第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、鋼材生產(chǎn)狀況

2007年生產(chǎn)粗鋼48924.08萬(wàn)噸，比上年增加6625.22萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.66%，增幅比2006年回落2.67個(gè)百分點(diǎn)；生產(chǎn)生鐵46944.63萬(wàn)噸，比上年增加6189.22萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.19%，增幅比2006年回落4.8個(gè)百分點(diǎn)，總體呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1）鋼鐵生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)需求旺盛拉動(dòng)的結(jié)果。

（1）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛

2007年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)粗鋼表觀消費(fèi)量43436萬(wàn)噸，比上年增加4610萬(wàn)噸，增長(zhǎng)11.87%。其中2007年下半年比上年同期增長(zhǎng)14.11%；

（2）國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛

2007年全球市場(chǎng)鋼材表觀消費(fèi)量11.976億噸，比上年增長(zhǎng)6.8%。在國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛拉動(dòng)下，2007年我國(guó)鋼材、鋼坯進(jìn)口和出口相抵并折合成粗鋼，全年凈出口5488萬(wàn)噸，比上年增加2015萬(wàn)噸，增長(zhǎng)58.02%。把進(jìn)口、出口因素考慮在內(nèi)，2007年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼鐵產(chǎn)品總體保持供需基本平衡，年末企業(yè)和社會(huì)的鋼材庫(kù)存處于正常水平。

2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化取得新成果

2007年生產(chǎn)鋼材56460.81萬(wàn)噸（含重復(fù)材，下同），比上年增加10442.84萬(wàn)噸，增長(zhǎng)22.69%。

從2006年以來(lái)，考慮到全 行業(yè) 板管帶材生產(chǎn)能力從總量上看，已經(jīng)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的方向，應(yīng)當(dāng)是在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加各大類(lèi)品種鋼材的高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的比重，以全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)各用鋼 行業(yè) 發(fā)展變化的需求。

2007年高技術(shù)含量、高附加值品種鋼材產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)。全年生產(chǎn)冷軋薄寬鋼帶1740.27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)31.8%；冷軋薄板1563.83萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.2%；鍍層板（帶）1754.58萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37.9%；涂層板（帶）317.21萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.1%；電工鋼板（帶）415.57萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.5%。2007年以上5個(gè)品種鋼材合計(jì)生產(chǎn)5791.48萬(wàn)噸，占鋼材生產(chǎn)總量的10.26%，比2006年提高0.67個(gè)百分點(diǎn)。

2007年全年生產(chǎn)合金鋼1660.77萬(wàn)噸，比上年增加296.39萬(wàn)噸，增長(zhǎng)21.72%；全年不銹鋼粗鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)720萬(wàn)噸，居世界第一位，世界一流工藝裝備的生產(chǎn)量達(dá)到70%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。

從鋼材生產(chǎn)品種結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表觀消費(fèi)品種結(jié)構(gòu)的比較看，2007年生產(chǎn)板材19684.16萬(wàn)噸，占總量的34.86%，比上年提高2.97個(gè)百分點(diǎn)；全年板材表觀消費(fèi)量18415.81萬(wàn)噸，占總量的35.49%，比上年提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年板材生產(chǎn)量、消費(fèi)量占總量的比重同步上升，需求比重大于生產(chǎn)比重0.63個(gè)百分點(diǎn)。

2007年長(zhǎng)材生產(chǎn)量、消費(fèi)量占總量的比重呈同步下降的趨勢(shì)。全年生產(chǎn)長(zhǎng)材26616.94萬(wàn)噸，占總量的47.14%，比上年下降2.76個(gè)百分點(diǎn)；全年長(zhǎng)材表觀消費(fèi)量24577.62萬(wàn)噸，占總量的47.39%，比上年下降2.49個(gè)百分點(diǎn)。2007年需求比重大于生產(chǎn)比重0.25個(gè)百分點(diǎn)。

