第一節(jié)  行業(yè) 面臨的主要機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)以及技術(shù)優(yōu)秀而費(fèi)用低廉的勞動(dòng)力，吸引了許多著名的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造商到中國(guó)投資建廠。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)叉車進(jìn)口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時(shí)在工程機(jī)械 行業(yè) 取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制（即取消國(guó)產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求）。良好的投資環(huán)境讓世界上眾多的叉車制造廠家紛紛進(jìn)入中國(guó)。目前，在中國(guó)本土上通過(guò)合資、合作或獨(dú)資設(shè)立銷售公司，搶占中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌有林德叉車、大宇叉車、小松叉車、日本力至優(yōu)叉車、北京現(xiàn)代京城的現(xiàn)代叉車和菱重叉車有限公司的三菱—大連叉車等。

這些國(guó)外著名機(jī)動(dòng)車品牌的進(jìn)入給我國(guó)的機(jī)動(dòng)車制造企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：

1、強(qiáng)勢(shì)企業(yè)屈指可數(shù)。我國(guó)現(xiàn)有50多家叉車企業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，形不成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中叉公司銷售部提供的資料，2005年1-4月份，中叉公司17家成員廠總共銷售叉車16922臺(tái)。其中安徽叉車集團(tuán)公司銷售叉車7393臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的44%，杭州叉車有限公司銷售6586臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的39%。這兩家公司再加上大連叉車有限公司、廈門叉車總廠4家銷售叉車15668臺(tái)，占銷售總臺(tái)數(shù)的93%。由此可見(jiàn)我國(guó)叉車企業(yè)兩極分化明顯，實(shí)力相差懸殊。

2、 行業(yè) 利潤(rùn)空間縮小。據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)專家介紹，由于國(guó)家的宏觀調(diào)控政策，2005年機(jī)械工業(yè)發(fā)展將呈明顯分化趨勢(shì)：今年汽車和工程機(jī)械 行業(yè) 將告別前兩年的超常發(fā)展，恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。全年產(chǎn)量估計(jì)同比增長(zhǎng)10%左右，由于受成本上升和價(jià)格下降的夾擊，兩個(gè) 行業(yè) 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的水平可能會(huì)低于去年水平。

具體到叉車 行業(yè) ，由于鋼材等原材料上漲、國(guó)外叉車品牌的涌入和國(guó)內(nèi)大型工程機(jī)械制造企業(yè)如柳工、玉柴等開(kāi)始涉足叉車生產(chǎn)領(lǐng)域，以及叉車市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，使得叉車產(chǎn)品的利潤(rùn)水平下降。

3、面臨全方位競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)外著名叉車品牌相比，不僅僅是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)廣闊的市場(chǎng)，廉價(jià)的勞動(dòng)力將會(huì)吸引更多的外資企業(yè)到我國(guó)建廠生產(chǎn)工業(yè)車輛，并且更多的外資公司將會(huì)以獨(dú)資或絕對(duì)控股的形式投資，使 行業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛主機(jī)廠一般講規(guī)模較小，年銷售額超1億元的企業(yè)僅四家(安叉、杭叉、大叉、寧波如意機(jī)械有限公司)，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，國(guó)內(nèi)最大的叉車廠——安叉，僅排在世界第18-19位，叉車的生產(chǎn)批量太小，難以和外國(guó)大公司抗衡。杭叉改為股份制企業(yè)后，己取得明顯的效益，其他有基礎(chǔ)的叉車主機(jī)廠也必須進(jìn)行體制改革，進(jìn)行重組，調(diào)整。少數(shù)基礎(chǔ)好的主機(jī)廠應(yīng)提高產(chǎn)量，以降低自制率，迅速形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，加大市場(chǎng)占有率。

外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，一方面加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也給國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 帶來(lái)了資金、技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，進(jìn)一步促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 的發(fā)展。

