第一節(jié) 市場競爭 分析

一、中國內(nèi)燃機市場競爭特點

在新的一年里，我國國民經(jīng)濟形勢對內(nèi)燃機 行業(yè) 是個利好。利好具體體現(xiàn)在哪幾個方面要從主機市場去 分析 ，因為內(nèi)燃機作為主機的配套動力，是個中間產(chǎn)品，其市場受上游產(chǎn)品即主機的支配是毋庸諱言的。給內(nèi)燃機 行業(yè) 帶來利好的六個方面：

第一，汽車 行業(yè) 雖然結(jié)束了井噴式的發(fā)展，但也只是向理性回歸，尤其載重汽車行情一路看漲，去年一些內(nèi)燃機企業(yè)抓住這個機會、獲益不小。

第二，國家一些特大型項目仍在施工，新的大型工程建設(shè)項目還將上馬，在宏觀調(diào)控中飽受沖擊的工程機械 行業(yè) 2005年增長15%～20%同樣是大有希望的。

第三，中央經(jīng)濟工作會議提出繼續(xù)加大對“三農(nóng)”的支持力度，農(nóng)機的春天已經(jīng)來臨。

第四，今年我國電力缺口有增無減，電力緊張狀況一時還得不到緩解，發(fā)電機組市場依舊會緊俏無比。

第五，近年來，我國鐵路正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展，列車提速要求內(nèi)燃機車隨之發(fā)展。

第六，船機市場也在平穩(wěn)發(fā)展。

二、中國內(nèi)燃機業(yè)經(jīng)濟運行新走勢

內(nèi)燃機是汽車、農(nóng)機、工程機械、通用機械、移動和備用電站、船舶等裝置的主要動力，其技術(shù)經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度高，受相關(guān) 行業(yè) 的景氣指數(shù)影響很大。根據(jù)統(tǒng)計部門提供的數(shù)據(jù)，06年1-5月份全國內(nèi)燃機產(chǎn)品產(chǎn)量1.83億千瓦，同比增長22.72%；銷售收入253.31億元，同比增長32.23%；利潤18.23億元，同比增長35.24%。

1-5月份全國內(nèi)燃機及內(nèi)燃機配附件進口15.32億美元（其中內(nèi)燃機8.19億美元，配附件7.13億美元）。出口4.68億美元（其中內(nèi)燃機2.98億美元，配附件1.7億美元）。進出口貿(mào)易逆差10.64億美元（其中內(nèi)燃機5.21億美元，配附件5.43億美元）。

1、高速增長轉(zhuǎn)為迅速回落。上半年內(nèi)燃機 行業(yè) 經(jīng)濟運行走勢大致可以分為兩個階段。第一階段為一季度1-3月，內(nèi)燃機 行業(yè) 的產(chǎn)銷是直線上升，第二階段為4-6月即進入二季度，內(nèi)燃機 行業(yè) 產(chǎn)銷大幅下滑。統(tǒng)計資料表明，內(nèi)燃機3月份月產(chǎn)景4825萬千瓦，4月份月產(chǎn)量4310萬千瓦，4月比3月減產(chǎn)515萬千瓦，下降10.67%。進入5月，內(nèi)燃機產(chǎn)量3090萬千瓦，5月比4月減產(chǎn)1220萬千瓦，下降幅度達28.3%。6月份最新資料目前還沒有出來，但從一些主要企業(yè)反映，產(chǎn)量仍在繼續(xù)下滑?？梢赃@么認為，內(nèi)燃機 行業(yè) 今年上半年經(jīng)濟運行第一個特點是，產(chǎn)銷量由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)檠杆倩芈洹Ｓ癫?、錫柴等企業(yè)反映，5、6月份訂貨量很低，比SARS期間更冷，進入近幾年的市場最低谷。

由高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)檠杆倩芈涞脑蚴牵荷习肽?，國家針對我國在國民?jīng)濟發(fā)展過程中某些 行業(yè) 出現(xiàn)一些過熱現(xiàn)象，采取了一系列宏觀調(diào)控措施，其宏觀調(diào)控效應(yīng)在二季度開始顯現(xiàn)出來。

