第一節(jié) 行業(yè) 投資環(huán)境 分析
中國摩托車產(chǎn)業(yè)崛起于上世紀(jì)90年代，中國雖然連續(xù)12年成為全世界摩托車第一生產(chǎn)大國和出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界第一，但摩托車產(chǎn)業(yè)也像電視、冰箱、手機(jī)等制造業(yè)一樣，發(fā)展是一波三折。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)到了必須整合提升的關(guān)口，洗牌重組實(shí)屬必然。摩企應(yīng)該提升核心競爭力，增加自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品及其技術(shù)創(chuàng)新能力，提升品質(zhì)，改善服務(wù)，提升產(chǎn)品及品牌價(jià)值，是中國摩托 行業(yè) 和企業(yè)的必然選擇。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)從遍地開花，逐步形成了強(qiáng)勢聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。目前，廣東、重慶、江浙三大板塊擁有70%以上的天下，其中廣東板塊雄踞首位。在廣東板塊中，江門是全國摩托車產(chǎn)量最高、效益最好的地級市，國內(nèi)外同行高度矚目。近10年來，江門摩托車產(chǎn)業(yè)高速成長，年產(chǎn)值平均增長30%以上，2005年生產(chǎn)摩托車227萬輛，占全省產(chǎn)量的13%，該市蓬江區(qū)更是摩托車產(chǎn)業(yè)的核心集聚區(qū)，聚集著大長江、迪豪等8家列入國家發(fā)改委公告的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)和100多家零部件配套企業(yè)，2005年該區(qū)生產(chǎn)摩托車210萬輛，成為全國最大的縣級摩托車生產(chǎn)基地，摩托車也成為江門最大的支柱產(chǎn)業(yè)。
隨著170多個(gè)大中城市頒布了禁限摩的規(guī)定，摩托車的城市銷售市場急劇緊縮。中國摩托車制造業(yè)還有沒有成長空間？通過對國內(nèi)外市場的考察，江門地方官員得出的結(jié)論是：摩托車產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，這種市場潛力存在于廣大農(nóng)村，存在于星羅棋布的城鎮(zhèn)，存在于海闊天空的國際市場。對比國內(nèi)外發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)的不同取向和千人均擁有量的巨大落差，摩托車在中國前景光明。國家現(xiàn)在大幅度降低摩托車消費(fèi)稅，對 行業(yè) 進(jìn)一步降低成本有利。而中國作為自行車大國向小轎車消費(fèi)大國邁進(jìn)，必然要有個(gè)摩托車消費(fèi)時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的到來，正是寄希望于廣大的農(nóng)村，摩托車將成為農(nóng)民致富的好幫手。
除了中國廣大農(nóng)村的潛在消費(fèi)購買力，國際市場的開發(fā)同樣有巨大的機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2010年，印度市場每年的摩托車需求量將從目前的700萬輛增長到1200萬輛左右。
國際市場上雖然商機(jī)無限，但中國摩托車企業(yè)競爭必須規(guī)范。商務(wù)部機(jī)電司副司長張?bào)K在《規(guī)范摩托車出口秩序》的專題報(bào)告中指出，中國摩托車 行業(yè) 經(jīng)歷了長期的無序競爭和不規(guī)范競爭，作為國內(nèi)摩托車企業(yè)，應(yīng)從整個(gè) 行業(yè) 的健康發(fā)展和整體利益出發(fā)，各摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行國家 產(chǎn)業(yè)政策 法規(guī)和同 行業(yè) 競爭中，規(guī)范自身行為，理性競爭，共同發(fā)展。
第二節(jié) 行業(yè) 投資風(fēng)險(xiǎn) 分析
1、國內(nèi)市場的容量正在急劇地減少。
曾經(jīng)的傳統(tǒng)大省市場山東最輝煌的時(shí)候年銷量可達(dá)120多萬量，而如今只有以前的2/3的容量。其它市場也是如此，國內(nèi)市場陡然由增量市場變成了減量市場。
2、地方政策門檻逐步增加。
無論從事什么 行業(yè) 都存在政策風(fēng)險(xiǎn)，摩托車整機(jī)制造業(yè)對于政策風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為敏感，近幾年國家先是在主要城市采取了禁摩、限摩等一系列措施，都給摩企帶來很大的沖擊。消費(fèi)稅下調(diào)政策又給摩托車 行業(yè) 帶來一線生機(jī)，摩托車 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)效益增長明顯。
