第一節(jié) 產品技術發(fā)展現狀
1、冰冷冷藏(簡稱冰冷車)車的發(fā)展
冰冷車可單節(jié)使用，運用靈活，但其車內溫度只能保持～8~C以上，難以按冷藏鏈的要求運送低溫凍結貨物，而且依靠加鹽來獲得低溫，大大增加了運輸成本。
冰冷車的發(fā)展方向：應能在保證運輸質量的條件下，不加鹽或少加鹽運輸；加快送達速度，減少途中加冰次數，最好是途中不加冰；加強車況管理、加強車輛運用信息管理。
盡管我國冰冷車已經停造，但冰冷車相關設備、設施已形成一定的規(guī)模，我國今后仍將保存有一定數量的冰冷車。對冰冷車應揚長避短，才可以充分發(fā)揮它的作用。建議將其作為•O~C以上貨物運輸工具，不加鹽或少加鹽，降低制冷費用，減輕或消除鹽水腐蝕，加強運用管理和檢修工作，以改善車輛狀況。通過改進冰箱結構防止外漏，解決鹽水對車體、鋼軌等的腐蝕問題；通過改進材質、增強耐腐蝕性，可解決冰箱及車體的鹽水腐蝕問題。通過加強運輸組織，組織快運直達，減少冰冷車的途中補冰次數，可部分解決冰冷車因補冰影響送達速度的問題。也可以通過改善加冰所作業(yè)組織，如在某些季節(jié)或一定距離范圍內，進行始發(fā)前加冰(二次加冰)，減少中途加冰次數或途中不加冰等方法，可改善因途中加冰對送達速度的影響。同時應加快鐵路車輛信息管理的步伐，徹底解決冰冷車在站滯留積壓的問題。
2、機械冷藏車(含單節(jié)機冷車)的發(fā)展
現有的機械冷藏車以五節(jié)一組為主，單節(jié)機械冷藏車發(fā)展緩慢。由于貨源貨流的變化，五節(jié)一組的機冷車的年運用次數在減少，這表明五節(jié)一組的編組形式目前已顯得過大，應向小編組或單節(jié)機冷車發(fā)展。在國外，單節(jié)機械冷藏車的運用較為廣泛，
它具有自重輕、容積大、隔熱性能好、氣密性好、使用壽命長、自動化程度高、耐腐蝕性強、機組控溫范圍廣、經濟效益好等優(yōu)點。大力發(fā)揮單節(jié)機械冷藏車機動靈活、自動化程度高、適用于小批量多品種易腐貨物運輸的特點。新型機械冷藏車可采用衛(wèi)星定位進行全程監(jiān)控，可根據貨主要求實現一車多間、多溫控制，滿足貨主一次運輸多品種的要求。
提高機冷車的運行速度，以滿足易腐貨物快運的要求，近期機冷車的構造速度應達到提速要求(120Km／h)。對機冷車用制冷機組，當前應抓好制冷劑替代工作，采用不破壞臭氧層的制冷劑，新型單節(jié)機冷車不僅要有溫度控制功能，還應具有濕度調節(jié)和氣調功能，以提高冷藏運輸質量。
3、冷板冷藏車的發(fā)展
冷板車具有結構簡單、制冷費用低、節(jié)約能源、無鹽水腐蝕、恒溫性能好等優(yōu)點，但也存在自重大、調溫困難、抗震性差，長途運輸時需途中充冷，成組運用靈活性較差等缺點。鐵路冷板車的發(fā)展應妥善解決冷板設計、溫度的可靠控制、充冷速度與場地、制冷劑回收等問題，并提高車體隔熱性能和冷板制冷系統(tǒng)的抗震性能，做到始發(fā)一次充足所需冷量，中途不用補冷，最好能單節(jié)或兩節(jié)運用，同時要加快車輛周轉，滿足運輸需求。
冷板冷藏車在制冷方式上與機械冷藏車不同，溫度控制可靠性較差、運用范圍不如機械冷藏車廣泛。如果開發(fā)專用型冷板冷藏車，則可保證車內溫度較穩(wěn)定、準確。專用型冷板車可根據特定貨物運輸溫度的要求進行設計，適合運輸溫度波動較小的速凍貨物(如冰淇淋)，國外的冷板車就是以運輸冰淇淋為主的。少量專用型冷板車會有一定的市場需求。
4、冷藏集裝箱的發(fā)展
在鐵路易腐貨物運輸中發(fā)展冷藏集裝箱運輸是鐵路運輸政策指明的方向，是我國鐵路冷藏運輸發(fā)展的長遠目標。隨著對外貿易的發(fā)展，冷藏集裝箱的運量也會大大增長，其運距也將從目前港口附近幾百公里向更長距離發(fā)展，因此鐵路承擔中、長途距離的冷藏集裝箱運輸較為合理。
冷藏集裝箱應以機械制冷為主，由計算機控制，具有溫度、濕度自動控制和氣調功能，并可以通過衛(wèi)星定位進行全程監(jiān)控，提高運用效率和貨運質量。需要專業(yè)技術人員管理和檢修，需要起吊設備、堆場、供電設備、運輸平車及供電車(箱)等硬件設備，要有一個高效的運輸管理系統(tǒng)，負責冷藏箱的運用、回送、調度、經濟核算及故障處理等。目前，我國易腐食品的消費并不很集中，即使是大城市，由鐵路承運的易腐貨物運量也不大，又由于消費品類多，因而在點對(地區(qū)與地區(qū))之間難以形成較大的運量。因此，為適應易腐貨物集散地較分散及目前鐵路的供電現狀，我國冷藏箱應采取自帶動力的形式。