近幾年內(nèi)燃機產(chǎn)量攀升，主要得益于汽車（特別是載貨汽車）和工程機械的需求上升而攀升的。一般規(guī)律二季度是汽車市場傳統(tǒng)的“黃金季節(jié)”，從一季度3月份進入旺季，大約持續(xù)3-4個月時間，這是全年市場高峰期。但今年國家采取了一系列宏觀調(diào)控措施，并在貨幣政策上開始緊縮銀根，提高了銀行準備金，降低了貨幣供給量，壓縮了基本建設(shè)項目。其結(jié)果是汽車和工程機械的市場萎縮，使得內(nèi)燃機企業(yè)市場也不景氣。加之，中國人民銀行和中國銀監(jiān)會公布了《汽車貸款管理辦法》，大大提高了消費者貸款買車的門檻。隨后，各家銀行紛紛推出新的汽車貸款政策，開始緊縮車貸，取消了“零首付”，提升了首付20%（有的提到30%和40%）的準入門檻。接著5月1日起實施新的《道路交通安全法》，7部委又制定了《關(guān)于在全國開展車輛超載限超載治理工作實施方案》，另一方面公路收費居高不下等多種因素造成了顧客持幣觀望的局勢，同時也出現(xiàn)了現(xiàn)有車輛暫停運營的現(xiàn)象，造成今年汽車、工程機械不但無旺季反進入低谷。這是引發(fā)內(nèi)燃機今年上半年產(chǎn)銷量由高速增長轉(zhuǎn)為迅速回落的主要原因。

雖然 行業(yè) 整體狀況如此，但也有個別企業(yè)例外，如濰柴、上柴等少數(shù)企業(yè)，它們在當前宏觀調(diào)控環(huán)境下，尚能繼續(xù)保持產(chǎn)量和效益相對平穩(wěn)地增長。這些企業(yè)所以能夠取得這樣的成效，是企業(yè)自身通過近幾年的艱苦努力，不斷改革創(chuàng)新，發(fā)展各種新產(chǎn)品，拓寬了市場。同時這些企業(yè)還有一個共同點，就是通過不斷努力打造了一個用戶滿意的品牌，初步形成了產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，產(chǎn)品的信譽度和美譽度大為增強，服務(wù)體系不斷完善，使企業(yè)的核心競爭力顯著提高。

2、產(chǎn)銷量降低，庫存量增大。由于市場下滑期提前，下滑的幅度又比往年大，一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存已居高位，而消化壓庫需要一定時間，必將給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。

3、增支減利現(xiàn)象嚴重。由于鋼材、生鐵、焦炭、油料、運輸?shù)葷q價，現(xiàn)雖略有緩解，但仍居高位，企業(yè)的制造成本和配套件采購成本增加。而內(nèi)燃機的用戶——汽車廠、工程機械廠卻一再要求發(fā)動機降價，再加 行業(yè) 內(nèi)部價格競爭，使內(nèi)燃機 行業(yè) 和企業(yè)的盈利水平下降，造成增支減利現(xiàn)象嚴重。例如，朝柴上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長29.5%和27.4%，而利潤則比去年同期下降8.4%。

4、嚴重缺電，影響正常生產(chǎn)秩序。今年上半年電力供應(yīng)非常緊張，特別是在華東沿海地區(qū)尤為突出，經(jīng)常發(fā)生限電、拉電情況，給企業(yè)組織正常生產(chǎn)帶來很大困難。

5、發(fā)電機組供需矛盾突出。由于我國嚴重缺電，許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設(shè)備，所以今年內(nèi)燃發(fā)電機組市場火爆。例如，濰柴生產(chǎn)的6160A內(nèi)燃發(fā)電機組與去年同期相比增長16倍，仍不能滿足市場需求。在組織生產(chǎn)中，當前最大的問題是缺少發(fā)電機組，特別是200kW及以上的大型發(fā)電機組缺貨，影響了內(nèi)燃發(fā)電機組的生產(chǎn)和供貨，也影響了企業(yè)的效益增長。

三、中國內(nèi)燃機 行業(yè) 危機 分析

近年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和機械化程度的加快，我國內(nèi)燃機市場成井噴式的裂變飛躍狀態(tài)，剎那間，點燃了全球內(nèi)燃機及配附件巨頭的投資激情。然與此同時，也顯現(xiàn)一些問題，若掉以輕心，繁榮火熱的背后也許就是暗潮涌動。