2007年我國(guó)鋼鐵 行業(yè) 工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度

2007年我國(guó)鋼鐵 行業(yè) 工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度

從2000年起開(kāi)始，我國(guó)鋼鐵工業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重就超過(guò)了5%?？梢?jiàn)，鋼鐵 行業(yè) 的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。所以，鋼鐵 行業(yè) 是否能穩(wěn)步良好的發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響。

近年來(lái)，在宏觀調(diào)控的影響下，由于鋼鐵 行業(yè) 自身的集中度，銷(xiāo)售模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都沒(méi)有達(dá)到一個(gè)合理的體制下，所以對(duì)于價(jià)格的波動(dòng)沒(méi)有行之有效的規(guī)避方式。鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)所產(chǎn)生的影響，不僅僅是在鋼鐵 行業(yè) 內(nèi)部，還涉及到與鋼鐵 行業(yè) 有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈、股票市場(chǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)是否能良好運(yùn)行等。所以鋼鐵 行業(yè) 是否能健康發(fā)展是一個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大問(wèn)題。

2、需求情況

2007年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材表觀消費(fèi)量（含重復(fù)材，下同）51883萬(wàn)噸，其中國(guó)產(chǎn)鋼材供應(yīng)50196萬(wàn)噸，國(guó)產(chǎn)鋼材的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到96.75%，比2006年提高1個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外需求兩旺，淘汰落后難度加大

從2006年開(kāi)始，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)需求回升，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的價(jià)差導(dǎo)致我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口大幅增加。受內(nèi)外需求拉動(dòng)，盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材價(jià)格下半年有所回落，但仍在高位，大中小企業(yè)均有利可圖，生產(chǎn)能力全面發(fā)揮，使先前設(shè)想的結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后主要發(fā)揮市場(chǎng)作用的初衷明顯受阻。而采用非市場(chǎng)手段，關(guān)閉落后企業(yè)帶來(lái)的人員下崗、債權(quán)債務(wù)等問(wèn)題，稍有不慎，就有可能引發(fā)社會(huì)的不穩(wěn)定。同時(shí)，淘汰落后，又會(huì)減少地方財(cái)政稅收，降低政府扶植轉(zhuǎn)產(chǎn)、安置人員能力等，淘汰落后難度加大。7.3落后產(chǎn)能“等量淘汰”引發(fā)新的低水平建設(shè)

加快淘汰能耗高、污染重的落后能力，雖已形成共識(shí)，但值得注意的是，一些地方為了避免落后能力被徹底淘汰，由地方批準(zhǔn)或企業(yè)自主建設(shè)，將應(yīng)屬淘汰的300立方米以下的高爐改擴(kuò)建為300立方米以上，將20噸以下轉(zhuǎn)爐、電爐改擴(kuò)成20噸以上的現(xiàn)象比較普遍，這些落后產(chǎn)能的改擴(kuò)建，大多仍屬于較低水平技術(shù)裝備的重復(fù)建設(shè)，對(duì)降低消耗和改善環(huán)境并沒(méi)有大的作用。從目前情況看，一些地方對(duì)“上大”很踴躍，對(duì)“壓小”采取等量置換，而單純淘汰落后產(chǎn)能的動(dòng)作不大，熱衷于做“加法”，如不采取措施，1億噸煉鐵和5500萬(wàn)噸煉鋼的落后能力，很有可能被等量或更多的比較落后的能力代替，成為新一輪的低水平擴(kuò)張。

3、進(jìn)出口情況

鋼鐵產(chǎn)品出口上半年高增長(zhǎng)，下半年明顯回落

2007年我國(guó)出口鋼材6264.63萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)45.67%；出口鋼坯642.61萬(wàn)噸，比上年下降28.88%；全年進(jìn)口鋼材1687.06萬(wàn)噸，比上年下降8.86%；進(jìn)口鋼坯24.21萬(wàn)噸，比上年下降34.64%。

