第一節(jié) 區(qū)域市場概況

一、東北地區(qū)

東北地區(qū)的遼寧的錦州城際鐵路光彩轉(zhuǎn)盤至錦州南站段工程，建設(shè)周期為2010-2013年，線路長度共8350m。其中地下及隧道段長1980m，地面段長3590m，高架段2780m。本段設(shè)車站兩座，預(yù)留車站一座。投資總額為128800萬元。

黑龍江哈爾濱至佳木斯客運(yùn)專線項(xiàng)目，建設(shè)周期為2010-2013年，投資總額為4260000萬元，路線全長345千米。

二、華北地區(qū)

內(nèi)蒙古地區(qū)的道特至東烏旗鐵路項(xiàng)目，建設(shè)周期為2010-2012年，投資總額為250000萬元，線路自賀斯格烏拉至道特鐵路K97+000處引出，向西下穿101省道，經(jīng)道特淖爾鎮(zhèn)東側(cè)，向西南方向偏出，后于古爾班陶勒蓋山南麓折向西，于群山間前行，經(jīng)寶力格公社偏向西南，沿東烏旗濕地保護(hù)區(qū)北岸前行，終至哈尼呼熱北側(cè)，線路全長92.9km。

內(nèi)蒙古地區(qū)的東烏旗至海神煤礦鐵路專用線項(xiàng)目，建設(shè)周期為2010-2012年，投資總額為，250000萬元，線路自哈尼呼熱站西側(cè)咽喉引出，至巴彥呼舒敖包南側(cè)折向西北，后于滾呼都格北側(cè)折向西沿烏里雅斯太鎮(zhèn)南側(cè)通過，至道勞音戈壁處偏向南，一路前行，于額吉諾爾生產(chǎn)隊(duì)北側(cè)下穿101省道，后經(jīng)額吉諾爾生產(chǎn)隊(duì)、溫多爾珠斯郎，于硝泡子處折向西，并終至于海神礦北緣，線路全長92.0km。擬新建鐵路在哈尼呼熱站引出后約5km地段位于烏拉蓋溫地保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi),距緩沖區(qū)邊界最近距離約5km。

河北地區(qū)的滄州華潤渤海新區(qū)熱電聯(lián)產(chǎn)鐵路專用線項(xiàng)目，建設(shè)周期為2010-2011年，投資總額為10000萬元，路線全長4千米。

河北冀中能源峰峰集團(tuán)煤化工（一期）鐵路專用線工程項(xiàng)目，建設(shè)周期為2009-2010年，投資總額為5000萬元，路線全長8千米。

天津的京津城際鐵路延伸線天津至于家堡工程項(xiàng)目，建設(shè)周期為2009-2012年，投資總額為963100萬元，正線全長43.915千米。

三、華東地區(qū)

華東地區(qū)山東的華電國際萊州電廠鐵路專用線項(xiàng)目鐵路專用線項(xiàng)目的建設(shè)周期是2010-2011年，專用線全長為7千米，投資總額1000萬元。

浙江的金麗溫鐵路工程，建設(shè)周期為2010-2014年，線路正線全長188.366千米，投資總額為1962100萬元。

四、華南地區(qū)

廣東地區(qū)茂名至湛江鐵路工程，建設(shè)周期為2009-2012年，投資總額為448428萬元，正線全長74.14千米。

廣東珠三角城際軌道交通廣州至肇慶項(xiàng)目，建設(shè)周期為2009-2013年，投資總額為2232044.57萬元，路線全長99.97千米。

五、西北地區(qū)

西北地區(qū)新建蘭新鐵路第二雙線新疆段工程的鐵路工程，建設(shè)周期為2010-2014年，投資總額為5088500萬元，路線經(jīng)由哈密市、鄯善縣、吐魯番市，西至烏魯木齊市，正線長度約709.92公里。

西北寧夏地區(qū)的太中銀鐵路太陽山集運(yùn)站項(xiàng)目，建設(shè)周期為2010-2011年，其建設(shè)內(nèi)容是在太陽山站北側(cè)新建到發(fā)線1條、走行線1條，并設(shè)置安全線及機(jī)車整備線。集運(yùn)站走行線自太陽山站西端正線引出，延伸至集運(yùn)站內(nèi)，集運(yùn)站內(nèi)設(shè)到發(fā)線3條，最小有效長度1050m。項(xiàng)目總投資為9599.63萬元。