相對于全球其他內(nèi)燃機市場而言，中國市場的發(fā)展速度、熱度和持久性可以說是獨占鰲頭。各大世界發(fā)動機生產(chǎn)廠家都紛紛搶灘中國市場，康明斯、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、廣州豐田、福特、上海通用東岳、一汽德國大眾、卡特彼勒、道依茨、戴姆勒-克萊斯勒、帕金斯、美國德爾福、德國博世、日本電裝、西門子威迪歐汽車技術(shù)集團等等。

僅康明斯在華營業(yè)額去年就達10.5億美元，占其全球業(yè)務(wù)的1/10還強。不算其他日系、德系、美系的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，就已經(jīng)讓國人驚嘆不已，加之去年德國博世公司在無錫成立了其在德國以外市場最大的投資項目——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，并將于今年底竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)代柴油汽車的先進共軌系統(tǒng)零部件。該公司是由博世集團和無錫威孚集團合資組建的，合資比例為博世集團占67%的股份，威孚占33%，這樣的股權(quán)分布，根據(jù)《公司法》，最終的話語權(quán)還是掌控在控股方的手里。因而業(yè)內(nèi)人士不禁憂心忡忡。因為燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機零配件的核心技術(shù)。而當下柴油電噴技術(shù)是被美國德爾福、德國博世和日本電裝三家壟斷。在這三家企業(yè)中，德國博世最強。

曾經(jīng)博世公司通過投資威孚高科的B股，成為威孚高技術(shù)公司的第二大股東，然現(xiàn)在已經(jīng)晉升為絕對控股型的老大，讓人不禁想到1996年的博西華（博世和西門子的合資公司）購并揚子冰箱廠的故事，也就是在外資占70%的控股權(quán)下，四年后，外方將中方成功地排擠出局了。這樣的路徑，誰能排除它不再重演呢？在某些產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)匀蝗狈εc外商分庭抗禮的能力，而外商也借經(jīng)濟全球化和入世之機，千方百計在華爭奪控制地位，尤其是在合資并購過程中，都力圖掌控主動權(quán)，因為這樣，就容易在中國市場上縱橫捭闔了。

另據(jù)調(diào)查，日本電裝公司在2003年底即與上柴子公司上海浦東伊維燃油噴射有限公司成立了上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)噴油泵產(chǎn)品。將來公司以制造高壓共軌系統(tǒng)的供油泵和共軌管為主導產(chǎn)品。

中國內(nèi)燃機工業(yè)幾十年來的發(fā)展，產(chǎn)量在世界上確實算大國，但不是強國。應(yīng)該承認技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新能力嚴重不足，特別是高新技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)不行，比如電控技術(shù)、高壓噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、噪聲排放控制技術(shù)、代用燃料技術(shù)等等。中國無論技術(shù)、人才、資金都很短缺。

據(jù)資料顯示，一批批外資整車廠就像吃了興奮劑一樣，紛紛在中國設(shè)立發(fā)動機廠，其規(guī)模之大，不得不讓人驚嘆。這些項目大多計劃在2006年左右正式生產(chǎn)運行，不考慮國內(nèi)其他車用發(fā)動機生產(chǎn)廠家擴大產(chǎn)能的計劃，那么這些產(chǎn)量加起來也有240萬臺之巨了。而我國整個汽車工業(yè)經(jīng)過了前幾年迅猛發(fā)展后已逐步進入成熟理性期，現(xiàn)有汽車保有量是2800萬量，新增產(chǎn)量為507.05萬輛，轎車產(chǎn)量為230.63萬輛。參照2004年，產(chǎn)能假如以15%左右的較高速遞升，那么這樣，每年可增產(chǎn)的產(chǎn)能是500萬量左右，這其中僅一半是轎車。而國內(nèi)汽車生產(chǎn)大戶一汽、東風、奇瑞等都用自己的發(fā)動機。雖然隨著中國內(nèi)燃機市場的開放搞活，尤其是轎車用的發(fā)動機，更是隨著轎車的保有量的不斷增加而節(jié)節(jié)攀升，國內(nèi)外整車廠和內(nèi)燃機專業(yè)制造廠紛紛搶位這塊市場，然隨著國家宏觀調(diào)控政策的緊縮及轎車市場的漸趨成熟平穩(wěn)，發(fā)動機的產(chǎn)能卻有被放空之險。