2007年上半年出口鋼材3379.05萬(wàn)噸，鋼坯436.99萬(wàn)噸，折合粗鋼4031.72萬(wàn)噸；上半年進(jìn)口鋼材869.31萬(wàn)噸，鋼坯14.05萬(wàn)噸，折合粗鋼938.85萬(wàn)噸。上半年進(jìn)口、出口相抵凈出口粗鋼3092.87萬(wàn)噸，比2006年上半年增加凈出口粗鋼1986.71萬(wàn)噸，增長(zhǎng)179.6%，呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2007年4月以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)降低出口退稅率和加征出口關(guān)稅措施后，其政策效應(yīng)已經(jīng)明顯發(fā)揮作用，改變了鋼鐵產(chǎn)品出口高增長(zhǎng)的狀況。2007年下半年出口鋼材2885.58萬(wàn)噸、鋼坯205.62萬(wàn)噸，折合粗鋼3275.39萬(wàn)噸；下半年進(jìn)口鋼材817.75萬(wàn)噸、鋼坯10.16萬(wàn)噸，折合粗鋼880.11萬(wàn)噸。2007年下半年進(jìn)口、出口相抵凈出口粗鋼2395.28萬(wàn)噸，比上半年減少697.59萬(wàn)噸，下降22.55%。

2007年與2006年同期比較，上半年增長(zhǎng)179.6%，下半年回落到增長(zhǎng)1.22%。其中4季度凈出口粗鋼同比減少331.19萬(wàn)噸，下降24.46%，呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

上述情況說(shuō)明，2007年比2006年全年增加凈出口粗鋼2015萬(wàn)噸，絕大部分發(fā)生在上半年。國(guó)家采取限制鋼鐵產(chǎn)品出口措施后，其政策效應(yīng)發(fā)揮作用十分明顯，下半年出口轉(zhuǎn)為基本持平，4季度負(fù)增長(zhǎng)，這種發(fā)展趨勢(shì)將延續(xù)到2008年。

出口結(jié)構(gòu)粗放反傾銷(xiāo)壓力加大

在鋼鐵生產(chǎn)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)需求放緩，國(guó)外價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的情況下，必然要增加出口。作為全球配置資源的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，我國(guó)出口一些鋼材產(chǎn)品參與國(guó)際貿(mào)易是正常的，保持一定數(shù)量的出口，也是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。但需要關(guān)注的問(wèn)題，一是出口結(jié)構(gòu)粗放。我國(guó)出口鋼材平均價(jià)格為599美元/噸，而進(jìn)口鋼材為1047美元/噸。我國(guó)是一個(gè)資源短缺、環(huán)境容量十分有限的國(guó)家，對(duì)低附加值的資源密集型產(chǎn)品出口應(yīng)予控制，更要防止將出口變成維持落后能力的市場(chǎng)依托。二是反傾銷(xiāo)壓力加大。我國(guó)已由過(guò)去的鋼材凈進(jìn)口國(guó)，變成凈出口國(guó)，引起國(guó)際社會(huì)關(guān)注，澳大利亞、印尼、泰國(guó)等均已就焊管、熱軋板、線(xiàn)材等鋼鐵品種對(duì)甸提出反傾銷(xiāo)訴訟，韓國(guó)、歐盟、美國(guó)、越南等也就H型鋼、熱軋板、冷軋板、中厚板、鍍鋅板和線(xiàn)材等大宗產(chǎn)品提出反傾銷(xiāo)意向，對(duì)此，我國(guó)應(yīng)面對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)，積極提早做好應(yīng)對(duì)工作。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

