第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前輪胎修補(bǔ)技術(shù)主要有以下幾種：

1、扎膠條：這是從國外引進(jìn)的一種方法。補(bǔ)鋼絲子午線輪胎的胎冠部位最有優(yōu)勢(shì)，不但非?？旖萸铱梢杂行П苊庠谘b卸胎時(shí)損傷胎口鋼絲。導(dǎo)致有人覺得這種方法不延年的原因是，目前很多輪胎點(diǎn)為了圖便宜進(jìn)的都是劣質(zhì)膠條，膠條過細(xì)導(dǎo)致不延年。運(yùn)用好的膠條補(bǔ)好的輪胎用到花紋磨光也不會(huì)脫落和漏氣。

此方法只適用于鋼絲子午線輪胎的胎冠部位。

2、冷補(bǔ)貼片（內(nèi)補(bǔ)）：即類似于補(bǔ)自行車胎的方法。適用于鋼絲子午線輪胎的胎冠、胎肩、以及胎側(cè)較小的創(chuàng)傷；斜膠胎的內(nèi)、外胎。對(duì)于鋼絲子午線輪胎來講使用此方法的缺點(diǎn)是在裝卸輪胎的過程中極易造成胎口鋼絲的損壞。因此導(dǎo)致輪胎過早報(bào)廢。

此方法遇創(chuàng)口較大時(shí)可利用帶簾線的貼片可以保證強(qiáng)度。

3、熱補(bǔ)（火補(bǔ)）：比較傳統(tǒng)的方法。適用于斜膠輪胎以及鋼絲子午線輪胎的胎側(cè)部位。運(yùn)用生產(chǎn)輪胎專用的簾子布、胎面膠以及各種配合劑等材料重新上模具硫化可以修補(bǔ)鋼絲子午線輪胎胎側(cè)較大的創(chuàng)傷并可以保證強(qiáng)度，但此方法需要專業(yè)技術(shù)和正規(guī)的設(shè)備要有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確計(jì)算硫化時(shí)間，技術(shù)要求較高。

此方法需要注意的是：絕對(duì)不可用于鋼絲子午線輪胎的胎冠部位。在加熱的過程中胎體內(nèi)的鋼絲會(huì)迅速將熱量傳至整條輪胎導(dǎo)致橡膠老化與鋼絲離骨脫層。因此會(huì)出現(xiàn)經(jīng)過這樣補(bǔ)過的輪胎很快會(huì)出現(xiàn)胎體扭曲變形以至報(bào)廢。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

一、轎車輪胎修補(bǔ)

1、拆卸修補(bǔ)

拆卸修補(bǔ)一般用于有內(nèi)胎輪胎的修補(bǔ)。

1）修補(bǔ)用品

當(dāng)采用途中拆卸修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)備有下列用品:橡膠塞、涂有粘著層的襯墊、硫化膠漿、磨銼工具、壓棍和插入器等用品。修補(bǔ)胎冠損傷可使用橡膠塞與襯墊連在一起的蘑菇形修補(bǔ)墊。

2）修補(bǔ)方法

修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)先將輪胎放氣，并用專用工具拆下，檢查損傷部位及損傷情況，確定修補(bǔ)方法。對(duì)于小穿洞用修補(bǔ)插入器由胎內(nèi)向胎外插入直至穿出，將空心筒留入胎體內(nèi)。將修補(bǔ)墊拉線穿入空心筒，并拉出壓平。特殊情況下對(duì)于較夫的損傷如達(dá)到直70mm時(shí)，可使用復(fù)合修補(bǔ)襯墊修補(bǔ)。

2、不拆卸修補(bǔ)

不拆卸修補(bǔ)一般用于無內(nèi)胎輪胎的修補(bǔ)。

1）修補(bǔ)用品

當(dāng)采用途中不拆卸修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)備有下列用品:簾線塞、推桿、條形修補(bǔ)塞、空心筒等。

