第一節(jié) 2008-2009年宏觀經(jīng)濟走勢 研究

2005-2009年我國GDP增長變化情況

2005-2009年我國CPI指數(shù)同比增長變化情況

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策 法規(guī) 研究

鐵路“十一五” 規(guī)劃

1、建設(shè)快速客運網(wǎng)絡(luò)

通過建設(shè)客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)北京～上海、北京～鄭州～武漢～廣州～深圳、哈爾濱～大連、天津～秦皇島、上海～杭州～寧波、石家莊～太原、濟南～青島、徐州～鄭州～西安～寶雞客運專線，滬漢蓉、甬廈深快速客運通道。

建設(shè)長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)城際軌道交通。主要建設(shè)北京～天津、上海～南京、南京～杭州、南京～蕪湖～安慶、廣州～珠海、九江～南昌、青島～煙臺～威海、綿陽～成都～峨眉、長春～吉林、柳州～南寧城際軌道交通系統(tǒng)以及滬杭磁懸浮交通。

結(jié)合既有線電化、擴能，實施既有干線提速改造，繼續(xù)擴大提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，使13000公里既有主要干線客車最高時速達到200公里。

2、強化煤炭運輸通道

重點圍繞十大煤炭外運地區(qū)運輸需求，在建設(shè)客運專線等相關(guān)線路、釋放既有線貨運能力同時，加快煤運通道建設(shè)和既有線擴能改造力度，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統(tǒng)。

實施大秦鐵路擴能及集疏運系統(tǒng)配套改造，建設(shè)遷安北～曹妃甸、朔州～準(zhǔn)格爾、岢嵐～瓦塘鐵路，實施大同～原平四線、寧武～朔州復(fù)線、寧武～岢嵐擴能、大準(zhǔn)鐵路擴能、薊港鐵路擴能等，通道能力達到4億噸。進行朔黃鐵路2億噸擴能改造及集疏運系統(tǒng)建設(shè)。

建設(shè)西煤東運新通道，主要建設(shè)長治～泰安、邢臺（邯鄲）～黃驊、東勝～烏海、準(zhǔn)格爾～東勝、準(zhǔn)格爾～神木、宿州～淮安、阜新～巴彥烏拉、赤峰～白音華、正藍旗～豐寧、嘉峪關(guān)～策克、臨河～策克、甘其毛道鐵路以及其他煤運新通道等。

建設(shè)大包包惠電化、北京～張家口～呼和浩特～包頭四線，形成京包包蘭運輸大通道；建設(shè)包西鐵路通道，西安安康復(fù)線，邯濟邯長復(fù)線；實施侯月線擴能，新菏兗日線、焦柳線、太焦線修文～長治北電化以及南同蒲線、集通線擴能等工程，大幅提高既有干線煤炭運輸能力。

3、加強港口和口岸后方通道建設(shè)

暢通對外口岸和重要港口運輸，適應(yīng)港口及口岸大進大出需要。建設(shè)上?！贤ā⑸虾！?zhèn)江、湖州～乍浦～浦東、向塘～湄州灣、龍巖～廈門、廣州～珠海、廣州南沙港、茂名～湛江、德州～龍口～煙臺、黃驊～大家洼鐵路等，實施黎湛線河唇～湛江復(fù)線、廣西沿海鐵路擴能、大連樞紐金窯線復(fù)線、沈丹線擴能以及其他疏港鐵路建設(shè)等，進一步完善港口后方通道。建設(shè)濱洲線海拉爾～滿洲里、濱綏線牡丹江～綏芬河、蘭新線烏魯木齊～精河復(fù)線以及集二線擴能等工程，強化既有口岸后方通道能力。

4、繼續(xù)擴展西部路網(wǎng)

加強東中西部通道建設(shè)。續(xù)建完成青藏鐵路格拉段，進行蘭青線、青藏線西格段復(fù)線電化；建設(shè)宜昌～萬州、重慶～利川鐵路，實施武漢～安康～重慶鐵路復(fù)線、達成線擴能、達萬線電化，形成連接川渝地區(qū)、江漢平原和長三角地區(qū)的大能力通道；建設(shè)太中（銀）、蘭渝鐵路，遂渝、渝懷復(fù)線等，構(gòu)建西北至華北、西北至西南、西南至東南沿海的便捷通道；實施蘭新線蘭州～武威復(fù)線、武威～嘉峪關(guān)～烏魯木齊電化，南疆線吐魯番～庫爾勒復(fù)線，貴昆線昆明～沾益～六盤水、成昆線昆明～廣通復(fù)線等，系統(tǒng)強化陸橋通道、滬昆通道能力；實施湘桂鐵路擴能，南昆、黔桂鐵路增二線，建設(shè)貴陽～廣州鐵路， 研究 建設(shè)南寧至廣州鐵路；進行包蘭線復(fù)線電化，增強西北與華北、東北的聯(lián)系。