3、替代產(chǎn)品的出現(xiàn)侵占了市場。
在一些富裕的區(qū)域，汽車比摩托車更有吸引力，而在經(jīng)濟(jì)一般的區(qū)域，電動車又比摩托車更有競爭力，摩托車只能在夾縫中生存。盡管有人樂觀地認(rèn)為全國人民不可能全部用汽車和電動車，摩托車有著不可替代的優(yōu)勢，但是，跟以前獨(dú)享市場不同的是，三個(gè)人分蘋果跟一個(gè)人吃蘋果絕對不是一個(gè)概念。各有優(yōu)勢，但是，誰也無法完全取代對方，但是，不可否認(rèn)的是，摩托車的傳統(tǒng)市場已經(jīng)有了新的搶食者。
4、出口風(fēng)險(xiǎn)在逐步增加。
06年，摩托車和玩具出口認(rèn)證成為重點(diǎn)，也意味著摩托車可能會面臨出口風(fēng)險(xiǎn)。美國已經(jīng)對中國出口到美國的摩托車的生產(chǎn)企業(yè)提出警告。多年來，混亂的出口局面并沒有得到根本性的扭轉(zhuǎn)，國內(nèi)市場的萎縮導(dǎo)致企業(yè)一致性地把眼光投向國際市場，但是，以次充好、服務(wù)缺失、低價(jià)沖量、不符合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等等致使好不容易打開的市場之門被關(guān)閉，如土耳其就對中國摩托車關(guān)上了大門。
第三節(jié) 投資建議（中經(jīng)縱橫-CMRN）
我國摩托車 行業(yè) 進(jìn)入“微利時(shí)代”， 行業(yè) 整體利潤下滑；企業(yè)在城市市場拓展遭遇一些障礙，雖然農(nóng)村摩托車市場正在逐漸成為 行業(yè) 新的增長點(diǎn)，但是由于受消費(fèi)能力限制，在短期內(nèi)無法有較大幅度的增長。
面對困局，實(shí)力雄厚的合資品牌已經(jīng)紛紛拿出了自己的“法寶”。提升品牌價(jià)值和核心競爭力，在產(chǎn)品技術(shù)和營銷上有所創(chuàng)新，國有摩托車企業(yè)深知這一突破困局的辦法。但是基礎(chǔ)偏弱的國有品牌面臨著創(chuàng)新和市場的兩難選擇。創(chuàng)新需要投入，要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，會對短期的市場拓展和銷售產(chǎn)生影響。但如果不投入創(chuàng)新，在未來的某一時(shí)刻，企業(yè)將難以為繼。
我國能否從摩托大國發(fā)展為摩托強(qiáng)國，將由自有品牌企業(yè)的創(chuàng)新能力決定；在占企業(yè)銷售份額很大的出口市場中，擁有持久的創(chuàng)新能力，將使企業(yè)占得先機(jī)，同時(shí)有機(jī)會打破技術(shù)壁壘，進(jìn)入國外的中高端市場，并有機(jī)會與歐美日企業(yè)一較高低；而只有經(jīng)營活動得到國際市場認(rèn)可的企業(yè)，才有可能成為 行業(yè) 內(nèi)的主導(dǎo)型企業(yè)，唯有創(chuàng)新，才能引領(lǐng) 行業(yè) 發(fā)展潮流。
很多自有品牌正在選擇著創(chuàng)新，并已經(jīng)開始行動。如浙江凌云摩托車有限公司研制的我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車化兩輪摩托車—A1旗艦，目前在美國市場的零售價(jià)是每輛3999美元；嘉陵集團(tuán)最近將我國自主研發(fā)的第一款最大排量摩托推向市場。
面對市場壓力堅(jiān)持創(chuàng)新，這是對自有摩托車品牌的考驗(yàn)，也是他們突圍并走向強(qiáng)大的必由之路。
第四節(jié) 行業(yè) 最新科技應(yīng)用狀況
1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，有許多成熟的技術(shù)已在摩托車上得到了應(yīng)用，摩托車發(fā)動機(jī)制造業(yè)應(yīng)緊跟汽車工業(yè)的發(fā)展動向，結(jié)合自身特點(diǎn)和具體要求，移植汽車發(fā)動機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)，為我所用。
2、清潔能源的應(yīng)用，如LPG發(fā)動機(jī)的 研究 。LPG電噴技術(shù)在摩托車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，已列為國家清潔汽車行動計(jì)劃，開展這一領(lǐng)域的 研究 ，對開發(fā)多種形式的能源技術(shù)及改善對環(huán)境的污染，均有實(shí)際效益和現(xiàn)實(shí)意義。
3、電動技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用，是根本解決摩托車發(fā)動機(jī)固有缺點(diǎn)的重要措施之一。當(dāng)然，現(xiàn)在電動摩托車技術(shù)尚有許多重大問題需要克服，但這是一個(gè)方向。
第五節(jié) 行業(yè) 科技發(fā)展趨勢
目前，世界摩托車技術(shù)發(fā)展趨勢如下：
1、摩托車電噴化速度加快
電控燃油噴射取代化油器已成為發(fā)展必然，目前國外大排量摩托車均已采用電噴系統(tǒng)，而且向中小排量摩托車擴(kuò)展的趨勢明顯加快，125mL甚至50mL電噴摩托車已有商品面市。
