定進展。例如代用燃料發(fā)動機(甲醇、LNC、CNC、LPG)、雙燃料發(fā)動機、混合動力汽車、稀薄燃燒、陶瓷絕熱和輕質(zhì)材料應(yīng)用等。

第三節(jié) 中國汽車發(fā)動機 行業(yè) 存在問題

我國車用發(fā)動機在技術(shù)水平上雖然有較大的提高，但與國外相比仍有較大的差距。這主要表現(xiàn)在：

1、柴油機共軌電噴機型在我國還近于空白。

2、汽油機先進機型的核心技術(shù)掌握在外方手中，如豐田8A，本田雅閣2.0、2.3、3.0，三菱4G6就是如此；

3、EMS、高壓油泵核心技術(shù)我國也還沒能掌握。

4、我國企業(yè)缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)品開發(fā)能力。

5、我國發(fā)動機中檔產(chǎn)品的開發(fā)能力也較弱。

6、我國發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)研發(fā)費用與國外企業(yè)比較，差距也較大，國外企業(yè)技術(shù)開發(fā)費用占銷售收入的3%—5%，而國內(nèi)大多生產(chǎn)企業(yè)僅占1%左右。加入WTO后，允許國外發(fā)動機企業(yè)控股或獨資在我國建廠，對我國發(fā)動機企業(yè)是一個沖擊，先進車型的發(fā)動機的開發(fā)權(quán)和生產(chǎn)權(quán)可能被外方所控。因此，建議國家和企業(yè)加大對車用發(fā)動機 研究 與開發(fā)的投入，積極引進人才，引進技術(shù)，提高自主開發(fā)能力，增加研發(fā)經(jīng)費，出臺鼓勵政策。實現(xiàn)自主開發(fā)是我國車用發(fā)動機 行業(yè) 一項十分緊迫又十分重要的任務(wù)，我國車用發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展任重而道遠。

第四節(jié) 中國汽車發(fā)動機發(fā)展趨勢

一、環(huán)保與節(jié)能

1、 產(chǎn)業(yè)政策

國務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展和改革委員會等部門《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。

《意見》要求，加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機（汽油機升功率大于50kW，柴油機升功率大于40kW）技術(shù) 研究 開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。

有關(guān)部門要加快制定有關(guān)政策措施，引導(dǎo)、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車；制定和完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費的稅費政策； 研究 制定汽車燃油經(jīng)濟性標準，建立汽車能效標識制度。對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予適當(dāng)優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2、柴油機環(huán)保與節(jié)能

機動車尾氣排放是環(huán)境污染的重要因素之一，而柴油車的尾氣排放又首當(dāng)其沖。從1998年開始，我國一些大城市相繼制訂了地方性法規(guī)，限制柴油車進入城市。但近年來，這一現(xiàn)象發(fā)生了變化，當(dāng)前柴油發(fā)動機已經(jīng)在機動車排放法規(guī)實施最嚴格的歐洲、美國取得了很大成功。柴油機的工作特點決定了它本身就是低排放的發(fā)動機。在中國，盡管不少柴油機生產(chǎn)企業(yè)如：上柴、玉柴、大柴、錫柴等都已經(jīng)開發(fā)出了采用先進技術(shù)、達到國家環(huán)保標準的柴油發(fā)動機，但并不意味著柴油機在我國的發(fā)展已步入坦途，一些外部因素制約了它的推廣和應(yīng)用：我國的柴油質(zhì)量仍有待提升。燃油品質(zhì)的好壞直接影響到汽車發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)壽命、油耗和尾氣排放，環(huán)保型發(fā)動機需要有與之相匹配的清潔燃料，高品質(zhì)的燃料是實施尾氣排放標準的前提條件。

我國是石油進口國，所以節(jié)省燃油一直是內(nèi)燃機工業(yè)的一項重要 產(chǎn)業(yè)政策 。柴油機有良好的燃油經(jīng)濟性，而且技術(shù)開發(fā)所需的花費也相對較低。從節(jié)省能源的角度來看，柴油機的燃油經(jīng)濟性要比汽油機高45％～60％。隨著一次又一次的石油危機，燃油價格也漲了一次又一次，根據(jù)調(diào)查，當(dāng)前燃油經(jīng)濟性已是影響消費者購買的重要因素。

因此開發(fā)環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動機是各企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

二、增壓中冷技術(shù)

以前只是在六缸機上才應(yīng)用的技術(shù)——增壓中冷技術(shù)今年已經(jīng)在四缸機上得到了一定的普及，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112以及將要推出的YC4113等系列機型中都有增壓中冷型柴油機產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品在今年增長快速。錫柴的4110系列柴油機在采用了增壓中冷技術(shù)之后，不但功率水平得到了提高，銷售情況也比去年好。主要是由于我國的某些車型增長迅速，六缸機雖然動力足夠，但外型尺寸的問題不能夠?qū)崿F(xiàn)匹配，而采用了增壓技術(shù)后的四缸機型不僅僅在排放水平上滿足了歐II法規(guī)的要求，而且在外型尺寸、匹配特性等多方面非常好地滿足了整車的要求，同時在價格水平上也比較好地支持了這一類車型的市場價格定位，這些因素使得這些四缸機機型在一定領(lǐng)域取代了六缸機。

三、開發(fā)大功率柴油機

我國目前的重型柴油機的開發(fā)相對滯后，不能滿足用戶更多的需要，12升以上的大功率柴油車必須依賴進口。而當(dāng)前大排量柴油機增長非常迅速。

在國外12升、排放達歐I和歐Ⅱ標準的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國使用最多的就是300馬力～600馬力的產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車的發(fā)動機，300馬力成為起點功率，一般有4～5檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件選用。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動機供用戶選擇。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車卻廖廖無幾，大部分還得依靠進口。

我國重型載貨車的市場需求潛力很大，特別是一些跨國公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對運輸條件要求越來越高，尤其是對大馬力牽引車的需求呈上升趨勢。面對這一巨大的市場需求，加大重型柴油機的研制和開發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。


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