2）修補(bǔ)方法

修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)先將空心筒用推桿推入穿孔，然后，通過空心筒將簾線塞塞入穿孔。對(duì)于較大穿孔，可用“V”形割口的條形修補(bǔ)塞，修補(bǔ)時(shí)亦可進(jìn)行加熱。

3、用密封膠修補(bǔ)

用密封膠可進(jìn)行輪胎的拆卸或不拆卸修補(bǔ)。它適用于各種輪胎的途中修補(bǔ)。

1）修補(bǔ)用品

用密封膠修補(bǔ)時(shí).應(yīng)必備下列用品:密封膠、注射器等。

2）修補(bǔ)方法

修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)先將穿孔周圍胎里部分，打磨粗糙，然后涂上溶液，并視穿孔大小用注射器向穿孔內(nèi)注射（50~200)g密封膠。

4、外胎熱修補(bǔ)

輪胎的外胎熱修補(bǔ)應(yīng)在專業(yè)輪胎修理車間或輪胎翻修廠內(nèi)進(jìn)行。

外胎熱修補(bǔ)工藝過程為:檢驗(yàn)一切割一磨銼一補(bǔ)墊配制一涂漿—貼膠一硫化等。其中最關(guān)鍵的是補(bǔ)墊的配置。配制時(shí)斜交胎的補(bǔ)墊配制同材質(zhì)的斜交補(bǔ)墊。子午胎的補(bǔ)墊應(yīng)配制同材質(zhì)子午補(bǔ)墊。

輪胎熱修補(bǔ)應(yīng)嚴(yán)格按輪胎修理工藝過程和要求進(jìn)行修補(bǔ)，確保輪胎修理質(zhì)量。

5、內(nèi)胎修補(bǔ)

內(nèi)胎修補(bǔ)可分為內(nèi)胎小損傷修補(bǔ)和大損傷修補(bǔ)。主要方法有熱修補(bǔ)、火補(bǔ)、化學(xué)修補(bǔ)、自動(dòng)堵漏四種方式。

6、小損傷修補(bǔ)

內(nèi)胎小損傷修補(bǔ)主要有火補(bǔ)、自動(dòng)堵漏二種方法。

1）火補(bǔ)

內(nèi)胎火補(bǔ)應(yīng)使用內(nèi)胎火補(bǔ)膠和專用夾具。火補(bǔ)只適用于修補(bǔ)內(nèi)胎的釘眼、砂眼等小損傷。

2）自動(dòng)堵漏

自動(dòng)堵漏是一種預(yù)防輪胎刺穿的內(nèi)胎修補(bǔ)方法。自動(dòng)堵漏劑應(yīng)具有較好的自動(dòng)堵漏性能，應(yīng)能自動(dòng)堵漏直徑小于5mm的內(nèi)胎穿洞，且不影響內(nèi)胎的正常使用壽命。

7、大損傷修補(bǔ)

內(nèi)胎大損傷修補(bǔ)有熱修補(bǔ)和化學(xué)修補(bǔ)二種方法。

1）熱修補(bǔ)

內(nèi)胎熱修補(bǔ)是在修補(bǔ)車間內(nèi)進(jìn)行的，主要是修補(bǔ)較大的損傷。需要有小磨機(jī)、帶有沙袋的專用平板硫化機(jī)、修補(bǔ)膠料、膠漿等設(shè)備和材料。

2）化學(xué)修補(bǔ)

內(nèi)胎化學(xué)修補(bǔ)是使用預(yù)先經(jīng)過硫化且符合標(biāo)準(zhǔn)的修補(bǔ)膠片進(jìn)行修補(bǔ)方法，修補(bǔ)前應(yīng)對(duì)損傷處進(jìn)行磨銼或化學(xué)處理，修后應(yīng)放置24h后方能使用。

二、工程輪胎修補(bǔ)技術(shù)