1、產(chǎn)銷配套國(guó)際化

首先，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛將在配套、生產(chǎn)、銷售上國(guó)際國(guó)際化。這就會(huì)給這一 行業(yè) 帶來(lái)機(jī)遇，特別是阻礙 行業(yè) 技術(shù)進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、液壓件、門架型鋼以及大功率電動(dòng)機(jī)等都可以在國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)。這樣整個(gè) 行業(yè) 如果能夠組織起來(lái)集中采購(gòu)，就會(huì)使機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 的質(zhì)量有一個(gè)飛躍性的提高。

2、有利于出口

加入"WTO"后工業(yè)車輛 行業(yè) 面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，輕型搬運(yùn)車輛目前每年出口已突破20萬(wàn)輛，占有市場(chǎng)份額較大，隨著加入WTO會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。

3、促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，提高機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛使用的可靠性、駕駛室的舒適性。綠色機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛將成為全球機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛追求的目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)的燃料很可能用氫燃料、太陽(yáng)能等替代，電轉(zhuǎn)向、變頻調(diào)速等技術(shù)將在電動(dòng)叉車上得到廣泛應(yīng)用。

第二節(jié)  全球化對(duì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 的影響

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放的加深，我國(guó)企業(yè)的發(fā)展也與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)日益增長(zhǎng)。在中國(guó)的服裝和鞋等產(chǎn)品占領(lǐng)全球市場(chǎng)，因種種事件而引起眾多關(guān)注的時(shí)候，中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)對(duì)外國(guó)的制造商們同樣有著巨大的吸引力。在一些機(jī)械制造業(yè)及技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，中國(guó)的許多企業(yè)都深刻體會(huì)到了全球化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 的情況較具代表性。我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)50年代末起步，到70年代初具規(guī)模，自80年代以后，通過(guò)引進(jìn)TCM、三菱及尼桑技術(shù)，我國(guó)叉車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)有了快速發(fā)展，整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)已接近國(guó)際前沿水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、制造水平尚有較大差距。

而目前，世界上最先進(jìn)的工業(yè)車輛集團(tuán)均在中國(guó)開(kāi)辦獨(dú)資、合資企業(yè)，這在提高了我國(guó)工業(yè)車輛 行業(yè) 的整體水平的同時(shí)，也引起了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。叉車的 行業(yè) 目前企業(yè)數(shù)量狀況為30多家內(nèi)燃叉車企業(yè)、約20家電動(dòng)車輛企業(yè)、30多家倉(cāng)儲(chǔ)叉車和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)，以及已形成的林德（廈門）叉車有限公司、安徽TCM叉車有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、大宇重工業(yè)煙臺(tái)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、青島臺(tái)勵(lì)福叉車有限公司、湖南德士達(dá)叉車制造有限公司等共10余家獨(dú)、合資企業(yè)。

這些獨(dú)、合資企業(yè)以良好的質(zhì)量和多樣化的品種逐年增加在中國(guó)市場(chǎng)的份額。而沒(méi)有在中國(guó)辦廠的外國(guó)著名廠家也均在中國(guó)積極發(fā)展代理商，并且取得了一定的銷售規(guī)模。截止2004年末，已有十余家境外叉車制造公司（包括2家臺(tái)資企業(yè)）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，按美國(guó)現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過(guò)半數(shù)已在中國(guó)國(guó)內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入中國(guó)，加上國(guó)內(nèi)一批改制的叉車制造商，國(guó)內(nèi)叉車的競(jìng)爭(zhēng)在各個(gè)層面變得更加豐富而激烈。

在此背景下， 行業(yè) 的發(fā)展出現(xiàn)明顯的分化，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，而絕大多數(shù)企業(yè)則每況愈下。應(yīng)該說(shuō)在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)是由于自身的個(gè)別原因，而多數(shù)企業(yè)則是由整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下所致，另外一個(gè)重要原因，就是眾多國(guó)際強(qiáng)勢(shì)制造商以獨(dú)、合資的形式落戶中國(guó)而給 行業(yè) 帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。

但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)也并非毫無(wú)希望，規(guī)模效益已在個(gè)別企業(yè)明顯體現(xiàn)出來(lái)，其 行業(yè) 領(lǐng)導(dǎo)者的地位基本形成，如安叉、杭叉等。而作為安叉的控股子公司，安徽合力因完整優(yōu)質(zhì)的配套體系和充足的資金，頗受青睞。