從今年一季度的統(tǒng)計來看，內(nèi)燃機 行業(yè) 就呈現(xiàn)產(chǎn)量增加、利潤下降的態(tài)勢。對如此大的壓力，大概有40%的企業(yè)還要虧損，這里面也會有大型企業(yè)。但換個角度解讀，也許是件好事，有助于內(nèi)燃機 行業(yè) 升級換代。在大功率柴油機市場，要好于其他機型。在整體汽車市場不景氣的狀況下，重型車市場是增長的，特別是重型車中的大馬力車型。而重型車發(fā)動機中濰柴的表現(xiàn)比較突出，這在 行業(yè) 里是有共識的。市場變幻莫測，由于內(nèi)燃機牽涉的 行業(yè) 比較多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度很快，如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能及時跟上，即使是大企業(yè)，也會摔下馬。因此對市場的判斷便顯得尤為重要。

內(nèi)燃機是個高新技術(shù)的載體，它集電子控制、新型化工原材料和復合材料技術(shù)于一身，要靠方方面面的密切配合。內(nèi)燃機配附件是內(nèi)燃機發(fā)展的基礎(chǔ) 行業(yè) ，在國內(nèi)，這一塊問題很突出，配附件企業(yè)開發(fā)能力更弱、條件更差，比如電控燃燒系統(tǒng)。而國外有一套強大的配附件系統(tǒng)，研發(fā)搞得很快，出了新的機型，一整套配附件就隨后跟進，甚至提前。我們的企業(yè)目前很難做到這樣快的作戰(zhàn)能力。

雖然媒體上不斷傳來令人振奮的消息，我國擁有自主品牌的發(fā)動機達到歐Ⅲ，歐Ⅳ排放要求，但是，沒有合格的柴油，也很難如愿。

目前我國柴油品質(zhì)整體較差，含硫量高，只相當于歐美1990年以前的水平，含硫量較高的燃油會對柴油機的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及后處理器造成影響，不但會導致柴油車排放系統(tǒng)的惡化，還會縮短系統(tǒng)壽命。柴油標準的修訂也嚴重滯后，整個供應(yīng)鏈，包括油廠、運輸、分銷上的油品品質(zhì)的穩(wěn)定性還有些問題。也許，行政成本和信心也是柴油車際遇不佳的原因。

第二節(jié) 企業(yè)產(chǎn)品競爭策略

一、環(huán)境與能源雙重壓力

內(nèi)燃機發(fā)展給人類帶來物質(zhì)文明，但也同時對人類賴以生存的環(huán)境產(chǎn)生巨大負面影響。由于汽車數(shù)量的增長，我國一些主要大城市大氣中的NOx、CO、HC主要為汽車尾氣所為。與此同時，我們還應(yīng)該看到，我國是農(nóng)業(yè)大國，在汽車工業(yè)還不是很發(fā)達的今天，我國非公路機動機械占有相當大部份：我國拖拉機和農(nóng)用車413萬輛，各種小型農(nóng)用機械、植保機械100萬臺，內(nèi)河船舶42萬艘等等。這些非公路機動機械年產(chǎn)量達到550～600萬臺，相當于汽車產(chǎn)量的2.5倍。如果加上摩托車，我國道路和非道路用機動機械實際運行量達到1.2～1.4億輛，它們對大氣造成的污染，數(shù)倍于汽車，可能下一步對環(huán)境的污染，小城鎮(zhèn)將首當其沖。

隨著全球?qū)Νh(huán)保的日益重視，我國汽車工業(yè)經(jīng)過若干年實踐確定以歐洲汽車法規(guī)體系為藍本。我國環(huán)保、汽車、交通部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車排放控制技術(shù)政策》中已明確規(guī)定2000年采用EuroI排放法規(guī)，2004年采用EuroII，2008年采用EuroIII，2010年爭取與國際接軌（北京、上海、廣州等城市實施期限會提前）。這便意味著國外用了30年走過的歷程，我們要在10年內(nèi)完成。