工程輪胎主要是裝配于各種工程機(jī)械車輛上使用。使用條件惡劣，主要是用于沒有道路的礦山、建筑工地。高載低速，牽引力大，越野性能好。輪胎損壞的情況復(fù)雜，這給輪胎的修補(bǔ)工作帶來一定的困難。同時(shí)也由于輪胎結(jié)構(gòu)不同，規(guī)格多，重量大，這就更增加了工程輪胎修補(bǔ)的復(fù)雜性。修補(bǔ)工程輪胎的工藝特點(diǎn)如下。

工程輪胎胎體厚、層數(shù)多，磨耗復(fù)雜，傷口多，輪胎的清潔一般不用水洗。以免水分滲透入簾布層難以干燥，而用鋼絲刷或布擦凈輪胎上的污泥。

1、選胎標(biāo)準(zhǔn)和入廠檢驗(yàn)

選胎標(biāo)準(zhǔn)必須符合下列條件。

1）胎面中層?；y深度不低于新胎花紋深度的1/3.

2）緩沖層之間，緩沖層與簾布之間允許有局部脫層。單個(gè)長度不超過同規(guī)格輪胎名義斷面寬度的40%，總長度不超過外圓周長的1/8。

3）胎側(cè)允許有輕微老化裂紋，胎肩、胎側(cè)膠與簾布層間允許有局部脫層，長度不超過內(nèi)圓周長的1/5。

4）胎圈包布允許穿洞（包括損壞50%胎體層數(shù)極其以上者）。

入廠檢驗(yàn)操作與翻新輪胎的檢驗(yàn)相似。

2、割磨

不同胎體結(jié)構(gòu)的骨架材料的工程輪胎，應(yīng)采用不同的切割方法。例如斜交輪胎、尼龍或人造絲胎體，根據(jù)洞的大小，采用與斜交輪胎一樣的切割方法，而對(duì)于鋼絲子午線輪胎，則采用鋼絲子午線輪胎的切割方法和局部打磨法。

3、涂膠漿、補(bǔ)坑和貼襯墊

與普通輪胎、子午線輪胎修補(bǔ)方法基本相同。

4、硫化

對(duì)于中小型工程輪胎的修補(bǔ)胎硫化，應(yīng)配備相應(yīng)的上下壓板和節(jié)段氣囊、局部硫化機(jī)。對(duì)于較大工程輪胎的傷疤，可用專門制配的常溫硫化的膠料進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于穿洞和深坑，則使用專門制造的電熱卡線，用裝有鋁粉的廢內(nèi)胎或砂囊做墊塊，以完成硫化時(shí)的加熱作用。

5、成品質(zhì)量要求

工程輪胎的外觀質(zhì)量要求比普通輪胎低，但修補(bǔ)的輪胎必須保證滿足使用性能的要求。

三、無內(nèi)胎輪胎的冷補(bǔ)

隨著摩托車制造技術(shù)的發(fā)展，無內(nèi)胎輪胎正廣泛地應(yīng)用于摩托車上。特別是高檔的騎式車和坐式車，大部分己裝備無內(nèi)胎輪胎，更具豪華感。無內(nèi)胎輪胎的使用，提高了乘騎的舒適性和車輛行駛的安全性。

輪胎扎破后可用專用的修補(bǔ)工具進(jìn)行修補(bǔ)；一般摩托車修理部不具備修理?xiàng)l件，可自己動(dòng)手用冷補(bǔ)膠進(jìn)行冷補(bǔ)。冷補(bǔ)的方法是：

1、卸下車輪，扒下輪胎（扒車胎時(shí)最好用竹板，撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

2、將破口處的異物清理后，在胎內(nèi)用砂紙將破口周圍打毛，涂上冷補(bǔ)膠水（可多涂些，但只涂一次），待5－7分鐘后用大片的冷補(bǔ)膠片按冷補(bǔ)方法貼在胎內(nèi)即可。如果車型的車速較高，可冷補(bǔ)成雙層，提高修補(bǔ)強(qiáng)度，并在胎內(nèi)對(duì)稱位置粘上同樣大小的兩層冷補(bǔ)膠片，以保持車輪平衡。