保持目前的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，安叉、杭叉、三角集團(tuán)等都有可能發(fā)展成為 行業(yè) 內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，但現(xiàn)在，它們?nèi)杂泻荛L(zhǎng)的路要走。

第三節(jié)  行業(yè) 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 雖然已經(jīng)歷了四年的高速增長(zhǎng)，但是目前，中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛不僅在國(guó)際市場(chǎng)，而且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，發(fā)展前景仍然樂(lè)觀。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場(chǎng)，并開(kāi)始轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)。面對(duì)發(fā)展的機(jī)遇和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

一、系列化、大型化

系列化是機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國(guó)必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。

目前，安徽叉車集團(tuán)公司已開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國(guó)際市場(chǎng)需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車，并按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。2004年，大噸位“合力”叉車完成組裝1215臺(tái)，同比增長(zhǎng)73%。

專家預(yù)測(cè)，新一代叉車的維修性、可操作性將更強(qiáng)，顯示、故障診斷系統(tǒng)將更加完善。“合力”25噸堆高機(jī)新近研制成功，該產(chǎn)品主要用于堆垛7層集裝箱（吊銷離地距離18.8米），具有國(guó)際主流配置，操縱方便、可靠，配有安全保護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障顯示裝置。

二、專業(yè)化、多品種

自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉(cāng)儲(chǔ)叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車，它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運(yùn)。

另外，叉車通用性也在提高，這可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，完成更多的工作。

三、電子化、智能化

高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化叉畫市場(chǎng)前景看好。

以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移工叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無(wú)人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。

四、安全性、舒適性

隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高了操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS），SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，SAS即開(kāi)始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。

新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。 研究 表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國(guó)JUNGHEIRICH公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。

五、節(jié)能化，環(huán)?；?/p>

一般來(lái)講，叉車按動(dòng)力分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙ǎ欧派?、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然的、液化石油氣等燃料叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

六、市場(chǎng)國(guó)際化

據(jù)悉，歐洲兩大著名叉車生產(chǎn)商進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)日前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，各自準(zhǔn)備在上海建立銷售公司。一家是意大利的OM公司，一家則是芬蘭著名的電動(dòng)叉車和自動(dòng)導(dǎo)向車輛制造商Rocla（羅卡）公司。與此同時(shí)，韓國(guó)叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司也吹響了進(jìn)軍中國(guó)的號(hào)角，該公司準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車生產(chǎn)和研發(fā)基地。韓國(guó)帥成（SOOSUNG）叉車公司是韓國(guó)領(lǐng)先的物流設(shè)備生產(chǎn)商之一，產(chǎn)品包括手動(dòng)托盤叉車、電動(dòng)叉車、剪刀式升降臺(tái)、電動(dòng)牽引車和平臺(tái)牽引車等。

近日又從中國(guó)重汽集團(tuán)傳來(lái)消息，重汽集團(tuán)專用汽車公司與具有百年歷史的韓國(guó)克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，今年重汽集團(tuán)專用汽車公司將完成800臺(tái)叉車的CKD（進(jìn)口散件）組裝；2006年將在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，再完成1000件叉車結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD（結(jié)構(gòu)半散件）生產(chǎn)；2007年在完成2000臺(tái)CKD組裝的基礎(chǔ)上，完成3000件叉車結(jié)構(gòu)件，實(shí)施SKD生產(chǎn)。

以上這些消息表明中國(guó)叉車市場(chǎng)國(guó)際化的特征越來(lái)越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢(shì)。

