第一節(jié) 未來五年全鋼子午線輪胎市場(chǎng)趨勢(shì) 分析

子午線輪胎是我國輪胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品，也是我國輪胎工業(yè)的發(fā)展方向。我國子午線輪胎的發(fā)展已經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是從上世紀(jì)60-80年代，這20年是摸索階段，由于受公路、汽車、制造工藝技術(shù)和裝備的制約，發(fā)展緩慢。第二階段是從80年代到2000年，這20年是打基礎(chǔ)階段，隨著我國改革開放，引進(jìn)了子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)和裝備，通過消化吸收，有了很大提高。第三階段是從2001年開始到現(xiàn)在，是騰飛階段，在這個(gè)階段，我國高速公路、汽車和交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展，出口大幅增長(zhǎng)，對(duì)子午線輪胎有了旺盛的需求，同時(shí)國家為鼓勵(lì)子午線輪胎的發(fā)展又免征了消費(fèi)稅，再加上子午線輪胎制造技術(shù)和裝備絕大部分做到了國產(chǎn)化，從而大大降低了項(xiàng)目投資和縮短了施工周期，使子午線輪胎成了贏利產(chǎn)品并得到了非常迅猛的發(fā)展，子午線輪胎項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，子午線輪胎產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。

載重胎占據(jù)國內(nèi)輪胎產(chǎn)量的四分之一左右，是輪胎細(xì)分的一個(gè)重要類別。2001年我國載重輪胎產(chǎn)量為4085萬條，2006年產(chǎn)量為8785萬條，年均增長(zhǎng)達(dá)到16.5%。在輪胎子午化的發(fā)展趨勢(shì)下，載重胎的子午化率在2006年將近38%的水平，與斜交載重胎相比，全鋼載重子午線輪胎節(jié)能、安全、舒適、耐用，是載重胎發(fā)展的趨勢(shì)，在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求下，全鋼載重子午胎將是未來的投資熱點(diǎn)。

第二節(jié) 未來五年全鋼子午線輪胎產(chǎn)品趨勢(shì) 分析

一、全鋼子午線輪胎產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì) 分析

成型機(jī)是生產(chǎn)巨型子午胎最關(guān)鍵的核心設(shè)備。目前，國際上只有米其林、普利司通、固特異、橫濱等極少數(shù)企業(yè)擁有巨型子午胎生產(chǎn)技術(shù)和裝備，但他們的成型設(shè)備目前均是二次法，且工藝設(shè)備技術(shù)嚴(yán)格保密。

天津賽象在確定技術(shù)路線時(shí)堅(jiān)持原始創(chuàng)新，采用一次法成型，在沒有任何參照和資料的情況下，經(jīng)過近兩年的努力，不僅打破了國外壟斷，而且開辟了橡膠機(jī)械中國創(chuàng)造的先河。據(jù)介紹，該設(shè)備全部過程采用計(jì)算機(jī)控制和閉環(huán)控制，所有的成型動(dòng)作都在一條導(dǎo)軌上完成，輪胎成型精度高、質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高。該設(shè)備制作的巨型子午胎直徑約3m，經(jīng)實(shí)測(cè)計(jì)算，直徑誤差僅為0．72mm，重量誤差控制在1.5％以內(nèi)，各項(xiàng)指標(biāo)完全符合工藝要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這臺(tái)世界第一的巨型子午胎成型機(jī)，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，也標(biāo)志著中國巨型子午胎生產(chǎn)設(shè)備達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了中國橡膠機(jī)械從中國制造向中國創(chuàng)造的跨越。

二、全鋼子午線輪胎產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì) 分析

目前，國內(nèi)全鋼載重子午胎市場(chǎng)空間廣闊，本土企業(yè)在此領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，占據(jù)了75%以上市場(chǎng)份額，未來在供需總體平衡下有望保持良性競(jìng)爭(zhēng)格局。

成本急降、需求回暖造就國內(nèi)輪胎 行業(yè) 在2009年上半年迎來多年未遇的高景氣。綜合供求因素和大宗商品的價(jià)格關(guān)聯(lián)性，預(yù)計(jì)未來1～2年輪胎制造成本將有小幅反彈，但大幅上漲的可能性也不大；在良好的消費(fèi)環(huán)境支持下，具有品牌和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的國內(nèi)輪胎企業(yè)仍有望實(shí)現(xiàn)較高的毛利率水平。

第三節(jié) 未來五年全鋼子午線輪胎產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、全鋼子午線輪胎產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

2009年3月，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》。

《 規(guī)劃 》指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本 規(guī)劃 ，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案。 規(guī)劃 期為2009－2011年。

《 規(guī)劃 》共分五個(gè)部分，第一部分是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)，第二部分是指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo)，第三部分是產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，第四部分是政策措施，第五部分是 規(guī)劃 實(shí)施。

《 規(guī)劃 》提出了未來3年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的八大目標(biāo)：一是汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2009年汽車產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過1000萬輛，三年平均增長(zhǎng)率達(dá)到10%。二是汽車消費(fèi)環(huán)境明顯改善。建立完整的汽車消費(fèi)政策法規(guī)框架體系、科學(xué)合理的汽車稅費(fèi)制度、現(xiàn)代化的汽車服務(wù)體系和智能交通管理系統(tǒng)，建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，為汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。三是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。1.5升以下排量乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。重型貨車占載貨車的比例達(dá)到25%以上。四是兼并重組取得重大進(jìn)展。通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。五是自主品牌汽車市場(chǎng)比例擴(kuò)大。自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過40%，其中轎車超過30%。自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例接近10%。六是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。七是整車研發(fā)水平大幅提高。自主研發(fā)整車產(chǎn)品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。主要轎車產(chǎn)品滿足發(fā)達(dá)國家法規(guī)要求，重型貨車、大型客車的安全性和舒適性接近國際水平，新能源汽車整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。八是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