擴大西部路網(wǎng)覆蓋面。建設(shè)精河～伊犁～霍爾果斯、奎屯～北屯、格爾木～敦煌、西安～平?jīng)?、大理～麗江～香格里拉、青藏鐵路延伸線、峨眉～宜賓、樂壩～巴中、隆昌～黃桶、玉林～合浦、合浦～河唇、永州～岑溪～玉林和岑溪～茂名、田陽～德保～靖西、南川～涪陵、伊敏～伊爾施、烏蘭浩特～錫林浩特、莫爾道嘎～室韋、海拉爾～黑山頭、柴達爾～木里鐵路等。開辟西南、西北進出境國際通道，建設(shè)玉溪～蒙自～河口，大理～瑞麗、玉溪～磨憨及中吉烏鐵路等。

5、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)

實施京滬、津沈、京九、武九、石德、蘭煙、膠新、新長、阜淮、淮南、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬線及隴海線徐州至連云港等鐵路電化改造，實現(xiàn)京廣線以東地區(qū)干線電化成網(wǎng)。

建設(shè)海南東環(huán)、韶關(guān)～贛州、廣州～茂名、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、銅陵～九江、廬江～銅陵、阜陽～六安、荊州～岳陽、連云港～鹽城、淮陰～揚州、黃島～日照、東都～平邑、保定～霸州、煙大輪渡、東北東部鐵路通道、岫巖～莊河、西豐～遼源、長春～煙筒山、靖宇～松江河、白山鎮(zhèn)～泉陽、榆樹～舒蘭、葦河～亞布力、古蓮～洛古河、虎林～吉祥、同江鐵路等，繼續(xù)提高路網(wǎng)密度。

建設(shè)廣深四線、京山鐵路京津段四線，皖贛、寧啟、錦州～齊齊哈爾鐵路復(fù)線，進行京廣線信陽～陳家河，金溫、鷹廈、外福、橫南、合蚌、漯阜、婁邵、葉赤、錦承、沈吉、長圖、通霍、白阿、四平～梅河口～通化、四平～太平川、林口～勃利～七臺河、林口～雞東、鶴崗線擴能以及海南西環(huán)線改造等，大幅提高既有鐵路運輸能力。

6、建設(shè)集裝箱運輸系統(tǒng)

建設(shè)上海、天津、廣州等18個集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，積極推進雙層集裝箱運輸通道建設(shè)，部分特大城市間率先實現(xiàn)雙層集裝箱運輸；大力發(fā)展多式聯(lián)運，提高運輸效率和質(zhì)量。適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、對外貿(mào)易和港口發(fā)展需要，滿足貨主對便捷、安全和“門到門”運輸?shù)囊?，開辟鐵路新的經(jīng)濟增長點。

7、加強主要樞紐建設(shè)

結(jié)合快速客運網(wǎng)建設(shè)，新建和改建北京南、上海虹橋等一批大型客運站，形成干線鐵路、城際鐵路、公路運輸、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客運中心；建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，滿足貨物運輸組織直達化、重載化和車流作業(yè)組織集中化需要；以集裝箱中心站建設(shè)為契機，整合樞紐貨運站布局，滿足城市輻射區(qū)域貨流集散需要；優(yōu)化主要樞紐布局，實現(xiàn)點線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，增強區(qū)域中心城市的輻射功能。

2010年是全面完成鐵路“十一五” 規(guī)劃 目標(biāo)、加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期。全年鐵路基本建設(shè)計劃投資7000億元，計劃安排新開工項目70個，安排開展前期工作的儲備項目90項，建成項目65個。2010年中央預(yù)算內(nèi)資金安排鐵路項目的，主要用于已開工的客運專線、西部干線、煤運通道和區(qū)際干線項目。與此同時，2010年還將啟動全國鐵路“十二五”發(fā)展 規(guī)劃 編制工作。

第三節(jié) 行業(yè) 與宏觀經(jīng)濟周期相關(guān)性 研究

1、在國民經(jīng)濟中的重要地位

2005-2009年我國鐵路固定資產(chǎn)投資占全社會固定資產(chǎn)投資比重

單位：億元

2、和宏觀經(jīng)濟周期相關(guān) 分析

2、和宏觀經(jīng)濟周期相關(guān) 分析

2005-2009年我國GDP與鐵路橋梁支座產(chǎn)值對比

單位：億元

鐵路橋梁支座產(chǎn)品 行業(yè) 與宏觀經(jīng)濟周期相關(guān)性

從對比圖中來看，我國鐵路橋梁支座增長率和GDP增長率并無太大相關(guān)，但實際上，我國鐵路橋梁支座和GDP相關(guān)性很密切，國家在經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)時期大力發(fā)展高鐵建設(shè)，促進了鐵路橋梁支座 行業(yè) 的增長。


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