第二節(jié) 產品工藝特點或流程
冷藏鏈設備工藝流程
第三節(jié) 國內外技術未來發(fā)展趨勢 分析
1、鐵路機械冷藏車cFc—l2的替代對策目前鐵路機械冷藏車中制冷機組充注的制冷劑主要是cF℃一l2。B21、B22、B23等型號的車輛所使用的FAL056／3型制冷機組CFC—l2的充注量規(guī)定為16±0．5kg，由此可估算出機械冷藏車中使用的cFC_l2將超過80噸。我國禁用cF℃一l2時間是2010年，在此之前cFC—l2的生產與消費正在逐步削減。生產量的減少導致CFC一12的價格上漲，鐵路冷藏運輸成本提高，如果不能盡快找到一種合適的制冷劑來替代，那么2010年后我國鐵路機械冷藏車的運用與發(fā)展將受到極大的制約。
1)工質的選取。替代物應該具有以下性質：熱力性能與cFc—l2相近，有環(huán)境保護可接受的ODP值、GWP值和安全性，包括不燃、無爆炸、無腐蝕等化學性質，具有經濟上價廉、易工業(yè)化生產等特點。從長遠考慮，HFC—l34a是取代cFc—l2最有希望的工質，在美國和日本等發(fā)達國家已經取得很大突破，在家用電冰箱中已推廣。
2)混合工質的選取。近共沸混合工質的相變區(qū)較窄，它的沸騰性能特性更接近純工質。如果調整混合物的配比可使定壓相變過程溫度變化很小，從而減少溫差引起的損失，改善混合工質的溶油性。近共沸混合工質雖然有易燃成份，但在不達到可燃的成分情況下，仍是不燃燒的。同時由于共沸混合工質對現有的制冷系統(tǒng)是可以兼容的，在短期替代中可以發(fā)揮作用。
3)天然制冷劑的應用，有四種流體保留應用于常規(guī)(40℃～4~C)制冷空調蒸發(fā)溫度范圍，即空氣、氨、二氧化碳和碳氫化合物。這些制冷劑適宜于所有制冷空調領域的實際應用。每種制冷劑均有其優(yōu)缺點，建議開展鐵路冷藏運輸新型制冷工質的試驗 研究 。
2、制冷系統(tǒng)性能的優(yōu)化
我國鐵路冷藏運輸用制冷設備形式單一、綜合經濟技術指標落后的問題，直接制約了制冷機組的生產、應用。與國外同類型機組相比，我國冷藏車制冷機組在制冷工質、單位重量和單位體積制冷量等方面存在著較大的差距；在機組結構、外觀設計以及適用性等方面差距也很明顯。鐵路冷藏運輸制冷設備在充分考慮適合中國國情的前提下，還必須 研究 國外冷藏運輸工具技術現狀和發(fā)展趨勢，順應世界制冷技術的發(fā)展潮流，縮短與國外同類產品性能、質量和價格的差距。產品的優(yōu)化應重點考慮以下幾個方面：
1)適合中國國情。目前我國鐵路運輸的易腐貨物中未預冷貨物所占比例很大，特別是在夏季的高溫條件以運送未預冷的水果和蔬菜為主。因此，鐵路冷藏運輸用制冷設備要能夠滿足現有各種貨物對冷藏運輸的控溫要求，高溫工況下制冷機組的制冷時間要遠高于國外同類制冷機組。鐵路冷藏運輸用制冷設備的優(yōu)化要以運用可靠性為前提，要能夠適用在中國鐵路運用的周邊環(huán)境。
2)優(yōu)化技術經濟指標?，F行冷藏車制冷機組單位重量制冷量為5．3w／kg，單位體積制冷量為1950w／m3；而目前國外同類產品的單位重量制冷量在12w／kg左右，單位體積制冷量在4000w／m3左右，兩者差距明顯，縮小這種差距應從制冷工質、換熱器、結構設計等幾個方面著手。
3)應用電腦控制技術。微機控制除實現傳統(tǒng)的自動控制功能外，還可實現溫度及運行參數的顯示、記錄和數據儲存功能、自檢故障顯示、自我故障顯示和自我診斷功能。
4)美化外觀設計。未來產品設計應在重視功能設計的同時，重視外觀設計工作，提高產品形象。
5)加快產品系列化步伐。隨著鐵路冷藏運輸工具的發(fā)展，配套用制冷設備應適用鐵路冷藏工具的發(fā)展，開發(fā)出多品種的適應性較好的制冷設備。
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