《 規(guī)劃 》提出了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的八大主要任務(wù)，一是培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，二是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，三是支持企業(yè)自主創(chuàng)新，四是實(shí)施技術(shù)改造專項(xiàng)，五是實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，六是實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略，七是實(shí)施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，八是發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)，國家將采取十一項(xiàng)政策措施，包括減征乘用車購置稅、開展“汽車下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車報(bào)廢更新、清理取消限購汽車的不合理規(guī)定、促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸、規(guī)范和促進(jìn)二手車 市場(chǎng)發(fā)展 、加快城市道路交通體系建設(shè)、完善汽車企業(yè)重組政策、加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度、推廣使用節(jié)能和新能源汽車、落實(shí)和完善《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。

國務(wù)院要求，國務(wù)院有關(guān)部門要按照《 規(guī)劃 》的工作分工，加強(qiáng)溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善各項(xiàng)配套政策措施，確保實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興三年目標(biāo)。要建立部門聯(lián)合發(fā)布信息制度，適時(shí)向社會(huì)發(fā)布產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的有關(guān)信息。有關(guān)部門要適時(shí)開展《 規(guī)劃 》的后評(píng)價(jià)工作，及時(shí)提出評(píng)價(jià)意見。各地區(qū)要按照《 規(guī)劃 》確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際抓緊制訂具體落實(shí)方案，確保取得實(shí)效。各省（區(qū)、市）要將具體工作方案和實(shí)施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題及時(shí)報(bào)送國家發(fā)展改革委。

二、全鋼子午線輪胎產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

1、拉動(dòng)內(nèi)需政策使中國輪胎由出口型平穩(wěn)轉(zhuǎn)變成國內(nèi)消費(fèi)型

與發(fā)達(dá)國家不同，我國正處于城市化的初期，人均GDP也正向3000美元邁進(jìn)，在這一階段，越來越多的中國老百姓開始有能力圓自己的“汽車夢(mèng)”。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這種高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭一直會(huì)持續(xù)到汽車保有量達(dá)到每千人500輛左右時(shí)，才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車保有量為5697萬輛，每千人汽車保有量?jī)H為43.8輛。從千人擁有率看，美國760多輛，德國、日本540多輛，世界平均約120輛；即使2009年汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1379萬輛，汽車保有量7619.31萬輛（2008年底汽車保有量6467.21萬輛），我國千人汽車保有量也只有58.6輛，汽車與輪胎的市場(chǎng)容量還有很大發(fā)展空間。

國內(nèi)輪胎的消費(fèi)按兩部分考慮，第一部分為新車配套子午線輪胎，第二部分為更新胎消費(fèi)。第一部分即2009年新增配套輪胎（與2008年相比），2009年新增乘用車銷量390萬輛，平均每車增加5條（含備胎），則配套子午線輪胎1950萬條；輕卡和載重胎按照平均每車增加7條（含備胎）估算，則新增配套輪胎252萬條，二者合計(jì)國內(nèi)新增配套子午線輪胎2200萬條。第二部分即考慮汽車保有量的快速增長(zhǎng)和子午線輪胎的消耗估算，2009年更新輪胎與2008年相比，乘用車更換輪胎數(shù)量約為3770萬條，其他輕卡載重類消耗子午線輪胎2260萬條（子午化率按30%估算），兩者合計(jì)，消耗子午線輪胎數(shù)量6030萬條。上述兩部分合計(jì)，2009年國內(nèi)子午線輪胎消費(fèi)量?jī)粼黾訑?shù)量約8230萬條（預(yù)計(jì)2009年國內(nèi)子午線輪胎產(chǎn)量與2008年相比凈增加值為4000萬條），這就是我國2009年子午線輪胎隨汽車市場(chǎng)火爆的原因，也是受特保案影響甚微的直接原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國子午線輪胎出口約10000萬條。即使受特保案影響，2009年我國輪胎出口數(shù)量按照2008年出口數(shù)量的60%估算，即6000萬條出口肯定沒有問題；因?yàn)樵谔乇０副尘跋?，我國輪胎出口國家也在由美洲和歐洲向非洲等地出口轉(zhuǎn)移。因此，在國內(nèi)強(qiáng)大內(nèi)需的拉動(dòng)下，子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)在向歐美市場(chǎng)出口時(shí)沒必要降價(jià)，更不能犧牲利潤(rùn)換取廉價(jià)的市場(chǎng)。

2、應(yīng)對(duì)危機(jī)，苦練內(nèi)功

輪胎出口大戶雙星集團(tuán)，采取“內(nèi)外兼修”的方法，一方面積極尋求新的海外市場(chǎng)（如非洲），彌補(bǔ)“虧空”；另一方面迅速調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，半鋼子午線輪胎的日產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)突破1.2萬套；玲瓏集團(tuán)2009年不僅沒有減產(chǎn)反而逆勢(shì)而動(dòng)：9月26日，玲瓏集團(tuán)同時(shí)啟動(dòng)了5個(gè)項(xiàng)目的奠基儀式，其中就包括一個(gè)年產(chǎn)1200萬套高性能轎車子午線輪胎項(xiàng)目，累計(jì)投資將超過40億元人民幣，該項(xiàng)目建成后，玲瓏集團(tuán)將成為高性能轎車子午胎的亞洲最大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能突破3000萬套；山東華勤橡膠2009計(jì)劃銷售收入過百億，到8月底已經(jīng)達(dá)到105.5億元，提前4個(gè)月完成了任務(wù)，與2008年同期相比，增長(zhǎng)了156%，出口創(chuàng)匯增長(zhǎng)了126%。


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