缸內(nèi)直噴技術(shù)目前已在二沖程發(fā)動機(jī)上采用，并取得極佳的排放和節(jié)能效果，二沖程直噴與氧化型催化器匹配很可能成為今后摩托車動力裝置的首選。
2、高速、高功率與可變技術(shù)組合
摩托車發(fā)動機(jī)追求高速、高功率是其重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，但高升功率容易造成低速扭矩?fù)p失。為改善其駕駛性，采用進(jìn)排氣可變技術(shù)調(diào)諧進(jìn)排氣壓力波，使其在全工況下達(dá)到調(diào)諧狀態(tài)。可變技術(shù)由機(jī)械控制向電控方向發(fā)展，其控制精度大大提高。
3、電噴與排氣催化技術(shù)組合是滿足更嚴(yán)格排放法規(guī)的必由之路
電噴技術(shù)可以優(yōu)化燃燒過程，達(dá)到機(jī)內(nèi)凈化的目的，但不可避免地造成NOx排放量增加，因此必須采用三效氧化還原型催化器進(jìn)行機(jī)外凈化，因此電噴和三效復(fù)合型催化器組合是摩托車實(shí)現(xiàn)超低排放的重要措施。
4、聯(lián)合防抱死制動技術(shù)將在摩托車上普及
提高兩輪摩托車制動穩(wěn)定性，一直是兩輪摩托車主動安全的重要課題。目前國外大排量摩托車普遍采用電子液壓防抱死制動系統(tǒng)，但對于普通小型摩托車特別是踏板摩托車使用者來說，簡化制動操作，提高制動安全感，采用前后輪聯(lián)合防抱死制動裝置已成為發(fā)展方向。
5、代用燃料摩托車
摩托車采用液化石油氣(LPG)和天然氣(CNG)為燃料，除解決不同國家能源合理配置外，更重要的是降低排氣污染。為此，在LPG和CNG摩托車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用電控噴射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精確控制混合氣空燃比，使動力輸出和排放得到優(yōu)化。可再生燃料的摩托車也正在開發(fā)。
6、電動摩托車
電動摩托車基本是零排放摩托車，動力電池的 研究 是電動摩托車技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)，全密封鉛酸電池是目前過渡產(chǎn)品，鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池能量密度大、充放電循環(huán)壽命長，國內(nèi)外摩托車也都有采用，但因價(jià)格昂貴，一般由政府給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)使用。
另外也有一種觀點(diǎn)，在動力電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展之前，采用混合動力摩托車是較為可取的方法。混合動力摩托車有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。但混合動力摩托車自重大，是致命的缺陷。
第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展趨勢
目前中國的摩托車業(yè)，在經(jīng)歷了快速發(fā)展和無序競爭后，現(xiàn)已進(jìn)入穩(wěn)步和成熟的發(fā)展階段。隨著摩托車市場的進(jìn)化，中國將面臨加入WTO后的沖擊，在未來10年內(nèi)，中國的摩托車業(yè)將面臨著六大發(fā)展趨勢：
1、摩托車價(jià)格仍有降低的趨勢
隨著摩托車業(yè)在技術(shù)上的不斷成熟，企業(yè)管理水平的提高，運(yùn)營成本的下降，以及加入WTO后國際采購原材料關(guān)稅的大幅度下調(diào)，流通渠道的變革帶來的流通成本的降低，中外摩托車品牌的激烈競爭等因素，都將使摩托車的價(jià)格變得更加便宜。據(jù)測算，10年之后，同等摩托車產(chǎn)品的價(jià)格將比現(xiàn)在下降20%左右。
2、上下游摩托車企業(yè)開始對接
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)力量的發(fā)展，一些中國的知名摩托車企業(yè)己經(jīng)不再是簡單地處在產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)上（比如說只是組裝或靠引進(jìn)一種車型技術(shù)生產(chǎn)），而是開始逐漸擁有了自己的一些核心技術(shù)。一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局開始向相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈方向擴(kuò)張，例如，一些摩托車整車企業(yè)擁有自己的發(fā)動機(jī)、減震器以及磁電機(jī)等關(guān)鍵的部件，這樣上下游對接式的發(fā)展使中國摩托車企業(yè)的競爭己經(jīng)不單單停留在產(chǎn)品的價(jià)格層面，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)競爭。