第四節(jié)  行業(yè) 主要問(wèn)題

一、產(chǎn)品品種缺乏，技術(shù)水平落后

隨著國(guó)家工業(yè)化水平快速發(fā)展和物流技術(shù)推廣應(yīng)用，工業(yè)車輛產(chǎn)品使用范圍將日益擴(kuò)大，已成為一種產(chǎn)量與品種最多的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。我國(guó)由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，工業(yè)車輛產(chǎn)品品種少，改革開(kāi)放以來(lái)，安徽叉車集團(tuán)公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業(yè)根據(jù)用戶的需求，開(kāi)發(fā)了很多新的品種，但與先進(jìn)的國(guó)外制造商相比還有相當(dāng)大的差距，所以有能力的企業(yè)應(yīng)根據(jù)全國(guó)各個(gè) 行業(yè) 對(duì)物流裝備的需求，研制質(zhì)量好的工業(yè)車輛產(chǎn)品，在新品方面多下功夫，加強(qiáng)對(duì)工業(yè)車輛產(chǎn)品基礎(chǔ)件的 研究 ，如驅(qū)動(dòng)方式、液壓泵站及系統(tǒng)的 研究 ，可快速裝配出新型的工業(yè)車輛產(chǎn)品。雖然在引進(jìn)技術(shù)方面做了大量的工作，但其水平相對(duì)落后。

國(guó)外著名的工業(yè)車輛公司大多是同時(shí)生產(chǎn)柴油、汽油、液化石油氣平衡重式叉車和電動(dòng)平衡重式叉車等數(shù)百種規(guī)格的工業(yè)車輛。而且還根據(jù)需求生產(chǎn)特種的、專用叉車及無(wú)人自動(dòng)導(dǎo)向車等。他們還大量采用的節(jié)能、機(jī)電一體化、新型的操縱、控制和監(jiān)控系統(tǒng)、靜壓傳動(dòng)、完善的轉(zhuǎn)向及制動(dòng)裝置等新技術(shù)。我國(guó)工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)大多是品種較少，而且技術(shù)水平低。就是 行業(yè) 排頭兵安叉集團(tuán)的品種規(guī)格與他們相比仍有差距，大噸位集裝箱叉車才開(kāi)始試生產(chǎn)，無(wú)人自動(dòng)導(dǎo)向車正在研制，很多具有高新技術(shù)和特種叉車尚不能生產(chǎn)。

二、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力薄弱

世界主要工業(yè)車輛制造商均有較強(qiáng)的科研開(kāi)發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15％以上，整機(jī)、零部件試驗(yàn)及測(cè)試設(shè)施完善，主要零部件及整機(jī)不斷進(jìn)行性能改進(jìn)和可靠性試驗(yàn)，年科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用占總銷售額的2 .5％以上。而我國(guó)工業(yè)車輛 行業(yè) 的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或 研究 所，從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 研究 的人員僅占全體員工7％～8％，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)占總銷售額1.5％～2％，有的企業(yè)則更少，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)差距較大，影響企業(yè)的新品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新。

三、企業(yè)生產(chǎn)效率低，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)落后

世界先進(jìn)的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約15萬(wàn)美元以上，而我國(guó)工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率一般均在3萬(wàn)美元以下，只有杭州叉車有限公司達(dá)6萬(wàn)美元，但除重點(diǎn)骨干企業(yè)外尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3萬(wàn)美元。

世界主要工程機(jī)械制造商均有較強(qiáng)的科研開(kāi)發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及科研人員一般占企業(yè)人數(shù)的15%以上。整機(jī)、零部件試驗(yàn)及測(cè)試設(shè)施完善，主要零部件及整機(jī)不斷進(jìn)行性能改進(jìn)和可靠性試驗(yàn)，年科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用占總銷售額的2.5%以上。我國(guó)叉車 行業(yè) 的科研力量主要集中在少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或 研究 所，從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 研究 的人員僅占全體員工7%-8%。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)也僅占總銷售額的1.5%-2%，其它企業(yè)則更少。

企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)距國(guó)外先進(jìn)企業(yè)甚遠(yuǎn)。世界先進(jìn)的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約15萬(wàn)美元／人·年以上。而我國(guó)工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均在3萬(wàn)美元／人·年以下，差距甚大。

四、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱

絕大部分以國(guó)有資產(chǎn)為主體的企業(yè)尚未真正具備進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的整體素質(zhì)，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，缺乏創(chuàng)新，缺乏對(duì)市場(chǎng)的 研究 。

五、投資分散、重復(fù)建設(shè)

由于低水平的重復(fù)建設(shè)，致使重點(diǎn)骨干企業(yè)增量投資削弱，影響重點(diǎn)骨干企業(yè)的發(fā)展，造成有限資金的浪費(fèi)。