我國非公路機動機械是等同采用了ISO8178排放測量標準，并參照歐洲法規(guī)體系制定了我國非公路機動機械排放法規(guī)，這些機械包括拖拉機、聯(lián)合收割機、工程機械、叉車、林業(yè)機械、建筑機械、發(fā)電機組、中小船舶等。這些產(chǎn)品中，我國農(nóng)用運輸車又是各種非道路用途設(shè)備中數(shù)量最多而且情況特殊的機種，應(yīng)按照何種標準考核一直在爭議之中。為了推進農(nóng)用運輸車由目錄管理向型式認證制度轉(zhuǎn)化并納入機動車管理范圍，國家經(jīng)貿(mào)委于2001年7月組織制定《關(guān)于壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的農(nóng)用運輸車排氣污染物的設(shè)計規(guī)則》以廣泛征求意見，總的來說，我國內(nèi)燃機工業(yè)排放法規(guī)體系正逐步走與國際接軌的道路。

由于排放法規(guī)的要求，內(nèi)燃機的技術(shù)進步圍繞以降低排放為核心，以先進的節(jié)能、低污染發(fā)動機的目標作為設(shè)計的主旋律。這就要求采用高新技術(shù)提升內(nèi)燃機的技術(shù)含量，相應(yīng)改善燃油及潤滑油品質(zhì)，并實現(xiàn)燃料多元化、動力多元化方能滿足日趨嚴格的排放法規(guī)要求。

柴油機的技術(shù)發(fā)展從歐洲、美國、日本技術(shù)進步的歷程可以看出，要滿足歐III以上法規(guī)，基本上都是采用多氣門技術(shù)，增壓及增壓中冷技術(shù)，高壓噴射技術(shù)，電子控制技術(shù)，排氣后處理技術(shù)，燃用相適應(yīng)的、規(guī)范的柴油（低硫、低芳香烴）。

優(yōu)化柴油機的燃燒過程。針對柴油機主要有害排放是NOx和顆粒物生成特點，從燃燒室的結(jié)構(gòu)，氣流的運動及噴射過程的匹配上抑制初期燃燒放熱規(guī)律的峰值；提高后續(xù)燃燒放熱規(guī)律強度，同時縮短后燃，盡早結(jié)束燃燒持續(xù)期。前者為了降低NOx排放，后者為了改善燃油耗及降低煙度及顆粒排放。

為了有效控制顆粒物排放，通常采用高壓噴射，EuroIII要求噴射壓力在120MPa以上，EuroIV在150MPa以上甚至更高，目前燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力可達到200MPa以上。

NOx排放有效控制方法：采用先進燃燒室（如低渦流直噴燃燒系統(tǒng)），排氣再循環(huán)的使用（冷卻的EGR），電控燃油噴射并通過預(yù)噴和推遲噴射定時都可以減少NOx排放。

為了使發(fā)動機性能全面提高，通常采用渦輪增壓（包括VNT、AVNT、e-turbo），空一空渦輪增壓中冷，先進的燃油噴射系統(tǒng)（高壓共軌、泵噴嘴，新型泵—管—嘴系統(tǒng)），多氣門，噴油器中置等等，這些已成為目前歐、美、日為滿足更加嚴格排放法規(guī)通常設(shè)計理念。

柴油機工作過程是復雜燃燒過程，而且NOx、PM排放增減是一個相互矛盾過程。為了達到嚴格法規(guī)，機內(nèi)凈化措施必須對進氣、供油、燃燒室優(yōu)化匹配。因為在很多凈化措施中降低HC、CO、PM排放與降低NOx排放的措施是相互矛盾的，同時有的凈化措施又與燃油耗相抵觸。因此，在發(fā)動機設(shè)計可改進提高過程中要針對不同機型及使用要求提出優(yōu)化折中的方案。

現(xiàn)代設(shè)計理念中，有一點也是大家的共識：柴油機開發(fā)目標，從降低油耗提高發(fā)動機效率對燃燒過程進行優(yōu)化，從源頭上對有害排放加以控制，也就是首先在發(fā)動機內(nèi)對排放物加以控制。