六、華中地區(qū)

華中湖南地區(qū)的婁邵鐵路擴(kuò)改工程地區(qū)，建設(shè)周期為2009-2012年，投資總額為762300萬元，線路全長為93.279千米。

河南地區(qū)的許昌至禹州地方鐵路改建工程，建設(shè)周期為2009-2011年，投資總額為131000萬元，路線全長為58.64千米。

七、西南地區(qū)

西南地區(qū)云南昆明市軌道交通3號(hào)線工程，建設(shè)周期為2010-2014年，線路全長為19.54千米，投資總額為894200萬元。

云南昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程，建設(shè)周期為2009-2012年，線路全長為49.2千米，投資總額為327000萬元。

第二節(jié) 區(qū)域產(chǎn)量份額 研究

鐵路橋梁支座產(chǎn)品 行業(yè) 區(qū)域產(chǎn)量份額統(tǒng)計(jì)表

第三節(jié) 區(qū)域需求份額 研究

我國鐵路橋梁支座主要需求地區(qū)為高鐵建設(shè)中需要架設(shè)高架橋地區(qū)，高架長橋多橋梁在高速鐵路中所占的比例較大，主要原因是在平原、軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，通常采用高架橋通過。京津城際鐵路橋梁累計(jì)長度占全線正線總長的比例為86.6％，京滬高速鐵路為80.5％，廣珠城際鐵路為94.0％，武廣客運(yùn)專線為48.5％，哈大客運(yùn)專線為74.3％。

根據(jù)鐵道部的 規(guī)劃 ，到2012年，中國將基本建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)地的省會(huì)城市，除拉薩、烏魯木齊等外，都將包含在以北京為中心的8小時(shí)交通圈內(nèi)。到2012年，我國將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。

以“四縱四橫”為重點(diǎn)， 規(guī)劃 中的客運(yùn)專線大部分項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)，有的即將竣工，剩余項(xiàng)目也將陸續(xù)開工。2008年，已開通運(yùn)營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟(jì)南、石家莊～太原等客運(yùn)專線和城際鐵路。2009年，開通運(yùn)營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運(yùn)專線和城際鐵路。2010年預(yù)計(jì)開通運(yùn)營1150公里，2011年預(yù)計(jì)開通運(yùn)營2200公里，2012年預(yù)計(jì)開通運(yùn)營6300公里，到2012年底，“四縱四橫”客運(yùn)專線將基本建成。此外，環(huán)渤海、長三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車。

從我國高鐵建設(shè) 規(guī)劃 來看，我國鐵路橋梁支座產(chǎn)品主要分布在高鐵建設(shè)地區(qū)。2009年主要分布在廣州、武漢、溫州地區(qū)。

第四節(jié) 主要省市集中度及競爭力 研究

河北省是我國重點(diǎn)鐵路橋梁支座生產(chǎn)大省，鐵路橋梁支座市場份額分布較為集中，“新筑路橋”市場占有率位居 行業(yè) 第一。衡水三家重點(diǎn)企業(yè)市場份額相當(dāng)，“衡水寶力”相對(duì)略高。

全國鐵路橋梁支座產(chǎn)業(yè)目前主要集中在西南、華北、華東三個(gè)區(qū)域，以西南區(qū)生產(chǎn)實(shí)力最為雄厚。西南區(qū)以新津?yàn)橹行?，聚集了成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司（簡稱新筑公司）、中國路橋集團(tuán)新津筑路機(jī)械廠（簡稱新津筑路機(jī)械廠）等企業(yè)。值得一提的是，全國高速鐵路橋梁支座許可生產(chǎn)的14家企業(yè)中，新筑公司和新津筑路機(jī)械廠就占據(jù)了2個(gè)席位。產(chǎn)能在30億元左

華北區(qū)以河北衡水為中心，產(chǎn)品以公路鐵路橋梁支座、公路橋梁伸縮裝置等為主，產(chǎn)能在20億元左右。

華東區(qū)以上海為中心，產(chǎn)品以公路鐵路橋梁支座、公路橋梁伸縮裝置等為主，產(chǎn)能在15億元左右。



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