目前，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過(guò)億元的只有安徽叉車集團(tuán)公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等幾家企業(yè)，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小。現(xiàn)在又有不少企業(yè)重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運(yùn)車輛和電動(dòng)車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加。由于起點(diǎn)低、規(guī)模小，致使相互仿造等現(xiàn)象在 行業(yè) 內(nèi)大量存在。隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但由于國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品普遍品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要。而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國(guó)外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。

六、關(guān)鍵配套部件滿足不了使用要求

如2001年3月13日至4月13日，國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心叉車與工業(yè)車輛檢驗(yàn)室和《工程機(jī)械技術(shù)與質(zhì)量信息》編輯部，在原國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備處的支持下，對(duì)我國(guó)部分地區(qū)在用叉車的安全與質(zhì)量狀況進(jìn)行了用戶抽樣調(diào)查，共走訪調(diào)查了北京、天津、上海、江蘇、山東等省市的35家用戶。這些用戶共擁有叉車1095臺(tái)，其中國(guó)產(chǎn)叉車1018臺(tái)，占被調(diào)查總量的93.0％，進(jìn)口叉車77臺(tái)，占被調(diào)查總量的7.0％。

從國(guó)內(nèi)、外叉車質(zhì)量狀況滿意度調(diào)查中可以看出，國(guó)產(chǎn)有的叉車在外形設(shè)計(jì)、外觀質(zhì)量、使用性能、操作舒適性、可靠性項(xiàng)目上“滿意”和“基本滿意”相加達(dá)到95％以上，說(shuō)明有的國(guó)產(chǎn)叉車基本能滿足用戶的需要。實(shí)際上，有的國(guó)產(chǎn)叉車除了發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵等少數(shù)部件外，多數(shù)零部件如變矩器、變速箱、電控裝置、電機(jī)、蓄電池、轉(zhuǎn)向橋、配重和多路閥等均不同程度地采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，這些部件同時(shí)也出口或給外資企業(yè)配套。在售后服務(wù)及時(shí)性、配件供應(yīng)、叉車售價(jià)上，國(guó)產(chǎn)叉車具有明顯優(yōu)勢(shì)，而進(jìn)口叉車則差距較大。但外資企業(yè)定期訪問(wèn)用戶的方式及售后服務(wù)的規(guī)范性和質(zhì)量，是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的。然而，有相當(dāng)數(shù)量的國(guó)產(chǎn)叉車與進(jìn)口叉車相比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在：外形設(shè)計(jì)變化慢，十幾年不變樣；做工不夠精細(xì)，接縫大，不平整，管線布置較亂，干涉情況較多；只重視具有某種功能，不講究作業(yè)效率，更不講究人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用。以上不足之處，歸結(jié)到一點(diǎn)，就是做工不精。而做工粗糙，必然影響其質(zhì)量和檔次。國(guó)內(nèi)叉車同國(guó)外叉車相比主要有：產(chǎn)品可靠性、舒適性、節(jié)能、降噪、低污染等方面與國(guó)外產(chǎn)品相比，還存在著很大差距。國(guó)內(nèi)目前的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低，國(guó)外叉車的價(jià)格一般是我國(guó)的1.5倍至4倍。

第五節(jié)  企業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)策略

一、低成本戰(zhàn)略

低成本戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是追求規(guī)模效益來(lái)獲取比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，并以此來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，以低成本戰(zhàn)略刺激需求，使企業(yè)處于成本、市場(chǎng)占有率、收益和設(shè)備投資的良性循環(huán)中。

舉例來(lái)說(shuō)，如果徐工集團(tuán)采用低成本戰(zhàn)略，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是國(guó)內(nèi)的合叉、杭叉。在同樣技術(shù)檔次、質(zhì)量水平、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)條件下，徐工的生產(chǎn)規(guī)模應(yīng)超過(guò)對(duì)手、產(chǎn)品成本應(yīng)低于對(duì)手、專業(yè)化生產(chǎn)能力更強(qiáng)、管理水平更高，而且要有很強(qiáng)的營(yíng)銷能力，否則將不具備任何優(yōu)勢(shì)。