就目前技術(shù)而言，為了滿足EuroIII、EuroIV以上法規(guī)，機外凈化措施被采用，通常在內(nèi)燃機上使用的機外凈化措施有；氧化催化轉(zhuǎn)化器、還原型催化轉(zhuǎn)化器、三元催化轉(zhuǎn)化器及顆粒凈化器。任何有效排氣后處理使用的先決條件是無硫柴油廣泛使用。

綜上所述，還要滿足日益嚴格甚至苛刻的排放法規(guī)，今后的柴油機必須是先進的柴油機，今后的內(nèi)燃機 行業(yè) 是高新技術(shù)和先進制造業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在我國的內(nèi)燃機企業(yè)不應(yīng)該停留在盲目追求產(chǎn)品數(shù)量，大規(guī)模發(fā)展低檔產(chǎn)品的層面，面對日益嚴格的法規(guī)，唯有適者生存，沒有技術(shù)進步的產(chǎn)品其生命周期將是很短暫的。

二、能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

我國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展除了面臨環(huán)保法規(guī)的巨大壓力，同時又面臨著石油資源日趨枯竭的現(xiàn)實。1993年起，我國已是石油凈進口國，目前進口數(shù)量已超過我國石油產(chǎn)量30%以上，且有增無減。石油資源不足影響到內(nèi)燃機工業(yè)持續(xù)發(fā)展，也危機到國家能源完全。在世界上已知的石油儲量中，可供投入國際市場的產(chǎn)油國，又主要集中在中東地區(qū)，因而油價的政治和壟斷因素很大。國際上用油的不穩(wěn)定性，使各工業(yè)國對增加消費用量持謹慎態(tài)度，各項減低內(nèi)燃機油耗措施，甚至法規(guī)都在促使發(fā)動機經(jīng)濟性不斷提高。所以，合理和節(jié)約用油及尋找代用燃料是對今后內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的重要支持。

另一方面，我國有豐富煤炭資源和相當數(shù)量的天然氣、煤層氣可開發(fā)利用，這些能源可以轉(zhuǎn)化為煤制汽油、煤制柴油、二甲醚、醇類燃料及NCG、LNG、LPG可供內(nèi)燃機使用。隨著西部大開發(fā)進展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高，生物質(zhì)燃料及生物柴油還有待我們?nèi)ラ_發(fā)。

通常這些代用燃料多含氧、不含硫和芳香烴，往往被人們稱作為“清潔燃料”。目前采用代用燃料發(fā)動機可以達到低排放和超低排放目的。因此內(nèi)燃機工業(yè)持續(xù)發(fā)展必須考慮燃料多元化。

在動力多元化方面，開展對氣體燃料發(fā)動機、煤制清潔燃料發(fā)動機、內(nèi)燃機復合動力 研究 。這些方面 研究 應(yīng)包括燃料燃燒特性 研究 、缸內(nèi)過程 研究 、燃料的混合氣配制及燃料噴射、發(fā)動機磨損等。

隨著排放法規(guī)的貫徹和實施，內(nèi)燃機國內(nèi)市場競爭會更加激烈，例如EuroII到EuroIII、EuroIV的階躍，不是簡單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機技術(shù)水平發(fā)展到一個新的層面。將會進一步加快國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，原有的內(nèi)燃機企業(yè)將會經(jīng)歷一場前所未有的陣痛，企業(yè)會產(chǎn)生分化，那些只靠價廉而不顧質(zhì)量的企業(yè)會陷于絕境。對于那些資金實力雄厚，技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)將敞開一個巨大市場。在這個市場上每個企業(yè)都將面臨不同的資金、技術(shù)、人才、服務(wù)的考驗。所以環(huán)保指標不僅僅是一個法規(guī)，更是一個商機。通過法規(guī)貫徹實施，對內(nèi)燃機產(chǎn)品可能會發(fā)生質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在開始給我們的時間最多只有6～8年。

三、內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

1、技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略

開放自主形成內(nèi)燃機及零部件開發(fā)能力，在市場開放的今天可以采用多種形式，如自我開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)（國內(nèi)、國外），引進基礎(chǔ)上消化吸收開發(fā)等，但要有自主知識產(chǎn)權(quán)。