由于熱鍛技術(shù)在汽車(chē)的變速箱的制造中應(yīng)用廣泛，我們就以汽車(chē) 行業(yè) 為其下有 行業(yè) 加以 分析 。

1、汽車(chē) 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，世界汽車(chē)產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家共生產(chǎn)5,532.40萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的75.68%；世界乘用車(chē)產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家共生產(chǎn)乘用車(chē)4,006.32萬(wàn)輛。2007年，汽車(chē)產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家依次是：日本、美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、巴西、西班牙、加拿大和印度，與上年相比，前六國(guó)排名沒(méi)有變化，巴西超過(guò)西班牙位居第七，印度則取代墨西哥進(jìn)入前十名。2007年，上述十個(gè)國(guó)家共生產(chǎn)5,532.40萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的75.68%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展成就舉世矚目。如今，我國(guó)已成為世界上僅次于美日的第3汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、僅次于美國(guó)的第2汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量728.0萬(wàn)輛，2006年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到721.6萬(wàn)輛。2006年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，比2002年的6881.3億元增長(zhǎng)126.1%，年均增長(zhǎng)31.5%。2006年新產(chǎn)品產(chǎn)值5507.4億元，占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的35%，新產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。2006年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額1151.8億元，比2002年的752.1億元增長(zhǎng)53.1%，年均增長(zhǎng)13.3%。汽車(chē)工業(yè)利稅增長(zhǎng)53%。

2007年，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量850萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來(lái)的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。

2006-2007年我國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 產(chǎn)銷(xiāo)量

單位：萬(wàn)輛

2、市場(chǎng)需求

自2001年以來(lái)的6年中，除了2004年的乘用車(chē)增長(zhǎng)速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2001年至2006年增長(zhǎng)均超過(guò)36％。

2005年，中國(guó)限制轎車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅稅率統(tǒng)一降到30%，排氣量3升以上的整車(chē)轎車(chē)降幅為7.6%，3升以下的也有了4.2個(gè)百分點(diǎn)的降幅。汽車(chē)進(jìn)口配額也取消了。隨著第三者強(qiáng)制險(xiǎn)、“汽車(chē)三包”、“燃油稅”等政策的出臺(tái)，以及各大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境得到優(yōu)化，將有效帶動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的提升。2005年中國(guó)的汽車(chē)需求量為640萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)13%，其中轎車(chē)需求量為303萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18%。

2006年我國(guó)汽車(chē)需求量達(dá)到700萬(wàn)輛，從而超過(guò)日本位居世界第二。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量占全球汽車(chē)總消費(fèi)量的比例也上升為11％。2007年汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，汽車(chē)需求量有望達(dá)到美國(guó)的一半。

2007年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總需求為800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了14.3％，其中乘用車(chē)需求為515萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了20％。

2005-2007年我國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 需求量與年需求增長(zhǎng)率

單位：萬(wàn)輛

3、進(jìn)出口狀況

在中國(guó)汽車(chē)需求量不斷增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步和發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)制造水平也不斷提高，逐步形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善。同時(shí)，由于中國(guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，中國(guó)汽車(chē)零部件的價(jià)格也具有一定的優(yōu)勢(shì)。近兩年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，零部件出口迅速增加，2004年全年出口額超過(guò)56億美元，同比增長(zhǎng)73%;2005年上半年，出口額接近40億美元，同比增長(zhǎng)60%。

2005年，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總值為350.28億美元，其中進(jìn)口總值153.13億美元，同比增長(zhǎng)1.05%，出口總值197.15億美元，同比增長(zhǎng)56.00%。

2006年，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到490.22億美元，其中進(jìn)口總值208.78億美元，同比增長(zhǎng)36.34%；出口總值281.44億美元，同比增長(zhǎng)42.76%。2006年，汽車(chē)整車(chē)（含底盤(pán)）累計(jì)進(jìn)口22.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.85%；累計(jì)進(jìn)口金額75.53億美元，同比增長(zhǎng)46.59%。從十大類(lèi)整車(chē)進(jìn)口商品市場(chǎng)表現(xiàn)看，2006年轎車(chē)、越野車(chē)和小型客車(chē)均保持較快增長(zhǎng)，分別達(dá)到11.18萬(wàn)輛、8.62萬(wàn)輛和2.02萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)46.04%、30.74%和63.99%。2006年，上述3個(gè)品種共進(jìn)口21.82萬(wàn)輛，約占進(jìn)口車(chē)總量的96%。