3、裝上車胎后，如是人工打氣，開始要猛，力爭(zhēng)迅速將胎的兩邊充起并密封后，裝上氣門針打至現(xiàn)定氣壓，將氣門針旋緊。最后檢查一下，如不漏氣即可安裝使用。

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì) 分析

目前輪胎傳統(tǒng)修補(bǔ)方法是采用膠水和膠粉混合液進(jìn)行修補(bǔ)，此法操作簡(jiǎn)單，效率較高，成本較低，但是修補(bǔ)處與輪胎同步變形差，尤其在胎側(cè)屈撓嚴(yán)重的部位，修補(bǔ)膠很容易脫落。

另外一種傳統(tǒng)修補(bǔ)方法是將缺陷處盡量擴(kuò)大，深度可達(dá)簾線處，然后打磨補(bǔ)膠，硫化時(shí)間一般在40min以上。其修補(bǔ)的宗旨是延長輪胎的使用壽命，注重耐用性，對(duì)整體美觀要求不高。此法需專用的修補(bǔ)工具及修補(bǔ)材料，投資較大，適于已使用過但骨架材料未破壞的輪胎，修補(bǔ)效果與新胎外觀缺陷修補(bǔ)要求相差甚遠(yuǎn)。

通過對(duì)傳統(tǒng)修補(bǔ)方法的 分析 ，目前開發(fā)一種新型輪胎修補(bǔ)方法。

實(shí)際修補(bǔ)過程：

1、修補(bǔ)工具和材料

輪胎修補(bǔ)需要風(fēng)動(dòng)砂輪、磨頭、FB-54型輪胎熱補(bǔ)硫化機(jī)、割刀、剪刀、修補(bǔ)模具、毛刷、傳熱塊、補(bǔ)膠、120#汽油和輪胎涂飾劑。

2、硫化條件

正硫化溫度170℃，升溫時(shí)間4min，環(huán)境溫度≥18℃，正硫化時(shí)間10min（補(bǔ)膠厚度2mm及其以下）或15min（2mm以上）。

3、修補(bǔ)步驟

1）清洗

（a）用割刀將缺陷邊緣修齊，使邊緣無毛邊。

（b）用汽油將缺膠處清洗干凈，并將補(bǔ)膠膠片用同樣方法處理，停放晾干待用。

2）補(bǔ)膠

用剪刀將膠片剪成寬約3mm的細(xì)條，用刀尖逐段壓入缺陷處，直至補(bǔ)膠高度與周邊平面相同。

3）修邊緣

用毛刷蘸少量汽油刷于缺陷邊緣處，用割刀從缺陷中心向外施加壓力，使邊緣與周圍平面緊密結(jié)合，并使補(bǔ)膠壓緊、壓實(shí)。

4）硫化

（a）補(bǔ)好膠的輪胎停放20min，待汽油完全揮發(fā)以后，在補(bǔ)膠處蓋一張不銹鋼膜片，直徑稍大于硫化機(jī)的加熱頭，然后在其上放一厚約5mm的傳熱塊，傳熱塊中心與補(bǔ)膠中心對(duì)正，最后將加熱頭壓在傳熱塊上，壓平、壓緊。

（b）打開硫化機(jī)電源開關(guān)，調(diào)節(jié)指示溫度為170℃，待達(dá)到溫度后開始記時(shí)。不可長時(shí)間硫化，以免夾持部位變形。

（c）對(duì)于面積較大的缺陷，可分段補(bǔ)膠，分段硫化。

5）修飾

修補(bǔ)后的外胎可視情況對(duì)補(bǔ)膠處用砂輪打磨，用輪胎涂飾劑進(jìn)行修飾。

4、結(jié)論

通過實(shí)際操作證明，此修補(bǔ)方法較適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)際情況，單機(jī)臺(tái)的每月計(jì)劃修補(bǔ)量為200余條，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

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