目前合叉的生產(chǎn)規(guī)模大于１００００臺(tái)，主要配套件已專業(yè)化生產(chǎn)。如３噸叉車，發(fā)動(dòng)機(jī)是浙江新昌發(fā)動(dòng)機(jī)廠的，變速箱、驅(qū)動(dòng)橋是ＴＣＭ技術(shù)自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向橋是ＴＣＭ技術(shù)由安慶車橋廠生產(chǎn)，液壓元件為國(guó)產(chǎn)件專業(yè)廠配套；平衡重由“小合資”企業(yè)生產(chǎn)；門架、車架自己生產(chǎn)。２００２年合叉銷售收入１１億，利潤(rùn)不足１０％（其中配套件銷售利潤(rùn)占一定比例）。

二、差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新生產(chǎn)出其他企業(yè)所沒(méi)有的獨(dú)特產(chǎn)品，形成獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)。差異化戰(zhàn)略要求企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)上具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力。在生產(chǎn)技術(shù)上具有較高的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，在市場(chǎng)營(yíng)銷中能采用有效的經(jīng)營(yíng)方式和方法。

三、目標(biāo)集中戰(zhàn)略

目標(biāo)集中戰(zhàn)略是指企業(yè)將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)集中到市場(chǎng)的某一部分，同時(shí)建立自己產(chǎn)品在成本或產(chǎn)品差異上的優(yōu)勢(shì)地位的戰(zhàn)略。實(shí)行目標(biāo)集中戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是市場(chǎng)細(xì)分。根據(jù)近幾年海關(guān)統(tǒng)計(jì)，每年都有大宗的進(jìn)口工業(yè)車輛產(chǎn)品。如電動(dòng)叉車、集裝箱叉車等，這表明國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品在品種與質(zhì)量上有差距，不能滿足需要。

國(guó)內(nèi)大型集裝箱叉車和正面吊等產(chǎn)品由于質(zhì)量不高，價(jià)格偏高，隨著關(guān)稅的進(jìn)一步降低，將面臨著更大的沖擊。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００１年進(jìn)口集裝箱叉車１３８臺(tái)，金額２，３１２萬(wàn)美元；２００２年進(jìn)口集裝箱叉車１４７臺(tái)，金額１，９３１萬(wàn)美元。

電動(dòng)叉車和集裝箱叉車技術(shù)含量高、附加值大，能給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，但是其高技術(shù)含量也是制約產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。

四、國(guó)際化戰(zhàn)略

中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，就必須大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，全面實(shí)施走出去戰(zhàn)略，在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)整體突破。

首先，充分利用國(guó)家有關(guān)政策。要認(rèn)真 研究 國(guó)家的出口政策和國(guó)家工程機(jī)械 產(chǎn)業(yè)政策 ，充分利用國(guó)家給予出口商品的優(yōu)惠條件，加大企業(yè)產(chǎn)品出口力度。

其次，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 與國(guó)外著名機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造廠商相比，整體上存在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。因此，企業(yè)要在產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性上下功夫，提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量和可靠性；要在產(chǎn)品的服務(wù)水平上下功夫，要把產(chǎn)品的售后服務(wù)、技術(shù)支持和配件供應(yīng)放在同產(chǎn)品質(zhì)量同等的地位。從某種意義上講，目前和今后機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 行業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)主要是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

第三，科學(xué)運(yùn)用國(guó)際商業(yè)規(guī)則。要盡快獲得國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這是進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的通行證。并且要熟練掌握國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，了解國(guó)際商業(yè)運(yùn)行規(guī)則。

我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛企業(yè)只有不斷鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整體突破國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、到位的服務(wù)理念和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從容應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，才能在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。

五、品牌戰(zhàn)略

我國(guó)叉車 行業(yè) 應(yīng)加強(qiáng)自有品牌建設(shè)，目前安徽叉車集團(tuán)公司充分發(fā)揮“合力”品牌效應(yīng)，加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國(guó)際市場(chǎng)需求的高科技、高附加值的新型環(huán)保性能H2000系列新型叉車，并按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。