2007年，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元。其中，進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長(zhǎng)24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長(zhǎng)45.31%。2007年，汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)到31.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.80%，與上年同期相比，進(jìn)口量?jī)粼?.62萬(wàn)輛；累計(jì)進(jìn)口金額達(dá)到106.80億美元，同比增長(zhǎng)41.40%，與上年同期相比，進(jìn)口金額凈增31.27億美元，占全部汽車(chē)商品進(jìn)口總額的41%。從各季度汽車(chē)進(jìn)口情況來(lái)看，基本呈現(xiàn)逐季走高態(tài)勢(shì)。2007年一季度，汽車(chē)進(jìn)口5.91萬(wàn)輛；二季度汽車(chē)進(jìn)口7.99萬(wàn)輛；三季度汽車(chē)進(jìn)口8.27萬(wàn)輛；四季度進(jìn)口9.25萬(wàn)輛。

2005-2007年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口總值

單位：億美元

從2007年汽車(chē)主要進(jìn)口品種來(lái)看，轎車(chē)和越野車(chē)進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，分別達(dá)到13.99萬(wàn)輛和14.22萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)25.13%和64.91%。小型客車(chē)進(jìn)口1.91萬(wàn)輛，同比下降5.29%。2007年，上述三個(gè)品種共進(jìn)口30.12萬(wàn)輛，占汽車(chē)進(jìn)口總量的96%。

4、發(fā)展趨勢(shì)

1）國(guó)有汽車(chē)企業(yè)將由市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)追隨者

由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來(lái)，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)企業(yè)所無(wú)法相比的，這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車(chē)企業(yè)必然尋求同國(guó)外跨國(guó)公司的全面合作。這樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)將在國(guó)外跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中尋求新的發(fā)展空間，因而勢(shì)必由封閉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放市場(chǎng)的追隨者。如何從跨國(guó)公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國(guó)有汽車(chē) 行業(yè) 企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車(chē)領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入汽車(chē) 行業(yè) ，他們從市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿(mǎn)，勢(shì)必向國(guó)有汽車(chē)企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車(chē)市場(chǎng)造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國(guó)公司與國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來(lái)越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國(guó)公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國(guó)有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注，只不過(guò)由于民營(yíng)資本十分弱小，暫時(shí)還無(wú)法與跨國(guó)公司嫁接。一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大，并與跨國(guó)公司聯(lián)姻，中國(guó)國(guó)有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

2）汽車(chē)生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過(guò)程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來(lái)組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來(lái)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問(wèn)題，如果規(guī)模過(guò)大超過(guò)目標(biāo)市場(chǎng)容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場(chǎng)份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷(xiāo)售5萬(wàn)多輛汽車(chē)即屬此類(lèi)。當(dāng)然，如果規(guī)模過(guò)小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無(wú)庸贅述。事實(shí)上，我們所說(shuō)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模總是能夠?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場(chǎng)上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車(chē)產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

3）汽車(chē)產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，2006年7月1日，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅由降到25％，汽車(chē)零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車(chē)進(jìn)口配額，外資在汽車(chē)某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 長(zhǎng)期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無(wú)論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長(zhǎng)一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。有人說(shuō)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種低層次、粗放式競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場(chǎng)機(jī)制的靈魂，對(duì)大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)產(chǎn)品也不例外。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司搶占市嘗擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興 行業(yè) 化國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)初期，跨國(guó)公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過(guò)的坎兒。中國(guó)汽車(chē) 行業(yè) 要想獲得新生，必須走中國(guó)家電 行業(yè) 發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以?xún)r(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開(kāi)展刺刀見(jiàn)血式的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場(chǎng)中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

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