第一節(jié) 世界鐵路橋梁支座產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀 研究

世界各國(guó)已建成高速鐵路7939公里，橋梁總長(zhǎng)為1669公里。這意味著，中國(guó)高速鐵路橋梁長(zhǎng)度比世界各國(guó)高速鐵路橋梁長(zhǎng)度之和還多近2000公里。歐洲和日本高速鐵路橋梁比重達(dá)到90%。

盡管美國(guó)、加拿大和墨西哥的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，但亞洲將會(huì)取代該地區(qū)成為第二大重要市場(chǎng)。中國(guó)正在進(jìn)行1.7萬(wàn)千米的新鐵路線建設(shè)計(jì)劃，其中7000千米是高速客運(yùn)線。

亞洲高速火車(chē)的急劇增多和美國(guó)對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)需求的日益上升，已幫助一度瀕臨絕境的鐵路供應(yīng) 行業(yè) 開(kāi)創(chuàng)了繁榮局面。從全球來(lái)看，增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域?qū)?huì)是最高時(shí)速在300公里以上的高速火車(chē)和鐵路線。

第二節(jié) 全球鐵路橋梁支座產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查 研究

全球掀起高速鐵路建設(shè)熱潮，俄羅斯、法國(guó)、西班牙等國(guó)紛紛投入巨資，西班牙還將和中國(guó)以及印度爭(zhēng)奪未來(lái)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模方面的世界第一。由于速度提升和價(jià)格相對(duì)飛機(jī)低廉，許多歐洲乘客轉(zhuǎn)向乘坐高速列車(chē)。

1、俄羅斯10億美元研發(fā)新型列車(chē) 250公里每小時(shí)

經(jīng)過(guò)十年的研制，俄羅斯開(kāi)始測(cè)試八列空氣動(dòng)力火車(chē)，并將于今年12月投入運(yùn)營(yíng)。俄羅斯為此投入的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到10億美元。借助這種新型高速列車(chē)，從圣彼得堡到莫斯科的時(shí)間從原先的4個(gè)半小時(shí)降到4個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)?；疖?chē)上還設(shè)置了頭等車(chē)廂，安裝有真皮座椅和高等廚房。俄羅斯以往主張的人人平等乘車(chē)傳統(tǒng)發(fā)生改變。

2、高鐵熱潮中西班牙、印度、中國(guó)爭(zhēng)奪世界第一

俄羅斯的新型列車(chē)反映出全球?qū)Ω咚勹F路的建設(shè)熱潮。從中國(guó)到美國(guó)，很多國(guó)家都為此投入巨資。借助這種熱潮，西門(mén)子、日立和龐巴迪等世界工業(yè)巨頭部分抵制了經(jīng)濟(jì)衰退造成的影響。

2009年全球在火車(chē)、軌道和相關(guān)設(shè)備的投入總額將達(dá)到1220歐元。這個(gè)數(shù)字與去年持平，但是比2004年增長(zhǎng)18%。歐洲鐵路工業(yè)在刺激項(xiàng)目和環(huán)境問(wèn)題的推動(dòng)下，2016年世界各國(guó)在高速列車(chē)方面的投入將升至1500億歐元。

西班牙計(jì)劃在2010年超過(guò)日本，建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。但中國(guó)和印度緊追其后，計(jì)劃不久之后超過(guò)西班牙成為世界第一。另一個(gè)歐美國(guó)家法國(guó)希望將高速鐵路總長(zhǎng)度提高一倍，在2020年達(dá)到2500英里。丹麥正在將建設(shè)公路的資金轉(zhuǎn)移到以鐵路為主的公共交通上。而美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)誓在五年內(nèi)投入130億美元建設(shè)連接大城市的高速鐵路。

近年來(lái)，全球鐵路設(shè)備 行業(yè) 呈穩(wěn)步發(fā)展勢(shì)頭，德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通等前五大廠商已占據(jù)全球75%的市場(chǎng)份額。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上， 行業(yè) 集中度較高，南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)占有整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%以上的市場(chǎng)份額。通過(guò)引進(jìn)、吸收，我國(guó)鐵路裝備 行業(yè) 逐步縮小與世界同 行業(yè) 的差異，逐步建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里以上高速列車(chē)技術(shù)體系。

第三節(jié) 全球主要國(guó)家鐵路橋梁支座產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展 研究

橋梁支座的正常使用與日常的養(yǎng)護(hù)維修和性能檢驗(yàn)分不開(kāi)的。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)第167技術(shù)委員會(huì)(CEN—TCl67)頒布的結(jié)構(gòu)物支座標(biāo)準(zhǔn)草案的第12部分就對(duì)橋梁支座的檢杏和養(yǎng)護(hù)內(nèi)容作了—些規(guī)定。鐵道部為保證鐵路橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，在對(duì)橋梁支座進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修中，為坪定支座的性能制定了鐵道 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·支座》(TB／T2820，3—1997)，以此作為評(píng)定橋梁支座的性能劣化狀態(tài)，并作為采取養(yǎng)護(hù)維修措施的依據(jù)。

近年來(lái)，受歐洲訂單不斷增加的進(jìn)一步推動(dòng)，該 行業(yè) 每年在以9％的速度快速增長(zhǎng)。全球許多地區(qū)的鐵路專(zhuān)業(yè)人士一段時(shí)期以來(lái)一直確信，隨著公路阻塞、貨物運(yùn)輸?shù)穆烦谈L(zhǎng)，同時(shí)人們的環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，鐵路 行業(yè) 正迅速?gòu)?fù)興，而其連帶 行業(yè) 鐵路橋梁支座 行業(yè) 也發(fā)展得非常迅速。

意大利ALGA公司是歐洲一家開(kāi)發(fā)研制道路、橋梁、鐵路支座、錨具等新技術(shù)的企業(yè)。ALGA 最早于 1943 年成立于意大利，目前由工程博士 AGOSTINO MARIONI 所領(lǐng)導(dǎo)，他擁有相當(dāng)豐富的設(shè)計(jì)和實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。且 ALGA 公司的設(shè)計(jì)、制造皆已通過(guò) ISO 9001 - EN 29001 的標(biāo)準(zhǔn)。ALGA 公司于工程界已超過(guò) 50 年的歷史，尤其專(zhuān)門(mén)于制造生產(chǎn)橋梁用之支承墊、伸縮縫、預(yù)力系統(tǒng)、和高阻尼橡膠墊，在全世界擁有相當(dāng)豐富的實(shí)績(jī)。

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