3、產(chǎn)品朝著e化發(fā)展
現(xiàn)在的摩托車產(chǎn)品在家庭中的狀態(tài)基本上是擁有相對單一的功能而孤零零的存在著，簡單e化的摩托車產(chǎn)品還剛剛問世。但在今后10年中，微電腦將廣泛地應(yīng)用到摩托車產(chǎn)品中，產(chǎn)品將全面e化，在摩托車的舒適性、敏捷性以及油路控制等方面將更加智能化、人性化。
4、中國將成為全球最大的摩托車制造基地
從日本本田公司近段時(shí)間加大在中國摩托車業(yè)的投資可以看出，在未來10年內(nèi)，中國仍然處在對發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)追趕期，摩托車企業(yè)仍將緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整契機(jī)，清醒審視自己的資源稟賦，利用好自己的比較優(yōu)勢與后發(fā)優(yōu)勢，成為世界上最大的摩托車制造基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到幾百億美元，中國產(chǎn)摩托車在全球的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，中國強(qiáng)勢品牌將開始真正意義上的全球市場擴(kuò)張。
5、摩托車企業(yè)中心將全面轉(zhuǎn)移
在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，國內(nèi)知名的摩托車集團(tuán)開始尋找資本、信息、技術(shù)、人才等企業(yè)快速發(fā)展的新的“維生素”，如嘉陵進(jìn)軍電子商務(wù)，宗申進(jìn)軍汽車 行業(yè) 等等。同時(shí)，隨著摩托車企業(yè)的國際化，很多企業(yè)中心將再次調(diào)整，重點(diǎn)將向國際 市場發(fā)展 。
6、電子商務(wù)成為摩托車企業(yè)的主流商務(wù)模式
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)風(fēng)行全世界將是一個(gè)不爭的現(xiàn)實(shí)。在未來10年，預(yù)測電子商務(wù)總額將占摩托車 行業(yè) 商務(wù)總額的60％以上，同時(shí)摩托車企業(yè)的電子商務(wù)空間將擴(kuò)大到整個(gè)全球市場，而不像現(xiàn)在一樣只局限在國內(nèi)市場。
7、制造模式將向大規(guī)模定制模式的轉(zhuǎn)變
在對發(fā)達(dá)國家的摩托車產(chǎn)業(yè)追趕中，中國的摩托車企業(yè)有片面地重視產(chǎn)品技術(shù)的傾向，而對生產(chǎn)模式等柔性的工藝技術(shù)重視不夠。在信息技術(shù)的促動下，世界各種制造業(yè)的生產(chǎn)模式正在發(fā)生著深刻的變化，那就是從大規(guī)模生產(chǎn)模式向最大限度滿足客戶需求的大規(guī)模定制模式的轉(zhuǎn)變。能不能快速轉(zhuǎn)變并使用新的生產(chǎn)模式將成為影響中國摩托車企業(yè)未來國際競爭力的重要戰(zhàn)略選擇。
8、摩托車企業(yè)內(nèi)外制度、管理水平將全面接軌
國際市場上企業(yè)競爭的本質(zhì)是企業(yè)制度的競爭。目前，中國摩托車企業(yè)與世界發(fā)達(dá)國家摩托車企業(yè)的差距除了技術(shù)上的因素外，更重要的一點(diǎn)是企業(yè)制度和管理水平上的差距。當(dāng)前，中國企業(yè)主要是企業(yè)本身制度的改革與企業(yè)外圍運(yùn)行制度環(huán)境的改革。中國企業(yè)的制度改革進(jìn)程進(jìn)一步加快，管理水平將會進(jìn)一步得到提高。未來10年內(nèi)，中國企業(yè)內(nèi)外的制度環(huán)境和管理水平將出現(xiàn)全新的變化，那就是制度環(huán)境全面與國際接軌，與發(fā)達(dá)國家摩托車企業(yè)大大縮小了制度和管理水平差距的中國摩托車企業(yè)將獲得前所未有的市場競爭力。
第七節(jié) 2007-2010年 行業(yè) 運(yùn)行能力預(yù)測
一、2007-2010年 行業(yè) 總資產(chǎn)預(yù)測
2007-2010年摩托車整車制造業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測
單位：千元
二、2007-2010年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
2007-2010年摩托車整車制造業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
單位：千元
三、2007-2010年 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入預(yù)測
2007-2010年摩托車整車制造業(yè)產(chǎn)品銷售收入預(yù)測
單位：千元
四、2007-2010年 行業(yè) 利潤總額預(yù)測
2007-2010年摩托車整車制造業(yè)利潤總額預(yù)測
單位：千元
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