通過排放法規(guī)實施，推動內(nèi)燃機 行業(yè) 技術(shù)進步，用高新技術(shù)不斷改造現(xiàn)有產(chǎn)品，加大科研及產(chǎn)業(yè)化投入。不斷開發(fā)出適合于配套要求的節(jié)能、低排放、低噪聲、高可靠性產(chǎn)品。

根據(jù)我國能源特點，發(fā)展內(nèi)燃機產(chǎn)品燃料多元化、動力多元化。建立科技創(chuàng)新機制，發(fā)揮產(chǎn)、學、研優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式發(fā)展（如混合動力、新型動力）。

2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略

按照現(xiàn)代內(nèi)燃機產(chǎn)品發(fā)展特點，它是資金密集、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)；同時又是適合于專業(yè)化、大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)。所以要在市場競爭中，逐步形成一批具有很強競爭力的，能與國際大公司抗衡的內(nèi)燃機企業(yè)（整機、零部件）。并能對市場作出快速反應(yīng)，推出世界上一流產(chǎn)品的企業(yè)（世界上進入500強內(nèi)燃機整機及零部件企業(yè)有20多家）。

農(nóng)機內(nèi)燃機 行業(yè) 要克服散、亂、差的局面，走出低價競爭的格局，重整 行業(yè) 形象。

3、提高國際競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略

加入WTO以后，國外一些實力強勁的企業(yè)依靠雄厚的資本、先進的技術(shù)、高效的管理、國際性的營銷網(wǎng)絡(luò)必將更多地進入我國市場。特別是汽車、工程機械、大中型農(nóng)業(yè)機械等技術(shù)含量很高的內(nèi)燃機產(chǎn)品的進入（目前我國轎車產(chǎn)品的絕大部分，工程機的30%～35%，大型拖拉機都為國外技術(shù)的進入），對我國企業(yè)及產(chǎn)品造成很大的沖擊。我國內(nèi)燃機企業(yè)要把握時機，與時俱進，實施與國際、國內(nèi)大企業(yè)多種形式合作，提高國際、國內(nèi)市場競爭能力和抗風險能力。

面對環(huán)保法規(guī)嚴格要求和能源日益枯竭的挑戰(zhàn)，面對入世后國際上發(fā)達國家企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、資金進入，我國內(nèi)燃機工業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。

第三節(jié)  內(nèi)燃機 行業(yè) 運行態(tài)勢 分析

一、銷售收入情況

06年內(nèi)燃機及配件制造業(yè)三季度出現(xiàn)12%的負增長，其主要原因是我國汽車工業(yè)今年以來銷售增長出現(xiàn)較大回落，如2003年1至10月同期增長38%，而2006年1至10月同期增長20%。全年，內(nèi)燃機及配件制造業(yè)銷售收入預(yù)計比上年增長10%左右。

二、利潤實現(xiàn)情況

內(nèi)燃機及配件制造業(yè)毛利率變動不大，3季度實現(xiàn)利潤略有回落。

三、總體發(fā)展情況

由于房地產(chǎn)、鋼鐵、水泥、電解鋁等 行業(yè) 出現(xiàn)投資過熱的現(xiàn)象，國家04年以來一直實施宏觀調(diào)控。在這一背景下，內(nèi)燃機 行業(yè) 也受到了比較大的影響，三季度是十分明顯的，產(chǎn)品銷售收入的增長和實現(xiàn)利潤均出現(xiàn)明顯的減緩、回落。更需要注意的是10月底央行調(diào)高了存貸款利率，顯然，這是進一步加強宏觀調(diào)控的舉措。從12月初中央經(jīng)濟工作會議精神看，06年仍然繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控，央行再度調(diào)高了存貸款利率的可能性仍存在。這必然進一步影響到相關(guān) 行業(yè) ，機械 行業(yè) 業(yè)績將繼續(xù)受到影響。

從 市場發(fā)展 情況看，由于自2004年4月大盤的調(diào)整時間和空間都比較大，機械 行業(yè) 板塊不少個股調(diào)整幅度比較大，風險得到有效的釋放，大盤一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，應(yīng)具有一定力度的反彈。

因此， 行業(yè) 總體投資評級為：中性偏淡。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。